АНАЛИЗ РАСЧЁТНОГО МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРАМЕТРОВ РАСХОЖДЕНИЯ_МОРСКИХ СУДОВ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….. 7
1 АНАЛИЗ АВАРИЙННЫХ СИТУАЦИЙ ПО ПРИЧИНЕ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ…………………………………………………………………….
9
1.1 Статистика столкновений судов на море…………………………………..
9
1.2 Причины столкновения судов в море…………..…………………………..
12
1.3 Опасные периоды столкновений судов…………………………………….
20
2 ОБЗОР КОНВЕНЦИОННЫХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К СОВРЕМЕННЫМ НАВИГАЦИОННЫМ СИСТЕМАМ……….......…………….
25
2.1 Требование к судовым радиолокационным станциям…………………….
25
2.2 Требования предъявляемых к САРП.……………….………………………
31
2.3 Требования к автоматическим идентификационным системам.………….
39
2.4 Требования к электронным картографическимнавигационным
информационным системам (ЭКНИС)………………………………..……

44
2.5 Требования ИМО к интегрированным системам ходового мостика……..
50
3 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ РАСХОЖДЕНИЯ МОРСКИХ СУДОВ ……………
55
3.1 Сбор исходной информации……………………..……………………..…..
55
3.2 Рекомендации по проведению анализа статистических данных…………
57
4 АНАЛИЗ РАСЧЁТНОГО МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРАМЕТРОВ РАСХОЖДЕНИЯ МОРСКИХ СУДОВ…

62
4.1 Статистическая (вероятностная) модель……………………………….......
62
4.2 Практическая модель…………………………………………………........... 63
4.3 Использование количественных характеристик.…………………………..
66
4.4 Анализ выборки статистических данных…………………………………..
71
5 ОХРАНА ТРУДА.
75
5.1 Обоснование защиты людей от электромагнитных полей………………..
75
5.2 Оценка защиты людей от электромагнитных полей………………………
76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….. 80
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………..
82

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность является основным качеством, необходимым для всех видов транспорта и зависит от состояния всего комплекса технических средств, обеспечивающих транспортировку людей и грузов, а также выполнения разнородных работ в морских условиях. Риск для жизни людей может быть вызван различными обстоятельствами: ошибками, допущенными судоводителями, воздействиям неблагоприятных факторов, отказами систем и устройств судна. Безопасность мореплавания особое значение приобретает в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной. Одно из важной причиной столкновения судов необходимо рассматривать сложность оценки ситуации опасного сближения судов. Для оценки степени опасности столкновения судов судоводитель использует навигационные параметры получаемых из различных источников (САРП, АИС и визуальная оценка), что привело к увеличению потока информации по наблюдаемым судам. Более того сами параметры используемые в оценки опасности столкновения имеют различные единицы измерения, и критерии характеризующие опасность столкновения, одни по max другие по min значениям. Таким образом, при сближении судов требуется учитывать большое количество исходной информации, которую судоводитель при принятии решений по выбору параметров маневрирования неспособен обработать даже с помощью технических средств по причине большого объема информации. Отсутствие полноценных систем поддержки принятиярешения основанных на алгоритмах, машинных программ, которые упорядочивали бы учет широкого спектра исходной информации, значительно повысило качество оценки ситуации сближения судов. Поэтому применяя вероятностные методы, основанные на обобщении опыта успешных расхождений судов, повысит положительный результат расхождения и снизит количество столкновений судов в море.
На протяжении всей истории развития мирового флота проводился анализ аварийных ситуаций и катастроф, на основе которого делали выводы и вырабатывали рекомендации для недопущений таких ситуаций (отрицательных примеров столкновения), т.е. обобщается отрицательный опыт, который учитывается судоводителями при расхождении судов. Но не меньшее значение имеет положительный опыт успешных расхождений судов в море, который на данный момент мало изучен. Исследования научными методами статистика реальных успешных расхождений судов, дает возможность получить прогноз действий встречных судов, а также способствует принятию решения на выполнения маневра расхождения в соответствии с обобщенной практикой успешных расхождений.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ АВАРИЙННЫХ СИТУАЦИЙ ПО ПРИЧИНЕ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ

1.1 Статистика столкновений судов на море

Несмотря на внедрение в практику судоходства самых передовых достижений науки и техники, использование при строительстве и оборудовании судов новейших технологий, ежегодно в море происходят трагедии, десятки судов тонут, горят, взрываются, наконец – просто бесследно исчезают. Гибнут сотни людей. В зависимости от обстоятельств, морские происшествия можно разделить на следующие основные группы:
1) вызванные штормами, ограниченной видимостью, плавающим льдом;
2) происшедшие в результате ошибки судоводителя или лоцмана, в том числе в районах активного судоходства;
3) столкновение судов или с неизвестными предметами;
4) маневрирование на ограниченном пространстве (в порту, в районах якорных стоянок, на рейде);
5) смещение грузов, их самовозгорание и взрыв.
Свою существенную долю в возникновение аварийных ситуаций вносят также: неполадки рулевой системы, поломки двигателей, последствия неправильного понимания радиосообщений, терроризм и пиратские нападения.
В районах действия служб управления и контроля за безопасностью движения количество столкновений, сопровождающихся потерей судов, в проектировании всемирной системы управления движением судов, что должно привести к дальнейшему уменьшению количества подобных происшествий. Повышению безопасности судоходства способствуети реализация во всех областях морской индустрии требований Конвенции SOLAS, положения которойохватывают самый широкий диапазон вопросов: от проектирования и строительства судов до правил перевозки отдельных типов грузов. Во время тренировок на береговых тренажерах, а также на учениях, проводимых на борту судна, члены экипажа отрабатывают действия по борьбе с водой и огнем, а также проведение эвакуации пассажиров. И все же, несмотря на весь комплекс принимаемых мер, суда, в том числе и самые современные, продолжают гореть и тонуть, а люди – гибнуть.
Наиболее распространенных и тяжелых видов аварий происходящих в море являются столкновение судов. Навигационные аварии в результате столкновений составляют более 1/3 всех аварийных случаев на море. По убыткам этот вид навигационной аварийности занимает первое место. Рост мирового флота, возрастание тоннажа и скоростей судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства, поэтому, несмотря на достигнутые успехи в развитии современного навигационного приборостроения, электронной картографии, спутниковой навигации, совершенствования систем управления судами, число столкновений судов не уменьшается.Так по данным Госморречнадзора анализ состояния аварийности на морском и речном транспорте РФ за последние два года показаны таблицей 1.1. [15]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Алексеев Г.М. Особые случаи морской практики. – М.: Транспорт, 1969г.– 231 с.
2. Александрова М.Н. Аварии и повреждения судов Справочник – М.: Транспорт, 1987 г. 584-656 с.
3. Баранов Ю.К. Гаврюк М.И. Логиновский В.А. Песков Ю.А. Навигация, – М.: Транспорт 1996 г. – 449 с.
4. Вагущенко Л.Л. Интегрированные системы ходового мостика. – О.: Латстар. 2003 г. – 169 с.
5. Вагущенко Л.Л. Поддержка решений по расхождению с судами. – О.: Феникс. 2003 г. – 169 с.
6. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.:Физмат,1962г.– 201 с.
7. Длин А.М Математическая статистика в технике. «Транспорт»,1992г.- 503с.

Весь текст будет доступен после покупки