АНАЛИЗ ПЕРСПЕКТИВ АДАПТАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВНОГО НАСОСА БНК-10И АН-24 НА БАЗЕ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 Общие сведения о топливном насосе БНК-10И АИ-24ТВ АН-24 10
1.2 Обзор типичного промышленного предприятия 14
1.3 Актуальность конвертации промышленного предприятия для авиационных изделий в условиях санкций на машиностроительных производствах 15
1.4 Обзор производственного цикла 21
1.5 Выводы по главе 1 26
2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 27
2.1 Алгоритмы совершенствования производственных циклов 27
2.2 Существующие методы адаптации производства 32
2.2.1 Модернизация производства 32
2.2.2 Реструктуризация производства 33
2.2.3 Расширение, реконструкция и техническое перевооружение предприяти 35
2.2.4 Автоматизация и телемеханизация производства 37
2.3 Перспективы адаптации производства топливного насоса БНК-10И на типичном промышленном предприятии 40
2.4. Выводы по главе 2 41
3 ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 43
3.1 Выбор и обоснование метода адаптации машиностроительного производства 43
3.2 Анализ перенастройки станков производства топливного насоса БНК-10И на базе промышленного предприятия с экономической точки зрения 44
3.3 Адаптация производственного персонала на промышленных предприятиях 45
3.4 Проектирование технологического процесса сборки топливного насоса БНК-10И 48
3.5 Расчет себестоимости изготовления типовых деталей топливного насоса БНК-10И 52
3.6 Выводы по 3 главе 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 62

