Анализ проблем замен силовых агрегатов на ТС

Введение
1. Цель и задачи исследования
2. Анализ проблем замен силовых агрегатов на ТС
2.1. Причины необходимости замены ДВС на ТС
2.2. Обзор использования нестандартных ДВС на ТС
2.3. Конструктивное состояние ДВС и шасси
3. Нормативные требования по внесению изменений в конструкцию ТС
3.1 Анализ международного опыта оценки соответствия требованиям безопасности внесенных изменений в конструкцию ТС, в том числе и находящихся в эксплуатации
3.2 Нормативно-правовое и техническое обеспечение деятельности по контролю за конструкцией и техническим состоянием АТС в эксплуатации, в том числе при внесении изменений в конструкцию в РФ и ЕАЭС
3.2.1 Международные нормативно-правовые акты на стадии эксплуатации КТС.
3.2.1 Международные нормативно-правовые акты на стадии эксплуатации КТС.
3.2.3 Актуальные нормативно-технические документы в сфере оценки соответствия транспортных средств в ЕАЭС (МГС)
3.3 Анализ национального законодательства для находящихся в эксплуатации ТС
4. Обзор вариантов замены силового агрегата
5. Разработка алгоритма выбора и замены агрегата
Выводы
Литература

Весь текст будет доступен после покупки

В современной эпохе профессиональной инженерной разработки и автомобильной культуры растет число людей, стремящихся усовершенствовать и доработать различные виды техники. На сегодняшний день доступно множество различных методов тюнинга автомобилей. В области улучшения двигателя возможны как частичные, так и комплексные модификации. Среди распространенных способов увеличения мощности двигателя следует отметить замену стандартных систем впуска и выпуска, установку легких поршней, спортивных распредвалов и прочее. Также активно применяется конверсия атмосферного двигателя в турбированный или замена оборудования на турбодвигателе на более продвинутые версии. Вместе с этим устанавливаются более эффективные инжекторные форсунки и топливный насос, после чего происходит настройка электронной системы управления. Фабричная программная часть блока управления двигателя может быть полностью изменена или отрегулирована (чип-тюнинг мотора). Чтобы получить значительный прирост мощности и крутящего момента, требуется выполнить обширный объем работ. Учитывая ряд определенных трудностей, многие автолюбители предпочитают свап двигателя. Суть свапа (от англ. swap) заключается в замене силового агрегата. Другими словами, это процесс замены существующего двигателя на более мощный и продуктивный вариант при тюнинге автомобиля, в автоспорте или в специфических условиях использования транспортного средства.

Весь текст будет доступен после покупки

Существует несколько способов увеличения мощности и производительности автомобиля. Обычно это сводится к замене отдельных компонентов и узлов двигателя. Однако возможности тюнинга зависят от конструктивных особенностей мотора, установленного в автомобиле. Самым радикальным методом увеличения мощности является полная замена на новый силовой агрегат.

Первый случай свапа мотора обычно происходит при полном выходе из строя оригинального ДВС на аналогичный, новый или контрактный. Это позволяет избежать трудоемкого и дорогостоящего капитального ремонта, поиска и заказа запасных частей и последующей трудоемкой сборки. Часто полная замена двигателя не только быстрее, но и дешевле.

Во втором случае на автомобиль устанавливается более мощная версия его двигателя, например, от модели с «наддувом» или иностранного двигателя. Это трудоемкий процесс, который в большинстве случаев требует и других работ - замены трансмиссии, перепрограммирования ЭБУ, прошивки оригинальной системы управления двигателем. Без этого реализовать увеличение крутящего момента и мощности будет крайне сложно или даже невозможно.

Для замены двигателя необходимо выполнить ряд обязательных процедур, особенно если устанавливается совершенно другой агрегат. Прежде всего, необходимо убедиться, что желаемый ДВС может быть установлен на шасси используемого автомобиля. После проведения измерений можно выбрать подходящую для транспортного средства модификацию двигателя.

Также нужно убедиться, что все крепежные элементы, шайбы соответствуют размерам используемого транспортного средства, достаточно прочны и надежны. Неправильно подобранные крепежные элементы могут привести к нарушению угла поворота привода, неравномерному выравниванию трансмиссии, прерыванию цикла смазки и другим проблемам.

При замене двигателя также часто необходимо переделать масляный поддон и установить новое оборудование системы смазки. Замена проводки может быть не менее сложной, особенно в моделях с электронной системой впрыска. ЭБУ должен быть установлен таким образом, чтобы защитить его от случайных ударов, но в то же время он должен быть легко доступен, так как после замены двигателя ЭБУ нуждается в перенастройке/прошивке.

При установке нового двигателя другой модели необходимо также выполнить ряд дополнительных работ, таких как проверка совместимости двигателя и приборной панели, замена приводного вала на заднеприводных автомобилях, модернизация системы охлаждения и другие.

Самое важное при замене двигателя - контролировать каждый шаг, провер

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки