АНАЛИЗ СПОСОБОВ СНЯТИЯ С МЕЛИ НА ПРИМЕРЕ КОНКРЕТНОГО СУДНА

ВВЕДЕНИЕ...………………………………………………………………………… 7
1 ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОСАДКИ СУДНА НА МЕЛЬ……………………... 9
1.1 Анализ аварийных ситуаций по причине посадки судна на мель ………. 9
1.2 Воздействие внешниз сил на судно, севшее на мель …………………….… 11
2 СПОСОБЫ СНЯТИЯ СУДНА С МЕЛИ …………………………………………. 22
2.1 Критерии выбора способов снятия с мели…………………………………… 22
2.2 Снятие судна с мели собственными силами………………………………… 23
2.3 Организация аварийно-спасательных работ и снятие судна с мели при посторонней помощи……………………………………………………..... 25
3 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ СПОСОБОМ СНЯТИЯ СУДНО С МЕЛИ НА ПРИМЕРЕ КОНКРЕТНОГО ТАНКЕРА……………………………………………. 37
3.1 Тактико-эксплуатационные характеристики анкера «CASPEAN MARINER»……………………………………………………………………. 37
3.2 Данные для выполнения расчета ……………………………………………. 39
3.3 Анализ снятия судна с мели с помощью частичной разгрузки и с учётом работы своей машины на задний ход………………………………………… 40
3.3.1 Определение силы давления судна на грунт………………………….…… 40
3.3.2 Определение усилия для снятия судна с мели……………………………. 41
3.3.3 Определение силы тяги винта на заднем ходу……………………………. 42
3.4 Анализ снятие с мели способом дифферентовки судна……………………. 44
3.5 Анализ снятия судна с мели способа кренование…………………………… 47
3.6 Анализ снятие судна способом разворота с помощью буксировщика…… 49
3.6.1 Определение начальной скорости буксировщика и усилие рывка при снятии судна с мели при использование стального троса……… 49
3.6.2 Определение начальной скорости буксировщика и усилие рывка при снятии судна с мели при использовании синтетического троса……. 50
3.7 Обобщенный анализ снятие судна……………………………………………. 51
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПАЖА ПРИ СНЯТИЯ СУДНА С МЕЛИ ………………. 53
4.1 Действия экипажа при посадке судна на мель………………………………. 53
4.2 Чек лист Palmali Fleet Management ………………………………………….. 57
4.3 Действие в аварийной ситуации……………………………………………… 58
5 ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА……………….. 63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 72
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………… 74

Весь текст будет доступен после покупки

Анализ аварийных ситуаций мирового флота показывает, что одной из сложных аварийных ситуаций является посадка судна на мель, в также работы по снятию судна с мели являются одним из наиболее сложных видов спасательных операций, так как включают элементы борьбы за живучесть, буксировки в сложных условиях малых глубин при наличии опасностей, сложных расчетов, умение и знание членов экипажа действий при посадки судна на мель и т.д. Сами расчеты снятия судна с мели имеют ряд существенных отличий от других судостроительных и навигационных расчетов, причем и здесь даже опытные специалисты аварийно-спасательного дела могут встретиться с ситуацией, при которой у них не будет ни опыта, ни знания необходимых методов расчета. Среди аварий судов в мировой морском судоходстве посадка на мель стоит в числе первых в общем списке причин аварийности. Каждая посадка на мель, в большинстве случаев, являются губительным как для самого судна, так и для груза и экипажа, что влечет материальный ущерб и загрязнение окружающей среды. Один из примеров как севший на мель во время шторма в декабре 2018 сухогруз “Рио” в районе пляжа возле Кабардинки.
Основная причина посадки судна на мель являетяс как обычно результат ошибки или небрежности судоводителей (ошибки в исчислении пути судна при постановке на якорь или маневрировании у берега без учета ветра, течения и т.д.), действия на судно непреодолимой силы (ураганной силы шторм, быстрое течение, подвижка льда и т.д.), а также несоответствия данных карты действительному положению.
При посадке на мель судно, одной из главных задач безопасности мореплавания является обеспечение безопасности плавания сохранении жизни членов экипажа и пассажиров, сохранность судна и перевозимого груза, снижение материальных расходов на ремонт и простои аварийных судов, а также предотвращение загрязнения окружающей среды.
Снижение аварийности, связанной с посадками судов на мель и уменьшение материальных потерь от этого вида аварий может быть достигнуто в результате: повышения уровня профессиональной, в первую очередь практической подготовки судоводителей в управлении судном и правильном выборе ответственных решений по спасению людей, судна и груза при посадке на мель; осуществления комплекса организационно-технических мероприятий, направленных на улучшение состояния водных путей, портовых акваторий, рейдов, якорных стоянок, надежное обеспечение их средствами навигационного оборудования; улучшения маневренных характеристик судна и повышения конструктивной прочности и средств, обеспечивающих живучесть судна; организации спасательных работ с использованием наиболее эффективных методов и средств по снятию с мели и буксировке аварийного судна; ограничения негативного экологического воздействия на природу в результате аварии.
В дипломной работе рассмотрены процедуры снятия с мели судна различными способами, наиболее эффективной для нефтеналивного судна, расчетная часть работы выполнена на примере конкретной посадки на мель, таким примеров взято судно m/v “CASPIAN MARINER”.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОСАДКИ СУДНА НА МЕЛЬ

1.1 Анализ аварийных ситуаций по причине посадки судна на мель

Анализ аварийных ситуаций показал, что среди аварий судов в мировом морском судоходстве посадка судов на мель стоит в числе первых в общем списке причин аварийности. Причинами посадки судна на мель могут быть:
- форс-мажорные обстоятельства;
- ошибки экипажа в процессе управления судном;
- преднамеренные действия экипажа, т. е. преднамеренная посадка судна в целях спасения экипажа или судна от полной гибели. [18]
К форс-мажорным обстоятельствам, например, относятся сложные гидрометеорологические обстоятельства, когда судно по своим тактико-техническим данным не могло противостоять воздействию стихии, а именно:
- дрейф судна, зажатого льдом, в сторону берега;
- внезапный штормовой ветер в сторону берега;
- повреждение рулевого устройства или главного двигателя при плавании вблизи навигационных опасностей и т. д.
К наиболее распространенным причинам посадки судов на мель являются ошибочные действия экипажа. К числу таких причин относятся:
- неудовлетворительный контроль за движением судна;
- небрежность при опознавании берегов и навигационного оборудования
ограждения;
- определение местоположения судна по плавучим средствам ограждениям без контроля по береговым навигационным знакам;
- отсутствие точных расчетов радиуса циркуляции при выходе на новый курс;
- пренебрежение рекомендациями лоции и местных правил или отсутствие надлежащей корректуры карт и других навигационных пособий;
- несоблюдение рекомендаций хорошей морской практики при плавании на мелководье в малоисследованных регионах.
Преднамеренная посадка на мель может быть произведена в аварийных ситуациях с целью спасения людей, груза или самого судна.
Каждая авария, как правило, имеет свои причины, но при анализе обстоятельств, обусловивших посадку на мель, можно выделить и наиболее общие причины.
В районах, насыщенных средствами навигационного ограждения, посадки на мель происходят при утрате судоводителями контроля за движением своего судна на поворотах при неверной оценке или недостаточном знании инерционных характеристик судна, а также из-за ошибок в опознавании буев и других средств плавучего навигационного оборудования.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Андреенк?о?в В.Г клоп «Без?опасн?ост?ь жизни ?на клоп м?оре». – Н?о?в?ор?оссийск: клоп НГМА 1996г. - 213 с.
2. Антонов В.А., Письменный М.Н. Теоретические вопросы управления судном. Учебное пособие 2-е изд., перераб. и доп. / В.А. Антонов. – Владивосток: МГУ им. Адм. Г.И. Невельского, 2007. – 78 с.
3. Б?оран-Кешиш?ьян А.Л. авалс Треб?о?вания к авалс структуре, с?одержанию и авалс ?оф?ормлению дипл?омн?ой раб?оты человек инженера – суд?о?в?од?ителя: человек учебн?о-мет?одическ?ое п?ос?обие. – человек Н?о?в?ор?оссийск: МГА и?мени человек адмирала Ф.Ф. Ушак?о?ва, человек 2011 г. – человек 44с.
4. В?ойкунский Я.И., Першиц Р.Я, Т?ит?о?в И.А. Спра?в?очник п?о те?ори?и к?орабля. – Л.: Судпр?омгиз, 1993. -688 с.
5. Гирс там И.В. И там др. Испытания там м?орех?одных качест?в там суд?о?в. – там Л.: Суд?остр?оение, там 1977г, - там 53 с.
6. Ерм?олае?в человек Г.Г.Спра?в?очник кап?ита?на дал?ьнег?о человек пла?вания. – М.: человек Трансп?орт. 1988г. – человек 229 с.
7. Зурабов А.И., Яскевич А.М. «Коментарии к МППСС -72». – М.: «Транспорт», 1989г. – 455 с.

Весь текст будет доступен после покупки