Анализ работы экипажной части электровоза серии 2ЭС6

Введение ………………………………………………………………………
ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС6 ……...
1.1. Общие сведения и технические данные ………………………………..
1.2. Основные параметры и особенности электровоза 2ЭС6 ……………..
ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 …....
2.1. Кузов электровоза ………………………………………………………..
2.2. Тележка ……………………………………………………………………
2.3. Колесно-моторный блок ………………………………………………....
2.4. Подвешивание узлов тележки ……………………………………………
МОДЕРНИЗАЦИЯ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 ……………………………………………………………………………
3.1. Общая характеристика …………………………………………………...
3.2. Анализ работы подвески …………………………………………………
3.3. Предложения по модернизации подвески ………………………………
3.4. Комплексная модернизация колесно-моторного блока ……………….
3.5. Выводы ……………………………………………………………………
АНАЛИЗ РАБОТЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЗИНОВОГО АМОРТИЗАТОРА МАЯТНИКОВОЙ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 ……………………………………………………………….
4.1. Цели и задачи испытаний ………………………………………………..
4.2. Результаты испытаний ……………………………………………………
4.3. Возможные причины повреждения резины сайлентблока под нагрузками …………………………………………………………………………….
РЕМОНТ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ С МОП КАЧЕНИЯ ……….
5.1. Оборудование для разборки колесно-моторных блоков с МОП качения
5.2. Оборудование для сборки колесно-моторных блоков с МОП качения..
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА РАБОТНИКОВ УЧАСТКА ДЛЯ СБОРКИ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ………………………………………………………………………….
6.1. Общая характеристика рабочего места …………………………………
6.2. Опасные и вредные факторы на участке. Результаты специальной оценки условий труда …………………………………………………………
6.3. Мероприятия по улучшению условий труда ……………………………
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА …..
7.1 Расчёт капитальных вложений ………………………………………….
7.2 Расчет экономического эффекта от модернизации маятниковой подвески ……………………………………………………………………………
7.3 Расчет эффективности и срока окупаемости ……………………………
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………..
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ………………………….

Весь текст будет доступен после покупки

Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями, предназначен для использования в грузовом движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» России с шириной колеи 1520 мм, элек-трифицированных на постоян¬ном токе с номинальным напряжением в контакт-ной сети 3000 В в условиях умеренного климата.
Электровоз в двухсекционном исполнении имеет две головные сек¬ции с комплектом оборудования, обеспечивающего работу каждой секции и управ-ление из любой кабины машиниста.
Кузов секции электровоза разделен на отсеки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.
В вертикальной плоскости: отсек крышевого оборудования; отсек внут-рикузовного оборудования; подкузовное оборудование. В горизонтальной плоскости: кабина машиниста; тамбур; отсек машинного отделения с высоко-вольтными камерами; переходная площадка.
На электровозе 2ЭС6 установлены тяговые электродвигатели ЭДП810 мощностью часового режима 810 кВт, имеющие опорно-осевое подве¬шивание. Крутящий момент от тягового электродвигателя на колесную па¬ру передается двусторонней одноступенчатой косозубой зубчатой передачей.
Дипломный проект посвящен актуальной задаче по повышению эффек-тивности работы колесно-моторного блока электровоза типа 2ЭС6.

Весь текст будет доступен после покупки

Для обеспечения вождения грузовых поездов повышенной массы и длины поступают электровозы постоянного тока с коллекторными тяговыми двигате-лями (ТД) серии 2ЭС6 (Синара) и с бесколлекторными тяговыми асинхронны-ми двигателями 3-фазного переменного тока серии 2ЭС10 (Гранит). Общий вид электровозов показан на рис. 1.1, а их основные параметры при движении в длительном режиме тяги с поездами расчетной массы на подъеме крутизной 8 ‰ в сравнении с параметрами ранее выпущенных электровозов приведены в таблицах 1.1, 1.2. Здесь приняты следующие обозначения: Uэ – номинальное напряжение на токоприемнике; nол – количество осей электровоза; mл – масса электровоза; Vmax – максимальная (конструкционная) скорость; Pэд? – номи-нальная электрическая мощность тяговых двигателей; Fк? – номинальная ка-сательная сила тяги; V? – номинальная скорость; mс – масса состава; aэд – удельный расход электроэнергии


Рис. 1.1 – Грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС6

Основные параметры электровозов при движении с поездами расчетной массы в длительном режиме тяги на подъеме крутизной 8 ‰.


