Анализ и рекомендации экипажам ВС по предотвращению столкновений с землей в управляемом полете (CFIT)

Введение 5
1 Теоретические подходы к решению проблемы предотвращения столкновений с землей в управляемом полете (CFIT) 8
1.1 Понятие столкновения ВС с земной поверхностью 8
1.2 Системы предотвращения столкновения исправных воздушных судов с земной поверхностью 14
2 Анализ проблемы предотвращения столкновений с землей в управляемом полете (CFIT) 18
2.1 Общая характеристика системы управления самолетом Boeing-737 NG 18
2.2 Статистический анализ авиационных происшествий с воздушным судном типа Boeing-737 29
2.2 Анализ причин происшествия категории CFIT на примере катастрофы Boeing 737 в Джокьякарте 38
2.4 Анализ структуры проблем CFIT при летной эксплуатации воздушных судов 42
3 Разработка рекомендаций экипажам ВС по предотвращению столкновений с землей в управляемом полете (CFIT) 47
3.1 Общие рекомендации по предотвращению CFIT 47
3.2 Разработка рекомендаций предотвращению CFIT на самолете Boeing-737 NG при заходе на посадку 51
Заключение 64
Список использованных источников 67

Весь текст будет доступен после покупки

Обеспечение безопасности полетов является одной из наиболее актуальных проблем как в гражданской, так и в военной авиации, как в мирное, так и в военное время.
Гражданская авиация в России выполняет особую роль, являясь, с одной стороны, типичной подотраслью, реализующей транспортные услуги населению, а с другой стороны - представляя собой один из транспортных комплексов, обеспечивающих сохранение России как единого федерального государства.
Следует отметить, что в России существуют регионы, к которым можно добраться только воздушным путем, к таким регионам относятся около 60% территории страны. Все это определяет не только высокую значимость ГА, как транспортного комплекса, но и требует обеспечения безопасности перевозок и авиационных работ. Поэтому обеспечение безопасности полетов на воздушном транспорте является главным приоритетом в деятельности ГА России.
Мировое сообщество готово дорого платить за повышение качественного показателя, каким является уровень БП на воздушном транспорте.
В настоящее время проблема столкновений исправных воздушных судов с землей ALA/CFIT является одной из наиболее актуальных проблем обеспечения безопасности полетов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоретические подходы к решению проблемы предотвращения столкновений с землей в управляемом полете (CFIT)
1.1 Понятие столкновения ВС с земной поверхностью

Первым этапом выполнения исследования в выпускной квалификационной работе является изучение проблемы столкновения исправных воздушных судов с земной поверхностью.
Категория авиационных событий CFIT (Controlled flight into or toward terrain) – происшествия, связанные со столкновением исправных воздушных судов (ВС) в управляемом полете с землей, водой или наземным препятствием.
Происшествия категории CFIT характеризуются потерей экипажем контроля над текущей полетной ситуацией, связанной с недостатком подготовки летного персонала, а также сознательными нарушениями предписанных процедур осуществления полетов.
Международная организация воздушного транспорта (ИКАО) определяет CFIT как происшествия, при которых ВС находилось под контролем, независимо от ситуационной осведомленности экипажа (исключая недолеты, выкатывание с ВПП или столкновения с препятствиями при взлете и посадке) и относит к категориям происшествий с высокой степенью риска.
Происшествия, которые квалифицируются как CFIT, включают все случаи, когда имеет место столкновение управляемого воздушного судна с землей (водой), независимо от ситуационной осведомленности экипажа.
Благодаря подготовке авиационного персонала, требованиям оборудовать воздушные суда системами предупреждения о близости земли и развитию наземной инфраструктуры количество происшествий CFIT значительно снизилось в России и мире.
Несмотря на это, происшествия CFIT, если они имеют место, часто приводят к тяжелым последствиям.
К основным составляющим проблемы CFIT относятся:
- проблема пространственной ориентировки и иллюзий пространственного положения;
- проблема корректного пилотирования ВС при нахождении на глиссаде;
- проблема корректного восприятия и управление текущей полетной ситуацией;
- проблема правильного восприятия сигнализации систем типа TAWS;
- проблема выполнения правильной последовательности действий, в случае выполнения процедуры ухода на второй круг.
Наибольшее количество происшествий данной категории приходится на фазы захода на посадку и посадки, на их долю приходится 66 % от общего числа происшествий CFIT и 62 % от всех катастроф данного типа.
Согласно данным анализа авиационных происшествий в коммерческой гражданской авиации (ГА) Российской Федерации (РФ) за период с 2001 – 2020 гг. на долю CFIT приходится 17% авиационных происшествий и 16% катастроф от общего числа (рис. 1), это один из самых высоких показателей среди всех типов авиационных событий в коммерческой авиации РФ.
На происшествия CFIT влияют многие сопутствующие факторы, включая:
- построение схем и документация; дезориентация пилота и неблагоприятные погодные условия.
Большинство авиационных происшествий категории CFIT происходят из-за потери ситуационной осведомленности, особенно при управлении воздушным судном в вертикальной плоскости (например, преждевременное снижение, в том числе вследствие нарушения эксплуатационного минимума).
Среди факторов авиационных происшествий отмечались ошибки при обслуживании воздушного судна: не использование имеющихся радиотехнических средств контроля за соблюдением схем захода на посадку, а также ошибки при ведении радиосвязи.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Воробьев Вадим Вадимович, Беляцкая Анна Павловна, Суполка Александр Александрович. Методика устранения отклонения воздушного судна на предпосадочном снижении для предотвращения проишествий категории CFIT. // Научный вестник МГТУ ГА. 2020. №4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-ustraneniya-otkloneniy-vozdushnogo-sudna-pri-predposadochnom-snizhenii-dlya-predotvrascheniya-proisshestviy-kategorii-cfit (дата обращения: 13.04.2022).
2 Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. «Труды МАИ». Выпуск № 80, 26.03.2015. URL: http://www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=56895 (дата обращения: 19.03.2022).
3 Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. Конкурс научно-технических работ и проектов «Молодежь и будущее авиации и космонавтики». Сборник аннотаций. - М.: МАИ, 2014. - с. 32-34.
4 Евдокимчик Е.А., Елисеев В.Д. Учет маневренных характеристик летательного аппарата при формировании маневра уклонения от столкновения с землей. Гагаринские чтения - 2016: XLII Международная молодежная научная конференция: Сборник тезисов докладов: В 4 т. Т. 2. - М.: МАИ, 2016. - с. 51-52. URL : http : //www. mai. ru/conf/gagarin/materialy-konferentsii/Gagarinskie_chteniya_ 2_2.pdf (дата обращения: 21.01.2022).

Весь текст будет доступен после покупки