АНАЛИЗ МАНЕВРЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРА «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….. 7
1 ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСЕНИЯ ПРИ ПАДЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА ЗА БОРТ СУДНА…………………………………………………..…………………………. 9
2 ВЫБОР ВИДА МАНЕВРА В СИТУАЦИИ «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»…... 12
2.1 Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход…………… 12
2.2 Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения человека….. 13
2.2.1 Способом одним разворотом (разворот Андерсона)………………... 13
2.2.2 Способом одним разворотом (Разворот Шарнова)…………………14
2.2.3 Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс…………… 16
2.3 Обоснование выбора маневра «Человек за бортом»...……………………... 20
2.4 Последовательность действий и схема маневрирования при выполнении маневра «Человек за бортом»……………………………………………….. 22
3 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ МАНЕВРА
«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»…………………………………………………………... 26
3.1 Определение элементов циркуляции расчетным способом….……………. 26
3.2 Определение элементов циркуляции из натурных испытаний…………… 33
3.3 Определение тормозных характеристик из натурных испытаний……..…. 34
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АПИ СРНС ДЛЯ ПОИСКА И СПАСАНИЮ ЧЕЛОВЕКА УПАВШЕГО ЗА БОРТ ……………………………… 40
4.1 Навигационное обеспечение поисково-спасательных работ при спасании человека упавшего за борт ………........................................................................ 40
4.2 Организация использование АПМ СРНС для поиска и спасани человека упавшего за борт…………………………………………………………………. 47
5 ОХРАНА ТРУДА. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫЖИВАНИЮ ЧЕЛОВЕКА В ВОДЕ ….……………………………………………………………………………... 50
5.1 Оставление судна ……...……………………………….................................. 50
5.2 Обращение с поднятыми из воды ……….………………………….............. 53
5.3 Выживание при экстремальных низких температурах…….……………… 58
5.4 Переохлаждение и обмораживание………………………………………… 52
5.5 Выживание при высоких температурах……………………………………. 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….. 68
БИБИЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………… 69

Весь текст будет доступен после покупки

Несмотря на возросшую техническую оснащенность флота и повышение требований к охране человеческой жизни на море, падение человека с судна за борт остается хотя и редким, но возможным случаем при плавании судов всех классов. Спасение человека при падении за борт, с движущегося судна - сложная и ответственная задача, к решению которой должен быть готов не только капитан, но и любой штурман, поскольку именно им приходится предпринимать первые действия по оказанию помощи упавшему за борт. Повышение скорости современных судов и изменение их инерционных свойств еще более осложняют маневрирование, так как в течение нескольких минут упавший, человек может оказаться вне видимости судна. Действительно, при скорости в 15-17 узлов судно за 7-8 минут проходит расстояние около 2 миль, а этого вполне достаточно, чтобы упавший человек перестал быть виден даже на поверхности спокойного моря. Поэтому четкость организации вахтенной службы и быстрота действий стали еще более важными факторами в успешности маневра «человек за бортом». В этом отношении морская практика распологает рядом проверенных рекомендаций, которые должны выполняться на судне для спасания человека, упавшего за борт. Самый главный фактор сохранения человеческой жизни - это сокращение времени пребывание человека в воде.
Для сокращения времени пребывания человека в воде, прежде всего, необходимо, выполнить требование относящие к бдительности несения штурманской вахты. Имея большое значение во всех вопросах судовождения, это условие чрезвычайно важно в вопросе обнаружения человека, упавшего за борт. Из поля зрения вахтенной службы на мостике не должны выпадать малейшие изменения окружающей обстановки, включая и поверхность воды. Термин «смотреть вперед» надо понимать «смотреть по всему горизонту».
Второе требование относится к готовности спасательных средств и умению экипажа действовать с максимальной быстротой по тревоге «человек за бортом».
Как бы умело ни маневрировал капитан при подходе судна к месту падения человека, но если шлюпка своевременно не будет спущена на воду, упавший может утонуть на глазах экипажа. Поэтому на всех морских судах должны быть хорошо отработаны действия экипажа по тревоге «человек за бортом». Выполнение этих требований определяет потенциальную готовность экипажа к спасению упавшего человека.
В данной работе рассмотрены виды маневра «человек за бортом», и проведен сравнительный анализ эффективности этих маневрев, где основной целью являлось определение времени, в течение которого должен быть выполнен маневр. Эффективность зависит от способности судна, быстро остановится или совершать разворот. Рассмотрены действия вахтенного помощника капитана (ВПКМ) по использованию автоматического приемоиндикатора спутниковой радионавигационной системы (АПИ СРНС).

