Анализ эффективности использования ПБВ в асфальтобетонных смесях

Введение 4
1 Характеристика района капитального ремонта 6
1.1 Рельеф местности 6
1.2 Климат, географическая и инженерно-геологическая характеристика района 6
1.3 Атмосферные явления 15
1.4 Сейсмичность 16
1.5 Многолетнемерзлые грунты 17
1.6 Геологическое строение 17
2 Сведения о линейном объекте строительства 24
3 Описание поперечного профиля земляного полотна и конструкции дорожной одежды 26
4 Сравнение состояний покрытия 28
5 Сравнение характеристик вяжущих материалов 32
6 Требования к полимерно-битумным вяжущим и их характеристики 38
7 Виды добавок для модификации битумного вяжущего 43
8 Способ модифицирования битумного вяжущего полимерами 48
9 Обоснование организационно-технологической схемы, определяющей оптимальную последовательность сооружения линейного объекта 50
9.1 План и продольный профиль 52
9.2 Подготовка территории строительства 53
9.3 Земляное полотно 54
9.4 Дорожная одежда 59
9.5 Пересечения и примыкания 60




9.6 Обустройство дороги, безопасность и организация движения 60
10 Технология и организация работ на период капитального ремонта дорожной одежды 62
10.1 Определение сроков капитального ремонта участка автомобильной дороги 62
10.2 Комплектование состава отряда по капитальному ремонту дорожной одежды 63
11 Технология хранения и приготовления битумного вяжущего 67
12 Контроль качества при устройстве дорожной одежды 72
12.1 Виды контроля качества 72
12.2 Методы контроля физико-химических характеристик битумов 74
12.3 Контроль качества работ при приготовлении асфальтобетонной смеси 74
12.2 Требования к допускам при устройстве дорожной одежды 77
Заключение 80
Приложение А Список используемых источников 81
Приложение Б Комплект документов для защиты магистерской диссертации…
Приложение В Иллюстрацией материал
Приложение В-1 Характеристики района капитального ремонта………….…1
Приложение В-2 Сравнение состояний покрытия…………………………..…2
Приложение В-3 Сравнение характеристик вяжущих материалов…………...3
Приложение В-4 Свойства полимерно-битумного вяжущего…………………4
Приложение В-5 Виды добавок для модификации битумного вяжущего…….5
Приложение В-6 Конструкция дорожной одежды………………………...……6
Приложение В-7 Схема организации дорожного движения на период капитального ремонта………………………………………………………..…..7
Приложение В-8 Технология хранения и приготовления битумного вяжущего..8
Приложение В-9 Технологическая схема производства работ по капитальному ремонту дорожной одежды………………………………….…..9
Приложение В-10 Контроль качества при капитальном ремонте автомобильной дороги…………………………………...……………………..10

Весь текст будет доступен после покупки

В последние годы произошли значительные изменения в режимах движения транспорта. На автомобильных дорогах, особенно между крупными промышленными городами и вокруг них, возросла интенсивность движения, увеличилось количество грузовых автомобилей и автобусов. Возросший поток автомобилей значительно увеличил нагрузку на автомобильные покрытия, а, следовательно, и на всю дорожную одежду в целом.
Реальные сроки службы асфальтобетонных покрытий в условиях холодного климата и высокой интенсивности автотранспорта составляют во многих случаях не более 4-5 лет, нередко и 2-3 года. Столь малые сроки службы покрытий вынуждают дорожные организации проводить многократные ремонтные работы в процессе эксплуатации дороги, тратить значительные материальные, трудовые и финансовые ресурсы не на развитие дорожной сети и строительства новых дорог, а на поддержание требуемых транспортно-эксплуатационных показателей уже существующей сети автомобильных дорог.
В отличие от нижних слоев дорожной одежды, верхние асфальтобетонные слои работают в самых неблагоприятных условиях. Особенностью разрушения асфальтобетонных покрытий является резко выраженная зависимость прочности от времени действия нагрузки, её величины и температуры.
Битумное сырье и технология производства не позволяют достичь необходимый уровень физико-механических и реологических свойств нефтяных дорожных битумов. Использование полимеров в качестве модификаторов битума позволяет получать полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), которые по сравнению с обычными битумами имеют более широкий температурный интервал работоспособности и обладают эластичными свойствами. Кроме полимеров в состав ПБВ вводят пластификаторы -различные по своим характеристикам нефтепродукты (битумное сырье, гудрон, масла, керосин), которые по-разному оказывают влияние на физико-механические свойства вяжущих.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Рельеф местности
В физико-географическом отношении район производства работ представляет собой слаборасчлененную равнину, расположенную на Западно-Сибирской плите, перекрытой мощным чехлом осадочных отложений. Глубина залегания палеозойского фундамента - около 7 км. Осадочный чехол сложен среднеюрскими континентальными и прибрежно-морскими угленосными и пестро-цветными осадками, верхнеюрскими морскими отложениями. В четвертичный период происходило общее погружение плиты, что увеличило заболоченность. Территория изысканий находится в Пуровском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, на севере Тюменской области.
В геоморфологическом отношении территория исследований приурочена к Северной геоморфологической провинции Северо-Надым-Пуровской подпровинции Обско-Тазовской области Надым-Пуровского района с преобладающим типом рельефа – волнистая равнина. Участок изысканий расположен на территории четвертой надпойменной террасы озерно-аллювиальной равнины.
Поверхность участка изысканий ровная, нарушенная. Абсолютные отметки поверхности изменяются от 62,65 до 73,71 м.