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования: в условиях глобализации российские авиастроительные компании должны конкурировать по ценовым, техническим характеристикам, качеству услуг сервисного обслуживания и иными требованиями отрасли с авиастроительными компаниями других промышленно развитых стран, которые значительно раньше вышли на мировой рынок. В стратегических документах, определяющих развитие авиационной промышленности в России, ставится задача по формированию конкурентоспособной отрасли и наращиванию экспорта гражданской авиационной техники, что объясняется, в том числе, малыми объемами внутреннего рынка, которые недостаточны для окупаемости средств, вложенных в разработку и производство самолетных программ. Кроме того, развитие экспорта необходимо для наращивания объемов производства гражданской авиационной техники, и как следствие, снижения себестоимости единицы продукции и увеличения прибыли.
Ориентация на экспорт в авиационной промышленности способна внести существенный вклад в развитие экономики страны, способствовать изменению структуры российской экономики в сторону более высокотехнологичных отраслей. Развитие экспорта гражданской авиационной техники предполагает адаптацию российских производственных стандартов под требования международных заказчиков в части модернизации производства, внедрения современных производственных стандартов и стандартов менеджмента качества, способствует наращиванию квалификаций рабочего персонала, что необходимо в том числе для производства военной техники. Экспорт продукции гражданской авиационной промышленности, обладающей высокой науко - и трудоемкостью, также позитивно влияет на формирование образа России как высокотехнологичной страны [3].
Авиастроительная отрасль является самой высокотехнологичной и системообразующей, в ее состав входит самолетостроение, вертолетостроение и двигателестроение.
В настоящее время авиационная промышленность по ряду основных направлений характеризуется низким инженерно-техническим и производственно-технологическим уровнем, который должен обеспечивать соответствие российской авиационной промышленности мировым тенденциям развития данного сектора и рынка авиационной техники, в связи с чем к основным проблемам авиастроения в настоящее время относятся [16]:
- зависимость эффективности функционирования авиационной промышленности от поставок продукции военного назначения (при этом по ряду позиций существует тенденция сокращения рентабельности продукции, поставляемой по государственному оборонному заказу и военно-промышленному сотрудничеству, что накладывает ограничения на возможности аккумулирования финансовых ресурсов для развития гражданских сегментов данного сектора машиностроения);
- недостаточный технологический уровень развития производства авиационной техники, ее узлов и агрегатов, отсутствие эффективной системы 1-го и 2-го уровней поставки комплектующих для финальных интеграторов, что приводит к снижению эффективности производственных процессов;
- высокая трудоемкость и низкие объемы производства, что приводит к высокой себестоимости выпускаемой продукции и соответственно накладывает ограничения на инвестиционную деятельность организаций;
- отсутствие достаточного количества квалифицированного производственного персонала, современных сертифицированных систем управления производственным процессом и контроля качества выпускаемой продукции, что в значительной степени снижает ее технологическую конкурентоспособность;
- низкий уровень развития системы гарантийного и послепродажного обслуживания авиационной техники, что снижает привлекательность российской продукции на внутреннем и внешнем рынках.
Развитие авиационной промышленности оказывает мультипликативный эффект на развитие российской экономики в целом. При производстве воздушного судна используется продукция металлургической, радиоэлектронной, химической и легкой промышленности. Развитие авиастроения создает предпосылки для повышения эффективности целого ряда смежных отраслей, таких как станкостроение, металлообработка, производство конструкционных материалов и химических веществ, двигателестроение, радиоэлектроника и производство средств связи. Кроме того, трансфер создаваемых в отрасли технологий способствует разработке и применению новых технологических решений в автомобильной промышленности, судостроении, энергетике, ракетно-космической промышленности.
С учетом непростой геополитической обстановки и введенных против различных секторов экономики России санкций, зависимость отечественной гражданской авиационной промышленности от импорта создает потенциальные риски. Ключевой проблемой в сфере импортозамещения комплектующих остается отсутствие российских производителей, способных поставлять на рынок продукцию, которая была бы конкурентоспособной в сравнении с зарубежными аналогами. Особенно остро эта проблема стоит в наиболее наукоемких областях — агрегатостроении и производстве систем авионики [14].
Существенное влияние на авиастроение оказывает конвергенция технологий (например, конверсия промышленных предприятий).
Использование передовых технологий позволит существенно снизить сроки вывода продукции на рынок и ее стоимость, сократить материалоемкость, уменьшить уровень брака деталей и комплектующих. В этой связи одним из ключевых направлений Стратегии станет разработка принципиально новых концепций и технологий разработки и производства авиатехники.
Целью данной работы является анализ перспектив адаптации производства топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24 на базе промышленного предприятия.
Данная цель определила необходимость постановки и решения основных задач:
? анализ топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24
? обзор типичного промышленного предприятия
? существующие пути адаптации промышленного производства
? расчет стоимость перенастройки оборудования и разработки технологической цепочки
? расчет себестоимость выпуска топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24
Объект исследования – российские авиастроительные компании, производящие самолеты Ан-24 и детали авиационных двигателей (топливный насос БНК-10И), а также промышленные предприятия.
Предмет исследования – адаптация производства топливного насоса БНК-10И на базе промышленного предприятия.
Актуальность и недостаточная проработанность проблем адаптации производства топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ АН-24 на базе промышленного предприятия определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в оценке проблем адаптации производства топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ АН-24 на базе промышленного предприятия, направленных на модернизационные изменения импортозамещающих российских предприятий.
Степень личного участия: степень личного участия не менее 70% в связи с недостаточной проработанностью проблем адаптации производства топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24 на базе промышленного предприятия.
В первой главе рассмотрены: топливный насос БНК-10И, типичное промышленное предприятие, обзор производственного цикла.
Во второй главе рассматриваются вопросы совершенствования и адаптации типичного промышленного предприятия.
В третьей главе рассчитаны стоимость перенастройки оборудования и разработки технологической цепочки, а также себестоимость выпуска топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24. В конце главы сделаны выводы и даны рекомендации.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ


В аналитической части приведен обзор конструкции топливного насоса БНК-10И АИ-24ВТ Ан-24, обзор типичного машиностроительного предприятия, а также производственный цикл машиностроительного предприятия, сформулированы цели и задачи исследования