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСЕНИЯ ПРИ ПАДЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА ЗА БОРТ СУДНА

При падении человека за борт на собственном судне следует руководствоваться сведениями, приведенными в разделе 4 ИАМСАР "Чрезвычайные ситуации на борту". В нем приводится стандартный набор первоначальных действий при падении человека за борт, который, однако, может быть видоизменен в документах Вашей Компании из-за конструктивных и других особенностей судна. Поэтому действия, предпринимаемые для спасения человека, согласно наставлению IAMSAR подразделяются на три вида:
1. «Немедленные действия» (Immediate Action) - когда падение человека за борт (либо человек за бортом) замечены с мостика и действие предпринимаются немедленно.
2. «Действия с задержкой» (Deiayed Action) - когда о падении человека за борт сообщено на мостик свидетелем происшедшего, и действие поэтому начато с некоторой задержкой.
3. «Действия в случае исчезновения человека» (Person-Missing Action) - когда на мостик сообщено об исчезновении человека с судна. [14]
При падении человека за борт экипаж должен попытаться спасти его как можно быстрее. На скорость спасания влияет ряд факторов, в том числе:
- скорость обнаружения падения человека за борт;
- опыт и уровень подготовки экипажа;
- маневренные характеристики судна;
- возможности СЭУ;
- место происшествия;
- направление ветра и состояние моря;
- состояние видимости;
- применяемые приемы спасания;
- возможность помощи других судов, авиации, береговых СКЦ и т.п.
IAMSAR рекомендует следующий комплекс первоначальных действий:
1. Бросить спасательный круг за борт как можно ближе к упавшему
2. Подать три продолжительных гудка судовым свистком, выкрикнуть:
"Человек за бортом".
3. Начать выполнение маневра спасания.
4. Отменить место местоположение, скорость и направление ветра, время.
5. Сообщить капитану судна и в машинное отделение.
6. Выставить наблюдателей, чтобы держать упавшего в поле зрения.
7. Выбросить цветовой маркер или дымовую шашку.
8. Сообщить радиооператору точные координаты.
9. Машинам готовиться реверсам.
10. Приготовить спасательную шлюпку к возможному спуску.
11. Распределить портативные радиостанции для связи между мостиком, палубой и спасательной шлюпкой.
12. Приготовить штормтрап для оказания помощи при спасании. [14, 15]
Если падение человека за борт (либо человек за бортом) замечены с мостика, то действия предпринимаются вахтенным помощником капитана (ВПКМ) немедленно, как это определено положениями Bride Ргосedures Guide, требованиями конкретной Компании и требованиями конкретного капитана судна. Типавая последовательность предпринимаемых первоначальных действий включает в себя:
1 .Выбросить спасательный круг с сигнальным огнем или дывомой шашкой со стороны, с которой упал человек.
2. Предпринять немедленное действие для того чтобы человек не был затянут винтами.
3. Дать три продолжительных гудка судовым тифоном и повторить при необходимости .
4. Выставить наблюдателей с биноклями для удержания человека в поле зрения.
5. Поднять флаг "Oscar" по Международному своду сигналов.
6. Начать выполнение маневра для возврата к месту падения человека за борт.
7. Перейти на ручное управление рулем, если рулевой имеется в наличии.
8. Зафиксировать коордитаны судна, направление и скорость ветра, время.
9. Информировать капитана, если он не находится на мосту.
10 Информировать вахтенного механика.
11. Перевести машины в маневренный режим.
12. Экипажу спасательной (дежурной) шлюпки собраться по тревоге.
13. Приготовить спасательную (дежурную) шлюпку к спуску.
14. Распределить переносные УКВ радиостанции для связи.
15. Опустить лоцманский трап/сети для возможной помощи в спасательной операции.
16. Сообщить координаты судна радиооператору.
17. Передатьв эфир сообщение категории URGECY для судов в районе возможного нахождения человека за бортом. [18]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Александров М.Н. Безопасность Человека на море – М.: Транспорт, 2001 г. - 287 с.
2. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном / Л.Л. Алексеев – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г. – 134 с.
3. Антонов В.А., Письменный М.Н. Теоретические вопросы управлние судном. Учебное пособие 2-е изд., перераб. и доп.– Владивосток: «МГУ им. адмирала Г.И. Невельского», 2013 – 175 с.
4. Боран-Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера – судоводителя: учебно-методическое пособие. – Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г. – 22 с.
5. Генри Х. Хойер. Управление судами при маневрировании (Перевод с англ.) / Г.Х. Хойер. – М.: «Транспорт», 1992 г. – 276 с.
6. . Демин С.И. Вопросы управления морскими судами. Учебное пособие. / В.И. Демин. – М.: «Рекламинформбюро», 1975 г. - 123 с.
7. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988г. - 229 с.

Весь текст будет доступен после покупки