Анализ конструктивных особенностей экипажной части электропоезда эг2тв

Введение 5
1. ЭЛЕКТРОПОЕЗД СЕРИИ ЭГ2ТВ 6
1.1. Конструктивные особенности электропоезда ЭГ2ТВ 6
1.2. Назначение и формирование электропоезда 7
1.3. Технические характеристики 13
2. ОСНОВНЫЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 15
2.1. Головной вагон 15
2.2. Моторный вагон 19
3. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 25
3.1. Кузов 25
3.2. Ударно-тяговые приборы, сцепные устройства 27
4. ТЕЛЕЖКА МОТОРНАЯ И ЕЕ УЗЛЫ 36
4.1 Тележка моторная модели 68-4112 36
4.2. Тяговый привод 37
4.3. Тяговый двигатель 39
4.4. Тяговый редуктор GMK 2-66-495Е 42
4.5. Муфта с клиновыми пакетами КРК D460.7-1/6 46
4.6. Система подачи песка 48
4.7. Колесные пары 49
4.8. Колесный тормозной диск 54
4.9. Система пневмоподвешивания 55
5. ОПОРНО-ОСЕВОЙ ПРИВОД ПАССАЖИРСКИХ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ СЕРИИ ЭГ2ТВ 57
5.1. Полностью подрессоренный привод 65
5.2. Частично подрессоренный привод с разделением точек подвеса 67
5.3. Частично подрессоренный привод с разделением масс ТЭД и редуктора 69
6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭГ2ТВ 76
6.1. Результаты воздействие на путь электропоездов 76
6.2. Вопросы прочности кузовов вагонов электропоезда ЭГ2ТВ 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 98

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезд ЭГ2ТВ "Иволга" является российской разработкой компании «Трансмашхолдинг», производится на Тверском вагоностроительном заводе, подвижной состав на 90% состоит из отечественных деталей. Поезд был впервые представлен пассажирам 15 мая 2014 года на международном форуме «Стратегическое партнерство 1520». Весной 2015 года прошёл все приемочные и сертификационные испытания, затем был отправлен в Краснодарский край для прохождения заключительных сертификационных испытаний на скоростном участке. Проверке на прочность были представлены кузова и тележки вагонов, проведены исследования воздействия подвижного состава на участки железнодорожных путей.
Базовая комплектация «Иволги» имеет в своём составе 5 вагонов, однако специалистами предложены варианты комплектования составов от 3 до 12 вагонов, возможны формирования сдвоенных составов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Конструктивные особенности электропоезда ЭГ2ТВ
Состав электропоезда ЭГ2ТВ состоит из трёх типов вагонов:
• Головные (имеют кабину управления, расположены по концам состава);
• Промежуточные моторные (оборудованы токоприёмником);
• Промежуточные прицепные.
Все конструктивные элементы подвижного состава «Иволги» созданы с помощью модульного принципа, т.е. существует лёгкая и быстрая заменяемость систем и рабочих узлов.
Кузов вагона изготовлен из цельнометаллической, сварной конструкции, имеющей вырезы для дверей и окон. Материал несущих элементов рамы - низколегированная сталь, наружная обшивка корпуса вагона и каркаса производится из нержавеющей стали.
Головные и промежуточные вагоны оборудованы модульными блоками противоударной крэш-системы, на них крепятся буфера и сцепные устройства вагонов.
Лобовая часть ЭГ2ТВ имеет наклонную аэродинамическую форму, носовой обтекатель вытянут вперёд и плавно сужается, прикрывая буфер и автосцепку. Кабина машиниста изготовлена из специальных панелей, имеющих металлический каркас, стены плавно сужаются. Верхняя часть оборудована трапециевидным, лобовым стеклом, над которым установлено маршрутное информационное табло и белый светодиодный прожектор. Боковые окна состоят из трёхсекционных стёкол, имеют изогнутую сложную форму. Буферные фонари представлены в виде светодиодных светильников.
Боковые стены вагонов вертикальные, имеют гладкую поверхность. Две салонно-сдвижные двустворчатые двери делят каждый вагон на три части, оборудованы кнопками вызова машиниста. Двери состоят из стеклопакетов с резиновыми уплотнителями, которые не пропускают влагу и пыль, обеспечивая герметичность. Салон электропоезда ЭГ2ТВ «Иволга» не имеет тамбуров. Передняя посадочная зона отделена специальной перегородкой от кабины машиниста. Расположение сидений имеет различные варианты и зависит от технических условий эксплуатации и класса вагона. Головной вагон рассчитан на 24 места, остальные вагоны имеют 28 посадочных мест.
Технические характеристики ЭГ2ТВ
• Вместимость — 1796 чел.;
• Длина — 2 ? 23 800 мм;
• Ширина — 3480 мм;
• Колея — 1520 мм;
• Конструкционная скорость — 160 км/ч;
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м;
• Мощность ТЭД (часовая) — 4?300кВт (1200 кВт);
• Тип ТЭД — асинхронные;
• Род тока — постоянный (3 кВ);
• Служебная масса — 2?57,1 т (114,2 т);
• Составность — 3-14 вагонов.

1.2. Назначение и формирование электропоезда
Электропоезд:
- предназначен для перевозок пассажиров на выделенных маршрутах с высоким пассажиропотоком, с длиной участка оборота до 60 км, с конструкционной (максимальной) скоростью 120 км/ч на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, оснащённых высокими платформами и электрифицированных напряжением 3 кВ постоянного тока.
Для формирования электропоезда используются следующие типы вагонов:
- Г - головной вагон с кабиной машиниста модели 62-4497;

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ Р 55434 – 2013 Электропоезда. Общие технические требования. М.: Стандартинформ, 2013 57 с.
2. О безопасности железнодорожного подвижного состава: технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 001/2011): утв. решением комиссии Таможенного союза 15 июля 2011 г. № 710 М.,
2011 66 с.
3. ГОСТ 34093 – 2017 Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования к прочности и динамическим качествам. М.: Стандартинформ, 2017 42 с.
4. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава: утв. распоряжением ОАО «РЖД» 22.12.2016 г.
№ 2631р. 126 с.
5. ГОСТ Р 55050 – 2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на путь и методы испытаний. М.: Стандартинформ, 2013 16 с.
6. В е р и г о М. Ф. Методическое пособие по применению математической статистики в обработке опытных данных. Новосибирск: НИИЖТ, 1964 С. 62 – 67
7. С к а л о в А. Д., О к у н ь Я. С., Г а в р и л о в О. В. Магнитная запись и автоматическая обработка опытных данных по воздействию подвижного состава на путь // Методы и аппаратура для статистических исследований динамических процессов в пути и на подвижном составе: сб. науч. тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1972 Вып. 463 С. 49 – 65

Весь текст будет доступен после покупки