Анализ и организация ремонтных работ переднего моста ходовой части «КАМАЗ-43118» на ООО «Ситэк- Транс»

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………….4
1 ТЕХНИКО -ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ………………………………8
1.1Общая характеристика предприятия ООО «СИТЭК- ТРАНС» …………8
1.2 Анализ системы технического обслуживания …………………………..10
1.3 Конструкция переднего моста КамАЗ 43118 ……………………………25
1.4 Организация ремонтных работ переднего моста ходовой части
«КАМАЗ-43118» ……………………………………………………...……….32
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ……………………………………………45
2.1 Технологический расчет проектируемого АТП ………………………...45
2.2 Генеральный план предприятия ………………………………………….46
2.3 Производственный корпус предприятия …………………………………47
2.4 Технологическое оборудование для зоны технического обслуживания.50
2.5 Объемно-планировочное решение зданий АТП …………………………54
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ……………………………………………….62
3.1 Экономико- технический расчет проектируемого предприятия ……….62
3.2 Расчет годового объема работ …………………………………………….67
3.3 Расчет численности производственных рабочих ………………………..72
3.4 Проектирование производственного подразделения…………………….73
4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ……………………..77
4.1. Охрана труда и техника безопасности при проведении ТО и ТР ………77
4.2 Поражения электрическим током и его последствия……………………..80
4.3 Безопасность электроустановок ……………………………………………83
4.4. Пожарная безопасность ………………………….………………………...88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………93
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………………..94
ПРИЛОЖЕНИЕ …………………………………………………………………97

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность выбранной темы работы. В наши дни автомобильный транспорт - неотъемлемая составная часть единой транспортной системы Российской Федерации. На больших территориях эту систему образуют железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта и жизнь людей немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране мира.
Общеизвестно, что автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест в промышленности. Поступления налоговых сборов от автомобильной промышленности составляют третью величину по отраслям промышленности, народного хозяйства и является источником дохода от налоговых поступлений в государственный бюджет. В своем развитии она опирается на прогресс в основных и прикладных науках и, кроме того, сама является движущей силой для развития технологий в других отраслях[1].
Поэтому можно констатировать, что автомобильная промышленность- одна из ведущих отраслей промышленности России, которая подтверждается статистическими данными сводки. Например, численность работающих в ней составляет 4,6% от всех занятых в промышленности в целом и 13% - от работников машиностроения. Сегодня автопром даёт 3,8% от всего объёмов промышленного производства и 23% от объёмов машиностроения, что коррелируют с подобным соотношением в Европейском Союзе. Вкладываемые инвестиции в основной капитал предприятий автомобилестроения также растут неуклонно с 2020 года.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИКО -ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1Общая характеристика предприятия ООО «СИТЭК- ТРАНС»

ООО «Ситэк-Транс» образовано 15 июля 2005 года. Адрес местонахождения: 628600, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, г. Нижневартовск, ул. Индустриальная, д. 65, Строение 3, Западный Промышленный Узел, Панель 7. Компания оказывает транспортные услуги специализированной, грузоперевозящей, грузоподъемной и другими видами техники в регионах ХМАО, ЯНАО. Основным видом деятельности ООО «Ситэк-Транс» является перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами [3].
Автотранспортное предприятие (сокращенно - АТП) - самостоятельный хозяйствующий субъект, целью которого является удовлетворение потребностей других компаний и населения в плане пассажирских и грузовых перевозок по стране и в другие государства.
Предприятие данного типа является юридическим лицом, а потому наделяется всеми правами и обязанностями, присущими такому звену экономической системы.
Автотранспортное предприятие обладает особенностями в плане организации производственного процесса и управления компанией.
Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ведущее положение в городских и пригородных перевозках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них — к потребителям.
Автомобильный транспорт - наиболее маневренный вид транспорта. Важное место в перевозках грузов автотранспорту принадлежит в тех районах, где нет других видов транспорта, например, в некоторых районах европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока. Он имеет преимущество при перевозке грузов и пассажиров на короткие расстояния.
Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и сельского хозяйства, торговой сети и строительства. Этот вид транспорта обеспечивает в широких масштабах пассажирские перевозки, особенно местные [1].
В настоящее время развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта отстает от темпов роста автомобильного парка, и это отставание на ближайший период времени может сохраниться. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных площадей и проектирования новых. Эта задача должна решаться за счет прогрессивных форм и методов технического обслуживания.
Автомобиль может участвовать в транспортном и производственном процессе, и приносить определённый доход, если он технически исправен и находится в работоспособном состоянии.
При работе автомобилей различного типа, конструкции и наработки с начала эксплуатации из-за недостаточной их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа.
Поэтому поток отказов и неисправностей делится на две группы по применяемым стратегиям обеспечения работоспособности элементов конструкции: I стратегия - поддержание работоспособности - ТО: II стратегия - восстановление работоспособности - ремонт.
Наиболее важным и значимым является поддержание работоспособности, так как если своевременно проводить ТО, то меньше вероятности наступления отказа и необходимости в восстановлении, что ТР наиболее трудоёмок и требует наибольших затрат.
Следствием чего и стала задача в проекте зоны технического обслуживания на АТП.
1.2 Анализ системы технического обслуживания

1.2.1 Организация технического обслуживания автомобилей
Надежность работы и эксплуатации автомобиля в пределах установленных рабочих параметров может быть обеспечена при строгом надзоре за агрегатами и узлами и проведением плановых ремонтов [4].
В России планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей регламентирована «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», и все работы, предусмотренные для каждого вида обслуживания, являются обязательными для выполнения в полном объеме через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава.
Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автотранспорта. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).
Характеристики автомобиля тягач КамАЗ-43118 (рис.1) [5].
Общая информация по тягачам КамАЗ-43118:Тягач
Назначение: Автомобиль - грузовой автомобиль повышенной проходимости (колёсная формула 6х6) с бортовой платформой или универсальным шасси.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Епифанов В.В. История автомобилестроения : учебное пособие / В.В. Епифанов. – Ульяновск ; УлГТУ, 2019. – 215 с.
2. Суслов, А. Г. Технология машиностроения: учебник для вузов / А. Г.
Суслов. – Москва: Машиностроение, 2007. – 430 с.
3. ООО «Ситэк-Транс» [Электронный ресурс] https://yandex.ru/maps/org/sitek_trans/178045528937/?ll=76.518084%2C60.943456&z=13
4. Технология машиностроения, производство и ремонт подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин : учебник для вузов / Под ред. В. А.Зорина. Москва: Академия, 2010. – 576 с.
5. КАМАЗ -43118 [Электронный ресурс] https://kamaz.ru/production/serial/ bortovye-avtomobili/kamaz-43118-46/.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 2018. -73с.
7. Технология машиностроения. Курсовое проектирование: учебное пособие / Под ред. М. М. Кане, В. К. Шелега. – Минск: Вышэйшая школа, 2013. –311 с.
8. Первое техническое обслуживание (ТО-1) КАМАЗ-43118 [Электронный ресурс] https://topuch.com/utverjdayu-nachalenik-pch-17-nijnevartovskogo-upb-i-asr-filial-v2/index.html.
9. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2011. -168с.
10. Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ [Электронный ресурс] https://kama-avtodetal.ru/tehspravochnik/ rukovodstvo-po-remontu-i- tehnicheskomu-obsluzhivaniyuavtomobilej/.

Весь текст будет доступен после покупки