1.1 Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74)
Международная конвенция (МК) по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС) [8] направлена на усиление охраны человеческой жизни на море путём установления единообразных принципов и правил. МК СОЛАС состоит из 11 глав, в которых предусматривается обеспечение мер безопасности по конструкции судов, пожарной защите, мерам пожарной безопасности на судах, спасательным средствам и устройствам, радиосвязи; по безопасности мореплавания, перевозки грузов, перевозки опасных грузов; по ядерным судам; по управлению безопасной эксплуатацией судов; по мерам безопасности для высокоскоростных судов; специальных мер по повышению безопасности на море.
Важнейшее значение для рассматриваемой темы дипломной работы имеет глава V МК СОЛАС-74 «Безопасность мореплавания», изменения к которой были приняты в декабре 2000 г. на 73-й сессии Комитета по безопасности на море ИМО. Поправки вступили в силу с 1 января 2002 года.
Основной блок Правил Главы 5 (с 14 по 35) определяет
навигационные требования к оснащению и конструкции судна, его экипажу и порядку деятельности членов экипажа на судне во время рейса. Новые требования распространяются на все морские суда независимо от типа и назначения, совершающие международные и местные рейсы.
Глава 5 сохраняет в своем составе ряд существенных Правил,
содержащих положения о порядке выполнения принимаемых правительствами
договаривающихся государств обязательств, связанных с организацией ими служб навигационных и метеорологических предупреждений, службы поиска и спасания и гидрографической службы. Они основаны на старых Правилах, которые подверглись определенному развитию.
Некоторые изменения внесены в Правило 6, касающееся
службы ледовой разведки в Северной Атлантике, управление которой будет
продолжать обеспечивать Правительство США. В него внесены положения, уточняющие порядок покрытия расходов за выполнение ледовой разведки странами, суда которых используют информацию о ледовой обстановке.
Важное значение имеют Правила 10-12, касающиеся установления
путей движения судов, систем судовых сообщений и служб управления движением судов. Они основаны на принципах, разработанных ИМО в период после принятия старой Конвенции СОЛАС в 1974 г. и определяют порядок ввода в действие указанных путей, систем и служб. В них также указаны функции, права и обязанности ИМО при разработке руководств, критериев и правил по применению устанавливаемых путей и систем.
Основной блок правил Главы V (с 14 по 35) определяет навигационные требования к оснащению и конструкции судна, его команде и порядку деятельности членов экипажа во время рейса (табл. 1).
Таблица 1 – Основной блок правил, касающихся безопасности мореплавания
Правило Содержание
Правило 14 Общие требования об обязательном укомплектовании судов надлежащим количеством экипажа и его должной квалификации.
Правило 15 Принципы, связанные с конструкцией мостика и порядком его оснащения навигационными системами и оборудованием.
Правило 19 Требования по оснащению судов навигационными системами и оборудованием.
Требования правила 19 расширены, и распространяются на суда вместимостью 150 р.т. и менее. Установка новых видов оборудования: приемники глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС), транспондеры автоматической информационной (идентификационной) системы, авторулевых и электронных картографических систем.
Приемники должны автоматически определять текущее место судна.
Все суда должны быть оборудованы транспондерами АИС (автоматическая информационная система), цели которой изложены в таблице 2.
Таблица 2 – Цели АИС как морской навигационной системы
№п/п Цели АИС
1 - для взаимного обмена между судами, судном и береговой службой;
2 - передачи информации о позывном и наименовании;
3 - данные о координатах судна и сведениях о судне (размеры, груз, осадка и др.), его рейсе, параметрах движения (курс, скорость и др.) с целью решения задач предупреждении столкновения судов, контроля соблюдением режима плавания.
Режим АИС, управляемый береговыми службами для автосопровождения судов и контроль движения судов в обслуживаемой зоне.
Судовыми системами отображения АИС является система отображения электронных карт (ECDIS), САРП или персональный компьютер.
Береговыми системами отображения АИС является консоль оператора СУДС (система управления береговыми службами), ECDIS или персональный компьютер.
К достоинствам Автоматической информационной системы (АИС) при решении задач по предупреждению столкновения судов относятся:
1. Повышение точности определения параметров движения судов, эффективностью их расхождения благодаря взаимному обмену координатами, определенными с высокой точностью (до 5 – 10 метров), информации о текущем курсе судна.
2. Принцип обмена информацией между судами по радиолинии передачи данных через транспондеры исключает возможность, переброске маркеров сопровождаемых судов-целей, что имеет место при работе САРП. Система обеспечивает устойчивое и надежное автосопровождение судов на узких фарватерах вблизи навигационных знаков.
3. Благодаря взаимному обмену данных гирокомпасом курсе в реальном времени обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости судов-целей и их ракурсе, что способствует принятию правильного решения при расхождении. Маневр судна-цели легко обнаружить по изменению значения курса по гирокомпасу и путем передачи значения скорости поворота, что позволяет устранить трудности, ранее возникавшие при использовании САРП.
4. Предупреждению столкновений судов будет способствовать взаимный обмен между участниками движения информацией о типе судна, его осадке, размерах и навигационных параметров, планируемых маневров.
В новом правиле 19 конвенции СОЛАС-74/78 [8]:
- расширены требования в оснащении судов вместимостью 300 р.т. и более, радиолокационной станцией с электронными устройствами, фиксирующим и определяющим опасность столкновения со встречными целями (от одной до 10);
- на судах вместимостью более 500 р.т. радиолокаторы должны иметь устройства автоматического указания направления и расстояние до 10 наблюдаемых целей для определения вероятности столкновения;
- на судах вместимостью более 3 000 р.т. необходимо дополнительно иметь вторую РЛС с устройством автоматической установки движущихся объектов;
- на судах вместимостью более 10 000 р.т. должно быть установлено средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП), определяющее до 20 целей и способное обеспечивать направление маневра для предупреждения столкновения с ними;
- на судах вместимостью 10 000 р.т. и более должны быть установлены авторулевые;
- на судах вместимостью 50 000 р.т. и более должны быть установлены: указатель скорости поворота и абсолютный лаг для измерения продольной и поперечной составляющих скорости движения судна относительно грунта.
Новым в правиле 19 является требование, относящиеся ко всем судам с полностью закрытым мостиком, оснащения их системой приема звуковых сигналов. Система должна обеспечивать возможность слушать на мостике внешние звуковые сигналы и определять их направление.
Суда, совершающие международные рейсы, должны быть оснащены прибором регистрации данных о рейсе, или «черным ящиком».
1.2 Основные требования Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты 1978 г. (ПДНВ-78) с Манильскими поправками 2010 г. к несению ходовой навигационной вахты
Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78) с приложениями [9], является документом, устанавливающим требования и правила обеспечения того, чтобы моряки на судах имели надлежащую квалификацию и были годны к исполнению своих обязанностей. Конвенция определяет требования к подготовке и компетенции членов судового экипажа, обеспечению несения безопасной вахты на ходовом мостике, машинном отделении и радиовахты, специальной подготовке членов экипажа танкеров, танкеров-химовозов, газовозов, пассажирских судов и типа Ро-Ро. Конвенция устанавливает требования к прохождению тренажеров, а также к форме и содержанию дипломов и подтверждений к ним.
Весь текст будет доступен после покупки