1.1 Общие сведения о топливном насосе БНК-10И АИ-24ТВ АН-24

Топливная система, показанная на рисунке 1.1 обеспечивает питание двигателя топливом на всех режимах его работы и состоит из системы низкого давления, пусковой системы и системы высокого давления.
Система низкого давления включает в себя: самолетные топливные баки 1, самолетные подкачивающие бустерные насосы 2, пожарный кран 3, фильтр грубой очистки 4, подкачивающий топливный насос 5 двигателя (БНК-10И), фильтр тонкой очистки 6, воздухоотделитель 7, расходомер 8 и соединяющие их трубопроводы.
Пусковая топливная система включает в себя: электромагнитный клапан 9, пусковые форсунки 11 воспламенителей и соединяющие их трубопроводы. В качестве пускового топлива используется керосин основной топливной системы, отбираемый на выходе из насоса БНК-10И.
Система высокого давления состоит из насоса-датчика 14 (НД-24М), автомата дозировки топлива 10 (АДТ-24М), топливного коллектора 13, рабочих форсунок 12 и трубопроводов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Антонюк, В.Е В помощь молодому конструктору станочных приспособлений / В.Е. Антонюк - Минск: Беларусь. 1975 - 352 с. – Текст : непосредственный.
2. Бендиков, М.А. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности / М.А Бендиков - Менеджмент в России и за рубежом. 2003. №3. – Текст : непосредственный.
3. Горбацевич, А.Ф., Курсовое проектирова в по технологии машиностроения.: 4-е изд., перераб. и доп. / Горбацевич, А.Ф., Шкред В.А.- Минск: Высш.шк., 1983. – 256 с. – Текст : непосредственный.
4. Грызлов, Б. Возрождение отечественного авиапрома приоритет государственной политики / Б. Грызлов Авиапанорама. 2009. №3. С. 4-5. – Текст : непосредственный.
5. Корсаков, В. С. Основы конструирования приспособлений. – 2-е изд., перераб. и доп.- М.: / В.С Корсаков Машиностроение, 1983,- 277 с. – Текст : непосредственный.
6. Костромина, Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. / Е.В. Костромина, - М.: Юнити, 1999. - 326 с. – Текст : непосредственный.
7. Кузнецов, С.И. Конструкции приспособлений для станков с ЧПУ. / С.И. Кузнецов - М.: Высш.шк., 1988.- 303 с. – Текст : непосредственный.
8. Кузнецов, С.И., Оснастка для станков с ЧПУ: Справочник.- 2-е изд., перераб. и доп./ С.И. Кузнецов - М.: Машиностроение, 1990.- 512 с. – Текст : непосредственный.
9. Ларин, В.М. и др. Научно-технический прогресс и его резервы в машиностроении. / В.М. Ларин - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1991. - 129 с. – Текст : непосредственный.
10. Ледовских, А.М. Выбор заготовок. Метод, указания./ Алт.политехн.ин-т им. И.И.Ползунова./ А.М. Ледовских - Барнаул, 1983.- 35 с. – Текст : непосредственный.
11. Лобанов, С.Д. Совершенствование управления авиатранспортным производством на базе современной концепции менеджмента / С.Д. Лобанов. - Монограф. - Ульяновск: УВАУ ГА (и), 2008. - 248 с. – Текст : непосредственный.
12. Митрофанов, С.П. Групповая технология машиностроительного про-изводства. В 2-х т. Т.1. / С.П. Митрофанов - Организация группового производства. 3-е изд., пере-раб. и доп.- Л.: Машиностроение, 1983.- 407 с. – Текст : непосредственный.
13. Перов, М.А. Международные организации в гражданской авиации /М.А. Перов - Гражданская авиация. - 2005. - №6. - С. 23-26. – Текст : непосредственный.
14. Плотников, А.Н. Экономические аспекты реформирования авиационной промышленности /А.Н. Плотников - Проблемы современной экономики. 2007. №2 (22). – Текст : непосредственный.
15. Пядушкин, М. ОАК и ИФК рассчитывают на Ту-204 / М. Пядушкин Авиатранспортное обозрение. 2009. №98. С. 32-35. Пядушкин М. Новый партнер Авиатранспортное обозрение. 2008. №86. С. 45-48. – Текст : непосредственный.
16. Рукин, О.Ф. Развитие воздушного транспорта России / О.Ф. Рукин Гражданская авиация. - 2005. - №7. - С. 18-20. – Текст : непосредственный.
17. Самолет Ан-24: Конструкция и эксплуатация : [Учеб. пособие] / Ж. С. Черненко. - Москва : Транспорт, 1968. - 480 с. – Текст : непосредственный.
18. Специальные и специализированые автотранспортные средства России и СНГ. Выпуск 3. Платформы, тягачи специальные, прицепы - роспуски: моногр. . - М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2004. - 168 c. – Текст : непосредственный.
19. Управление персоналом организации./Под ред. А.Я. Кибанова. М.: Высшее образование, 2007. – Текст : непосредственный.
20. Чумарин, И.Г. Испытательный срок и адаптация с точки зрения кадровой безопасности. /И.Г. Чумарин - Кадры предприятия. 2003. №4. – Текст : непосредственный.

Весь текст будет доступен после покупки