1.2 Климат, географическая и инженерно-геологическая характеристика района
Климатическая характеристика района работ составлена по данным наблюдений метеостанции (м.ст.) Тарко-Сале.
Степень гидрометеорологической изученности района – слабая.
При камеральном сборе информации были использованы опубликованные метеорологические данные в СП 131.13330.2020 [8], электронные данные в научно-прикладном справочнике "Климат России" Всероссийского научно-исследовательского института гидрометеорологической информации «МЦД», книге «Климатическая характеристика зоны освоения нефти и газа Тюменского Севера» под ред. Казачковой К.К. и других климатических справочниках.
В гидрометеорологическом отношении район изысканий не изучен.
Систематических наблюдений за гидрологическим режимом малых рек не проводилось.
В гидрологическом отношении бассейн реки Пур изучен слабо. Наблюдения за уровнями и стоком воды организованы в регионе лишь на больших и средних реках (рисунок 1.1). Все гидрологические посты в бассейне р. Пур находятся в ведении Ямало-Ненецкого центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, входящего в состав Федерального государственного бюджетного учреждения Обь-Иртышского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (ФГБУ «Обь-Иртышское УГМС»).
Сведения о метеостанциях представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Основные сведения о метеорологической станции
Метеостанция Широта Долгота Высота (м БС) Год открытия Год закрытия
Тарко-Сале – – 26,0 1936 г. действует
Халесовая – – 66,0 1957 г. действует
Метеорологическая станция Тарко-Сале расположена к северо-востоку в 155 км от участка изысканий.
По климатическому районированию для строительства участок работ относится к району I Д.
Рассматриваемая территория характеризуется выраженным континентальным климатом с продолжительной суровой зимой, сравнительно коротким, но прохладным летом, поздними весенними и ранними осенними заморозками.
Переходные сезоны короткие с резкими колебаниями температуры.
Климатические особенности рассматриваемой территории определяются ее географическим положением на севере Западно-Сибирской равнины. Равнинность территории и открытость с севера на юг не препятствует глубокому проникновению в ее пределы воздушных масс, как с севера, так и с юга. Поэтому в любой сезон года возможны резкие изменения погоды, переход от тепла к холоду, резкие колебания температуры воздуха от месяца к месяцу, от суток к суткам и в течении суток.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги
2. ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Введ.01.01.2004. – М.: Стандартинформ, 2007
3. ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Взамен ГОСТ 9128-2009. Введ. 01.11.2014. – М.: Стандартинформ, 2014. – 50с.
4. ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования (с Поправкой). Введ. 01.10.2015– М.: Стандартинформ, 2015.
5. ГОСТ Р 59120-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования. Введ. 01.05.2021–М.: Стандартинформ, 2021.
6. СП 48.13330.2019 Организация строительства. Введ. 25.06.2020–М.: Стандартинформ, 2020.
7. ГОСТ Р 58406.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебёночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия. Введ. 01.06.2020–М.: Стандартинформ, 2020.
8. СП 131.13330.2020 Строительная климатология. Введ. 25.06.2021–М.: Стандартинформ, 2021.
9. ГОСТ 32869 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению топографо-геодезических изысканий. Введ. 07.01.2015–М.: Стандартинформ, 2015.

Весь текст будет доступен после покупки