Таблица 1.1


Таблица 1.2
Соотношения основных параметров электровозов при движении с поездами расчетной массы в длительном режиме тяги на подъеме крутизной 8 ‰


1.2. Основные параметры и особенности электровоза 2ЭС6
Электровозы 2ЭС6 относятся к электровозам переходного периода и предназначены для замены выработавших свой ресурс ранее выпущенных электровозов ВЛ10, ВЛ11. Электровозы 2ЭС6 оснащены коллекторными ТД и контакторно-реостатной системой ступенчатого регулирования напряжения и магнитного потока возбуждения ТД с целью регулирования силы тяги и скоро-сти движения. В режиме тяги в силовой схеме электровоза 2ЭС6 (рис. 1.3) предусмотрено три соединения ТД: сериесное (последовательное) С, сериеспа-раллельное (последовательно-параллельное) СП и параллельное П, а также 65 позиций регулирования напряжения ТД (вместо 37 позиций на ВЛ10), при этом безреостатными (ходовыми) являются 23, 44, 65 позиции. В режиме рекупера-тивного торможения также используется три соединения ТД, а в режиме рео-статного торможения каждая пара ТД замкнута на свой тормозной резистор.
Отличительной особенностью электровоза 2ЭС6 является то, что коллек-торные ТД имеют независимое возбуждение как в режиме тяги, так и в режиме электрического рекуперативно-реостатного торможения. Благодаря этому по-лучаются жесткие тяговые характеристики и с учетом более плавного регули-рования напряжения ТД должна уменьшиться склонность колесных пар к бок-сованию, то есть тягово-сцепные свойства электровоза должны улучшиться, уменьшиться расход песка, износ бандажей колес и рельсов. Здесь также долж-на положиaтельно влиять более совершенная конструкция механической части электровоза 2ЭС6, в которой предусмотрено соединение тележек с кузовом с помощью наклонных тяг (вместо шкворневого соединения на электровозе ВЛ10), а также улучшенная защита от боксования колесных пар. По данным таблиц 1.1, 1.2 видно, что по сравнению с ВЛ10 масса электровоза 2ЭС6 на 8,7 % больше, а мощность на 30,5 % больше. Благодаря этим и другим преимуще-ствам электровозы 2ЭС6 могут водить более тяжелые грузовые поезда, масса которых, например, на расчетном подъеме крутизной 8 ‰, на 30-33 % больше по сравнению с электровозами ВЛ10. На электровозе 2ЭС6 применены более совершенные системы вспомогательных машин и способы их питания, а также более совершенная система рекуперативного торможения и в целом система управления электровозом. Все это вместе взятое дает возможность снизить расход электроэнергии на тягу, увеличить возврат энергии при рекуператив-ном торможении.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Коссов В.С., Мещерин Ю.В., Руденко В.Ф., Михайлов Г.И., Гусев В.Ю., Ткаченко В.Н. Экипажная часть грузового электровоза постоянного то-ка 2ЭС6. // Создание и модернизация электровозов. Под ред. Г.И. Михайлова. Тр. ВНИКТИ, Коломна, 2008, с. 13-18.
2. Юрасов О.Д. Повышение работоспособности колесно-моторных блоков электровозов 2ЭС6. Диссертация на соискание ученой степени канди-дата технических наук / О.Д. Юрасов // Омск, 2016. – 122 с.
3. Мальцев А.В. Повышение надежности изоляционных кон-струкций тяговых двигателей электровозов /А.В. Мальцев // Проблемы трансферта современных технологий в экономику Забайкалья и желез-нодорожный транспорт: Сборник трудов международной научно-практической конференции. – Чита: ЗабИЖТ.2011. - 6С.
4. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов. (Устройство, об-служивание, ремонт). М.- Транспорт, 1983. 111 с.
5. Корнев А.М., Липунов Д.В. Модернизация системы подвешивания ТЭД электровоза постоянного тока 2ЭС6. / А.М. Корнев // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы третьей всероссийской научно-технической конференции с между-народным участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2016. – с. 237-242.
6. Отчет ВНИТИ И-103-68. «Исследование динамики тягового приво-да тепловоза 2ТЭ10Л с опорно-осевым подвешиванием электродвигателя ЭД107 в эксплуатационных условиях». Коломна, 1968, 120 с.
7. Соколов, Ю.Н. Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭП10 / Ю.Н. Соколов, А.С. Пономарев, В.Е. Дегтярев // Локомотив-информ. – 2010. – № 6. – С. 4-11.

Весь текст будет доступен после покупки