АНАЛИЗ МАНЕВРЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРА «ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА»

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………...

1 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВИДОВ И ПЕРИОДОВ ТОРМОЗНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУПНОТОННАЖНЫХ СУДОВ……..……………………
1.1 Общие сведения об торможение судна…….………….……………...……..
1.2 Уравнения движения судна при торможении и их интегрирование...……
1.3 Маневр активного торможения………………………………….…………..
1.4 Способы сокращения тормозного пути при экстренном торможении..…..
1.5 Сравнительная оценка методов торможения крупнотоннажного танкера и его управляемость………………………………………………………………
1.6 Средства улучшения тормозных характеристик судна..……………..…….
1.6.1 Факторы, влияющие на тормозной путь судна……………………….
1.6.2 Разработки по сокращению тормозного пути судна…………………
1.6.3 Торможение судна с помощью якоря, отданного на грунт………….
2 ОТВОРОТ ОТ КУРСА СУДНА КАК МАНЕВР «ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА»…………………………………………………....…………………....
2.1 Обоснование маневра последнего момента…………….………….……….
2.2 Прогнозирование маневра последнего момента для предупреждения столкновения судов……………………………………………………………….
3 ТОРМОЖЕНИЕ СУДНА ИЛИ ЦИРКУЛЯЦИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРА «ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА»………………………………………..
4 АНАЛИЗ ТОРМОЗНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И ЭЛЕМЕНТОВ ЦИРКУЛЯЦИИ НА ПРИМЕРЕ КОНКРЕТНОГО КРУПНОТОННАЖНОГО СУДНА……………………………………………………………………………......
4.1 Торможение судна для предотвращения столкновения…………..………..
4.2 Циркуляция при выполнении маневра «последнего момента»…...……… 53
4.3 Анализ тормозных характеристик и элементов циркуляции крупнотоннажного судна при выполнении маневра «последнего момента»…
59
5 ОХРАНА ТРУДА. ВЫЖИВАНИЕ ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ………………..………………………………..…………………
61
5.1 Выживание при экстремальных температурах………………………….... 61
5.2 Переохлаждение и обмораживание………………………………………... 65
5.3 Выживание при высоких температурах………………………………….... 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 71
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………… 73

Весь текст будет доступен после покупки

За последние десятилетия современный мировой морской флот характеризуются ускоренным ростом, как в количественном отношении, что резко увеличивает интенсивность движения судов на морских путях, а в качественном привело возросшими скоростями судов и их габаритными характеристиками значительно увеличивает риск аварий от столкновений, при швартовных операциях и т.п. Обеспечение безопасности мореплавания в таких условиях особенно для крупнотоннажных судов, имеющих водоизмещение десятки и сотни тысяч тонн, развивающих скорость судна от 15 до30 уз и более, находится в прямой зависимости от способностей и умения капитанов и штурманов: выбирать эффективные организационные формы управления экипажем судна; быстро составлять правильный прогноз траектории движения; постоянно повышать точность удержания судна на заданной траектории движения; назначать оптимальную тактику маневрирования
Таким образом, в таких ситуациях особенно в экстремальных исключительно важную роль в повышении безопасности мореплавания играет умение судоводителей быстро оценивать сложившуюся ситуацию и выполнять эффективные маневры в сложных условиях плавания. Такое умение немыслимо без глубоких знаний маневренных качеств судов. Эти знания приобретаются в результате более или менее длительного опыта управления судами. Тем не менее не вызывает сомнений, что такой опыт может быть приобретен гораздо быстрее и безболезненнее, если судоводитель вооружен знанием современной теории управления судами.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВИДОВ И ПЕРИОДОВ ТОРМОЗНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУПНОТОННАЖНЫХ СУДОВ


1.1 Общие сведения об торможение судна

Под тормозными характеристиками подразумеваются время и путь торможения в зависимости от величины начальной скорости и водоизмещения судна. Торможение бывает пассивным и активным.
Пассивное торможение выполняется при остановленном двигателе, только за счет сопротивления воды движению судна.
Активное торможение обеспечивается за счет реверсирования и создания упора гребного винта на задний ход.
Реверс главного двигателя не может быть выполнен мгновенно, поэтому активному торможению всегда предшествует участок пассивного. Длительность периодов активного и пассивного торможения зависит от типа пропульсивного комплекса двигатель – движитель.
В общем случае процесс торможения принято делить на три периода. [17]
Первый период – прохождение команды до момента закрытия топлива на двигатели внутреннего сгорания ДВС. Он составляет примерно 5-10 с.
Второй период – пассивное торможение длится с момент прекращения подачи топлива (пара) на двигатель, до момента реверса.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аварии и повреждение судов Справочник / под ред. М.Н. Александрова. – Транспорт, 1987г. 584-656 с.
2. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном / Л.Л. Алексеев – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г. – 134 с.
3. Андреенков В.Г «Безопасность жизни на море» Новороссийск НГМА 1996г. -213 с.
4. Антонов В.А., Письменный М.Н. Теоретические вопросы управления судном. Учебное пособие 2-е изд., перераб. и доп.– Владивосток: МГУ им. адмирала Г.И. Невельского», 2013 – 175 с
5. Боран - Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера - судоводителя: учебно-методическое пособие. – Новороссийск: ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2012г. – 48с.
6. Демин С.И. Приближенное аналитическое определение элементов циркуляции судна - ЦЕНТИ ММФ, экспресс-информация, серия "Судовождение и связь", вып. 7(162), 1983, - 14-18 с.
7. Знамеровский Б.П. Теоретические основы управления судном. – Л.: ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова, 1974. -126 с.
8. Игнатович Э.И. Расчет величины судового хода. Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла, вып. 81. – Л.: «Транспорт», 1986. с. 41-43.
9. Карапузов А.И. Миронов А.В. Методические указание к курсовой работе по курсу Управление судном». Учебное пособие. Новороссийск. НГМА, 2013 г. – 35 с.

Весь текст будет доступен после покупки