Анализ методов улучшения навигационного обеспечения Севморпути

Введение 9
1. История исследования Северного морского пути 10
1.1 Первые открытия 10
1.2 Освоение Севморпути в СССР 12
1.3 Севморпуть в наше время 15
2 Выгода транспортировки по Севморпути 15
2.1 Кратчайшее расстояние 15
2.2 Схема получения выгод 16
2.3 Государственный интерес 18
3 Маршруты Севморпути 19
3.1 Трассы 19
3.2 Порты Севморпути 20
4 Методы усовершенствования гидрографии 23
4.1 Изученность 23
4.2 Гидрографическая изученность акватории 24
4.3 План улучшений 29
4.4 Использование автономных подводных аппаратов 29
4.5 Робототехнические комплексы 33
5. Использование средств функциональных дополнений ГНСС для навигационного обеспечения водного транспорта в акватории Северного морского пути 36
5.1 Описание 36
6. Перспективные направления технических решений 46
6.1 Радиолокационные системы 46
6.2 Локальные автономные сверхточные радионавигационные системы 49
6.3 На Севморпути появится цифровая система для навигации и эколо-гии…………………………………………………………………………………….56


Заключение 57
Список использованных источников 58

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность исследования заключается в том, что в настоящее время
Северный морской путь является главным и кратчайшим морским путем,
проходящим между Европейской частью Российской Федерации и Дальним
Востоком, и представляет собой интерес, как с экономической точки зрения, так и с международной.
Еще с 2012 года на парламентских слушаньях, проведенных 24 мая 2012
года, было рассмотрено и утверждено положение Северного морского пути
(далее СМП) а также рассмотрен повышенный интерес к Арктике со стороны Китая и стран юго-восточной Азии, стран Европы.
8 июня 2015 г.
Правительство России утвердило комплексный проект его развития, кото-рая позволит обеспечить безопасность мореплавания, деятельности кораблей и судов, защиту морской среды от загрязнения, повысит надежность транзитных
перевозок и т.д.
Именно на тех парламентских слушаньях и было отмечено, что вопрос о
СМП недостаточно разработан, что необходимо проводить массу изменений и
улучшений, как законодательной базы, так и хозяйственной базы: «Требуется
незамедлительно решить проблемы модернизации системы
гидрометеорологического. гидрографического, навигационного обеспечения
безопасности мореплавания, обновления картографического материала,
расширения объемов площадного обследования сложных в навигационном
отношении участков трассы Северного морского пути, обеспечения возможных
новых маршрутов». Научная значимость состоит в анализе российского и зару-бежного опыта поддержки морских путей, выявлении особенностей механизмов поддержки СМП, а также в определении тенденции нынешнего развития.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История исследования Северного морского пути

1.1 Первые открытия

Первые попытки освоения морского маршрута вдоль северной границы Евразии датируются рубежом пятнадцатого и шестнадцатого века. Они были предприняты европейскими моряками, искавшими более короткий путь в Индию и другие страны Восточной Азии. На тот момент сложилась монопольная ситуация: Португалия и Испания первыми открыли два маршрута в азиатскую часть Евразии. Один пролегал через Магелланов пролив (между Южной Америкой и Огненной Землей), второй огибал южноафриканский мыс Доброй Надежды. Две эти морские державы-первопроходцы сразу же закрепили за собой право контролировать поток судов других государств Европы, взимать за проход плату.
Естественно, остальные европейские страны, располагавшие торговым флотом, не были удовлетворены такой ситуацией, однако в шестнадцатом веке еще не располагали достаточными ресурсами для того, чтобы силой вытеснить испанцев и португальцев со стратегических морских объектов. Поэтому им пришлось искать другие маршруты в Азию. Осуществлялись попытки найти проходы в двух направлениях — вдоль северной границы Северной Америки и побережья Евразии. Последний впоследствии стал именоваться Великим Северным морским путем.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СОЛАС-74. – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2021. – 1184 с.
2. Постановление Правительства Российской Федерации № 366 от 21 апреля 2014 г. «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской
Федерации» (с изм. на 31 августа 2017 г.) // Официальный сайт Правительства РФ [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/docs/29164/.
3. Геоэкономические процессы в Арктике и развитие морских коммуникаций / Агарков С. А. ; под ред. С. Ю. Козьменко, В. С. Селина. Апатиты : Изд-во КНЦ РАН, 2014. 266 с.Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (IAMSAR) – Том II «Координация операций» –Лондон: ИМО, 2019.
4. Галгаш А. В., Жарский А. П., Шептура В. Н. Развитие инфотелекоммуникационной инфраструктуры для формирования единого информационного пространства Арктической зоны России в интересах обеспечения военной безопасности государства // Обеспечение национальных интересов России в Арктике. Труды НИО Института военной истории. 2014. Т. 9. Кн. 1
5. Бурханов М. В. Справочная книжка штурмана. М.: Транспорт, 1986.
6. Решетняк С. В. Гидрографическая изученность подводного рельефа арктических морей России// Геодез. картограф. 2008. № 4.
7. Официальный сайт Администрации Северного морского пути http://www.nsra. ru/ru/glavnaya/novosti/n19.html
8. Исаков М. В. Отражения от водной поверхности при использовании сверхкороткоимпульсного зондирующего сигнала / Исаков М. В., Нуждин В. М., Соколов П. В., Усачев В. А., Шнайдер В. Б. // Электронный журнал «Труды МАИ». — 2014. — Выпуск № 76.
9. Петров С. Д. Создание малогабаритных бортовых прецизионных аппаратно-программных хранителей времени и частоты (БХВЧ) на основе структурного анализа / Петров С. Д., Чекунов И. В. // XLI Академические чтения по космонавтике, посвященные памяти академика С. П. Королева и других выдающихся отечественных ученых пионеров освоения космического пространства. Сб. тезисов. Москва, 24–27 января 2017. — М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана.

Весь текст будет доступен после покупки