Административно-правовая характеристика средств индивидуальной мобильности?

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………….…….…....3

ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ??………………........………………………………………………. 5

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ??…..…………………………………………………….11

ПРИМЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ?………………………………………………………….18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..26

ЛИТЕРАТУРА………….…………….………………….…………………27

Весь текст будет доступен после покупки

Стоит начать с того, что же относят к средствам индивидуальной мобильности. К средствам индивидуальной мобильности (СИМ) относят: роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства передвижения. В настоящее большой популярностью пользуются именно электросамокаты.
Стойки с электросамокатами стоят в каждом крупном городе. И чтобы управлять им человеку не нужно иметь водительские права, достигнуть определенного возраста, ему лишь нужно иметь при себе банковскую карту и скачать на телефон приложение. При покупке электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности все еще проще. Так как электросамокат является удобным устройством, экологичным, недорогим, официально для его приобретения никакие документы не требуются. Неудивительно, что спрос на них только растёт.
В 2013 году законодательство в связи с увеличением количества ДТП на мопедах, скутерах, квадроциклах вела новую категорию водительских прав М. Она даёт разрешение на управление транспортным средством скорость которого не превышает 50 км/ч и мощность двигателя которого 250 Вт и выше. Но для электросамокатах в постановлении Правительства № 221 от 22.03.2014 года нет поправок, касающихся указаний что владельцы или пользователи электросамокатов должны получить права. Но некоторые мощные модели электросамокатов подходят под категорию транспорта, для эксплуатации которого необходимо иметь водительские права категории М, это разъясняет сотрудники ГИБДД. Модели с мощностью до 250 Вт по действующему законодательству не могут быть отнесены к мопедам. По существующим правилам дорожного движения их владельцы приравниваются к пешеходам и в водительских правах не нуждаются. В этом и выражается актуальность моей работы. Ведь если электросамокатом мощностью до 250 Вт будет управлять человек, например в нетрезвом виде, сотрудники полиции не смогут ему ничего предъявить. Очевидно, что такая нестыковка приводит к возникновению конфликтных ситуаций на дорогах между прохожими, автомобистами и пользователями электросамокатов. Данный факт также подтверждается статистикой, приведенной Госавтоинспекцией МВД России, согласно которой за 2021 год было зафиксировано 672 дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности, в том числе 20 со смертельным исходом, за пять месяцев 2022 года произошло 117 дорожно-транспортных происшествий в которых пострадали 126 человек. Эта статистика не учитывает случаи в парках или скверах, которые находятся вне зоны ответственности Госавтоинспекции МВД России.
Необходимость поправок в правилах дорожного движения и в кодексе об административных правонарушениях в сфере средств индивидуальной мобильности уже очень давно очевидно. Министерство транспорта еще в 2020 г. начало разработку масштабного проекта по изменению существующих правил дорожного движения. Но даже с учетом изменений, которые будут вынесены в данном проекте, а именно: уточнение понятия средств индивидуальной мобильности, выделение средств индивидуальной мобильности в независимую категорию, ограничение скорости передвижения, определения статуса пользователей средствами индивидуальной мобильности ситуация с ответственностью пользователей средств индивидуальной мобильности не изменится. Также останется открыт вопрос с какого возраста возможно управлять электросамокатом. Считаю необходимым рассмотреть данные вопросы и понять каким же образом сложится ситуация с регулированием средств индивидуальной мобильности в будущем.

Весь текст будет доступен после покупки

ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

С 1 марта 2023 года Правительство Российской Федерации вводит новые изменения в правила дорожного движения, они коснуться сферы использования средств индивидуальной мобильности. Но прежде чем озвучить нововведения, стоит разобраться с тем, как же раньше регулировалась данная сфера. До сих пор правила дорожного движения относили тех, кто управляет электросамокатами, к пешеходам. Для них действовали те же указания: перемещаться по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам, в отсутствие тротуаров и дорожек — по обочинам дорог или краю проезжей части навстречу движению, в темное время суток носить светоотражающие элементы на одежде. Электросамокат мог считаться транспортным средством, только если на нем стоял двигатель внутреннего сгорания объемом более 50 см?или электродвигатель мощностью больше 4 кВт, а конструкция предполагала скорость выше50 км/ч.Если водитель такого самоката нарушал ПДД, его могли привлечь к административной ответственности: например, за езду в нетрезвом виде.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Электронный ресурс — Режим доступа: https://www.vedomosti.ru/society/articles/2022/10/07/944326-elektrosamokati-poluchili-status Дата обращения: 20.11.2022 года.
2. Копотилов А. Электросамокаты появятся в ПДД// Дороги России 2020 №3 С.10-20.
3. Сагинова О.В. Международный опыт развития мобильности в мегаполисе// Этап: экономическая теория, анализ, практика. 2019 №1 С.70-81.
4. Электронный ресурс — Режим доступа: https://vc.ru/transport/57326-vzlet-i-padenie-kitayskogo-rynka-arendy-velosipedov-istoriya-ofo-i-mobike Дата обращения: 20.11.2022 года.
5. Бурова О.Л., Рудов М.В. О некоторых проблемах правового регулирования новых видов транспортных средств с электродвигателем// Имущественные отношения РФ. 2019 №2 С.84-93.

Весь текст будет доступен после покупки