Анализ показателей воздушных грузоперевозок через таможенную границу ЕАЭС

Введение
1 Теоретические и нормативно-правовые аспекты проведения таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
1.1 Нормативно-правовая база таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
1.2 Сущность таможенного контроля: цели, принципы, формы и меры
1.3 Организация таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
2 Анализ показателей воздушных грузоперевозок через таможенную границу ЕАЭС
2.1 Место воздушного транспорта в системе грузоперевозок стран ЕАЭС
2.2 Статистика товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
2.3 Воздушные пункты пропуска стран ЕАЭС
3 Совершенствование таможенного контроля товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
3.1 Проблемы совершенствования таможенного контроля товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
3.2 Основные направления совершенствования таможенного контроля товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС
Заключение

Весь текст будет доступен после покупки

Деятельность таможенных органов играет важнейшую роль в реализации таможенной политики, обеспечении экономической безопасности страны, а также в реализации ряда других функций. Важно отметить, что обеспечение максимально эффективного использования инструментов таможенного контроля – одна из первостепенных задач таможенной политики.
Перемещение товаров через таможенную границу осуществляется различными видами транспорта. Каждый из них имеет свою специфику и особенности. Воздушный транспорт представляет собой один из видов транспорта, осуществляющих перевозку пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений с помощью воздушных судов [14, c. 170].
Воздушный транспорт не является самым популярным видом транспорта при перевозке грузов. Это объясняется относительной дороговизной авиаперевозок. Согласно статистическим данным, на его долю приходится наименьший объём грузоперевозок.
Так, грузооборот воздушного транспорта в странах Евразийского экономического союза резко снизился на 4599,6 млн. тонно-километров в 2022 году. В целом, разница между 2019 годом, когда грузооборот воздушного транспорта был наибольшим, и 2023 годом составила 5504 млн. тонно-километра [23].
Транспортная отрасль является соединяющим звеном пространственного взаимодействия хозяйствующих субъектов разных стран. Она также играет ключевую роль и в процессе региональной интеграции стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В связи с этим необходимо создать необходимые условия для свободного перемещения грузовых и пассажирских потоков по территории ЕАЭС.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоретические и нормативно-правовые аспекты проведения таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС

1.1 Нормативно-правовая база таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых воздушным транспортом через таможенную границу ЕАЭС

Для определения особенностей таможенного контроля в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Евразийского экономического союза воздушным транспортом, а также для анализа статистических показателей и существующих проблем в данной области, в рамках данной работы в первую очередь были рассмотрены теоретические основы таможенного контроля в целом. Другими словами, первый раздел работы посвящён порядку проведения таможенного контроля, а также его нормативно-правовой базе. В первом подразделе была подробно изучена нормативно-правовая основа осуществления таможенного контроля.
Итак, основными нормативно-правовыми актами в области таможенного контроля товаров, перемещаемых авиатранспортом через таможенную границу Евразийского экономического союза, являются:
? Монреальская конвенция «Об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок»;
? Таможенный кодекс Евразийского экономического союза;
? Воздушный кодекс Российской Федерации;
? Федеральный закон «О таможенном регулировании в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» №289-ФЗ;
? Приказ ФТС России от 27.06.2011 № 1371 «Об утверждении Инструкции об организации деятельности должностных лиц таможенных органов при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля в отношении воздушных судов и перемещаемых ими товаров»;
? Приказ ФТС России от 30.08.2019 № 1374 «Об утверждении Административного регламента Федеральной таможенной службой таможенного контроля при ввозе (прибытии) товаров, перемещаемых воздушным транспортом, в Российскую Федерацию либо вывозе (убытии) товаров, перемещаемых воздушным транспортом, из Российской Федерации в международном грузовом сообщении».
Далее необходимо рассмотреть каждый из вышеперечисленных документов подробнее.
На международном уровне важнейшим нормативно-правовым актом в области воздушных грузоперевозок является Монреальская конвенция «Об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок». Конвенция была принята в Монреале на дипломатической встрече государств-членов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) 28 мая 1999 года. В 2017 году к данному соглашению присоединилась Российская Федерация. До этого воздушные перевозки грузов и пассажиров регулировались Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года.
Монреальская конвенция «Об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок» состоит из 7 глав и 57 статей. Она регулирует вопросы документации, оформляемой при международных воздушных перевозках пассажиров, багажа и грузов, а также права и обязанности сторон договора перевозки. Особое внимание уделяется ответственности перевозчика. По сравнению с Варшавской конвенцией 1929 года, Монреальская конвенция не предусматривает каких-либо ограничений ответственности перевозчика в случае нанесения ущерба перемещаемому грузу или причинению вреда жизни или здоровью пассажира.
Говоря о таможенном аспекте Монреальской конвенции, стоит отметить статью 16 «Формальности таможенных, полицейских или других государственных органов». Согласно данной статье, отправитель должен представить все сведения и документы, необходимые для выполнения таможенных, полицейских или иных формальностей государственных органов. Немаловажно, что отправитель отвечает за любой вред, причинённый в результате отсутствия или недостоверности таких документов и сведений перед перевозчиком, за исключением тех случаев, когда вред был причинен по вине перевозчика [15].

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки