Анализ стратегических направлений развития морских портов России по СМП

Введение 1
Глава 1. Особенности морских перевозок в России 4
1.1 История освоения Северного морского пути и его геополитическое значение 4
1.2 Современное состояние рынка морских перевозок в России 11
1.3 Типы судов, применяемых для вывоза нефти и газа по СМП 16
Глава 2. Анализ стратегических направлений развития морских портов России по СМП 21
2.1 Проблемы развития морских перевозок в России 21
2.2 Оценка программных документов в сфере развития флота и портового хозяйства РФ 1
2.3 Анализ современного состояния и результатов эффективности реализации стратегий по развитию флота и портового хозяйства РФ 1
Глава 3. Значение Северного морского пути для внешней торговли России. 1
3.1 Конкурентные преимущества, геополитическое значение проекта Северного морского пути 1
3.2 Оценка экономической привлекательности и перспектив развития проекта Северного морского пути 1
3.3 Специфика морских перевозок в Условиях cанкционного давления, новые риски для морского судоходства по СМП.
Заключение 1
Список литературы

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность исследования определяется возрастающей ролью транспортной инфраструктуры морских перевозок России в условиях реализации проектов по развитию сотрудничества с азиатскими рынками, необходимости повышения геополитической значимости Российской Федерации. Решению этих задач может способствовать качественное совершенствование элементов национальной транспортной системы – портового хозяйства, прочих составных частей инфраструктуры морских перевозок. Высокий приоритет развития отрасли морских перевозок признается на правительственном уровне, что подтверждается принятием Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, а также отражением тематики морских перевозок в прочих программных документах. Как справедливо указывается в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, географические особенности России могут быть превращены в ее конкурентное преимущество [1], позволяющее создать предпосылки для роста экономики в условиях исчерпания источников экспортно-сырьевого типа развития. Россия является страной, территорию которой омывают воды трех из четырех мировых океанов: Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого. Протяженность морских границ России существенно больше, чем сухопутных (38,8 тыс. км и 14,5 тыс. км соответственно), что подчеркивает значение морских сообщений для развития торговли и обеспечения устойчивого роста экономики страны. Но достичь данной цели невозможно без развития морского транспорта и береговой инфраструктуры на основе достижений науки и техники, расширения географии внутренних и внешних перевозок. Поэтому морской транспорт, связывающий Россию с другими государствами - субъектами мировой экономики, должен стать одной из приоритетных отраслей российской экономики.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Особенности морских перевозок в России
1.1 История освоения Северного морского пути и его геополитическое значение
Роль и значение Северного морского пути, как транспортной магистрали, определялись, прежде всего, потребностями промышленного освоения и успешного функционирования хозяйственных комплексов, прилегающих к трассе районов арктического побережья как важнейшего фактора стабилизации экономики и обеспечения национальной геополитической и экономической безопасности России.
Являясь внутренним путем России, Северный морской путь играет важную роль в хозяйственной жизни многих областей нашей страны, которые связаны с Северным Ледовитым океаном такими большими реками, как Обь, Енисей, Лена, Индигирка, Колыма, Хатанга и другие. Эти реки несут свои воды в Северный Ледовитый океан и образуют с арктическими морями единую транспортную систему.
Открытие Северного морского пути имеет долгую, многовековую предысторию. На ранних этапах колонизации Сибири по некоторым западным участкам этого маршрута совершали плаванья кочи новгородцев, а позднее — поморов. Эти отважные первопроходцы обладали уникальными практическими навыками, позволявшими совершать в экстремальных климатических условиях Севера дальние плаванья на небольших, хрупких судах.
Принято считать, что первым идею использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) для морского сообщения между Россией и Китаем, высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году. Тогда же с его слов итальянским картографом Батистой Аньезе была составлена одна из первых карт Московии, на которой были представлены некоторые участки бассейна Ледовитого океана.
В конце XVI в. русские мореходы стали совершать регулярные плаванья к устью Оби, откуда позднее проникли в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби были построены Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз — Мангазейский острог. Долгое время они служили портами для отправки пушнины в Архангельск. В начале XVII в. русские мореплаватели нередко доходили до устья Енисея и до реки Пясины.
Открытие последнего участка Северо-Восточного прохода в Тихий океан связано с именами Семена Дежнева и Федота Попова. Отправившись в 1648 году в промысловое путешествие на небольших кочах они первыми в мире доказали существование пролива между Азией и Америкой, подробно описали Чукотку, основали Анадырский острог.
Первым доказательством возможности транзитного использования Северного морского пути стала экспедиция, проходившая в 1878—79 гг. на шхуне «Вега», под руководством выдающегося шведского ученого Нильса Норденшельда. В ходе этой экспедиции было впервые осуществлено сквозное (с одной зимовкой в пути) плавание по маршруту Северного морского пути из Атлантического в Тихий океан.

Весь текст будет доступен после покупки

1) Распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. N 1734-р «О Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г.» (с изменениями и дополнениями) // Собрании законодательства Российской Федерации от 15 декабря 2008 г. N 50 ст. 5977
2) Иламанов И.А., Мавлияров А.А., Голдырев А.В., Султангулова З.С. Добыча углеводородного сырья на российском и арктическом континентальном шельфе и связанные с этим риски. № 12-1 (31) / 2014.
3) Рябцев М.Д., Михневич А.В., Гультяев А.В. Теоретический подход к изучению отрасли морских контейнерных перевозок // Системный анализ и логистика. - 2018. - № 1 (16). - С. 54-59.
4) Распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. N 1734-р «О Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г.» (с изменениями и дополнениями) // Собрании законодательства Российской Федерации от 15 декабря 2008 г. N 50 ст. 5977
5) Морозов С.А. Развитие транспортной инфраструктуры, как фактор экономической безопасности // В сборнике: Современное состояние и проблемы развития мировой экономики материалы научной конференции бакалавров, магистров и аспирантов Института мировой экономики и бизнеса и кафедры международных экономических отношений. Российский университет дружбы народов; отв. ред. И. В. Андронова. 2016. - С. 122-126

Весь текст будет доступен после покупки