Анализ судовых систем автоматизации документооборота в компании “SCF Novoship”

АББРЕВИАТУРЫ И СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ
1.1 Действующий механизм ИМО
1.1.2 Структура принимаемых документов ИМО
1.2 Международные конвенции как международно-правовая основа регулирования морского судоходства.
1.3 Основные конвенции, определяющие СУБ
1.4 Международный Кодекс по управлению безопасностью
1.5 Классификаций международных конвенций
1.5.1 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974
1.5.2 Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов – Марпол – 73/78
1.5.3 Международная конвенция по подготовке и дипломировании моряков и несению вахты – ПДМНВ – 78
1.5.4 Международная Конвенция по обмеру судов 1969 года
1.5.5 Конвенция ООН по морскому праву
1.5.6 Конвенция о труде в морском судоходстве «MLC – 2006»

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ
2.1 Выдержки из руководящих и нормативных документов
2.2 Классификация судовых документов
2.3 Основные документы судна, плавающего под флагом РФ
2.4 Документы для проверки к выходу в море
2.5 Требования компании “SCF Novoship” в отношении документооборота согласно СУБ компании
2.6 Стандарты и процедуры, определяющие систему документооборота в компании “SCF Novoship”

3. АВТОМАТИЗАЦИЯ ДОКУМЕНТООБОРОТА НА СУДАХ КОМПАНИИ “SCF Novoship”
3.1 Организация работы с документами, документооборот и его основные задачи. Системы электронного документооборота
3.2 Средства автоматизации документооборота на судах компании “SCF Novoship”
3.2.1 Система управления персоналом на основе программы “Resource Management”
3.2.2 Судовой модуль “Crew Mate”
3.2.3 Система программного обеспечения “AMOS InfoManager”
3.2.4 Сисема программного обеспечения “AMOS Mail”
3.2.5 Программное обеспечение “AMOS Express”
3.2.6 Программное обеспечение “AMOS Maintenance and Purchase”
3.3 Система связи, защита система от вирусов и других опасностей. Резервное копирование

4. РАСЧЕТ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ И СРЕДСТВ ПРИ РАБОТЕ С ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА СУДАХ КОМПАНИИ “SCF NOVOSHIP”
4.1 Типовое распределение обязанностей на судах компании “SCF Novoship”
4.1.1Административные (документарные) операции и функции капитана
4.1.2 Административные (документарные) операции и функции старшего помощника капитана
4.1.3 Административные (документарные) операции и функции второго и третьего помощника капитана
4.2 Расчет затрат времени на административную (документарную работу) в компании “SCF Novoship”
4.2.1 Фотография рабочего дня старшего помощника капитана
4.2.2Фотография рабочего дня второго помощника капитана
4.2.3 Фотография рабочего дня третьего помощника капитана

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Весь текст будет доступен после покупки

В последнее десятилетие тепы законотворческой деятельности ИМО существенно выросли. Что не может нас не тревожить. На ряду с принятием новых конвенций, кодексов, и других документов, идет непрерывный процесс пересмотра дополнения ранее принятых и уже действующих документов. Что создает определенные сложности для судоходных компаний и судовых экипажей. В ряде случаев такие изменения и дополнения, такие пересмотры вызываются объективными причинами и обстоятельствами. Необходимостью усилить внимание к эксплуатационным процедурам в конвенционной базе в том числе и человеческого фактора. Вместе с тем необходимо признать целый ряд негативных моментов, связанных с непрерывным изменением конвенционной и нормативно правовой базы в сфере международного морского судоходства. В том числе: принимаются огромное количество поправок к действующим конвенциям, кодексам и других документов, а также резолюций циркуляров с различными сроками вступления в силу. Этот вал новых документов потребовал применение специальных лоций по новому законодательству лишь для того чтобы судоходные компании и экипажи судов, могли бы контролировать.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ


1.1 Действующий механизм ИМО

Международное законодательство в сфере морского транспорта имеет по существу над национальный характер. При этом в международной морской транспортной системе нет привычной вертикали, начальника и подчинённого. Система функционирует на основе так называемого конвенционного регулирования. Международные конвенции принимаются на специально созываемых международных конференциях, установленным порядком вступают в силу, а ратифицировавшие государства вводят конвенционное положение в качестве норм своего национального законодательства. Именно такой механизм и обеспечивает развитие единой международно-правовой системы для всех участников транспортного процесса. Суда всех флагов и их экипажи оказываются тем самым в едином правовом поле где бы не совершался их международный рейс.
Главной признанной морской организацией и настоящим гейзером конвенций является ИМО Международная морская организация. IMO International Maritime Organization. Которая является меж государственной организацией. То есть в неё входят государства, а не отдельные организации и в то же время специализированным подразделением организации объединённых наций ООН.
В настоящее время в состав ИМО входят 172 государства, а также несколько ассоциированных членов. Высшим органом управления ИМО является ассамблея, которая созывается обычно раз в 2 года. Она принимает перспективные планы работа, утверждает бюджет организаций, рассматривает принципиальные вопросы деятельности, выбирает совет ИМО, утверждает генерального секретаря, а также принимает значительное количество резолюций направленных на урегулирование морского судоходства.
Российская Федерация является одним из постоянных членов совета ИМО. Организационно техническое руководство работ организации осуществляет генеральный секретарь с подчинёнными ему секретарями.
В настоящее время действует 5 комитетов. Которые представлены в таблице 1.1
ЬЫ MSC Maritime Safety Committee Комитет по безопасности мореплавания (КБМ), где рассматриваются все ключевые вопросы и все конвенции в области безопасности жизни на море, безопасности мореплавания, безопасности судовождения
МЕPC Maritime Environment Protection Committee Комитет по защите морской среды (КЗМС), где рассматриваются все ключевые вопросы и все конвенции в области защиты, предупреждения, предотвращения загрязнения морской (а теперь – и воздушной) среды от морского судоходства
FAL Facilitation Committee Комитет по облегчению морского судоходства, где рассматриваются ключевые вопросы и конвенции в области унификации норм, требований, правил в сфере морского судоходства (например, унификация документов, предоставляемых судном для оформления его прихода в порт или отхода из порта)
LEG Legislation Committee Комитет по правовым вопросам, так как в такой сложной международной системе все вопросы юридического характера должны прорабатываться очень тщательно и глубоко
TCC Technical Cooperation Committee Комитет по техническому сотрудничеству - как между Государствами членами в рамках ИМО, так и с другими международными организациями
Таблица 1.1. Пять комитетов ИМО

Комитеты в свою очередь образуют подчиняющиеся ему под комитеты. Эти под комитеты активно учувствуют в проработке международно-правовой базы и подготовке документов перед внесением их на комитет. Именно в под комитетах ведется первичная подготовительная работа. Комитеты собираются на свои регулярные сессии ежегодно, а под комитеты два раза в год. Могут созываться и внеочередные сессии на случай такой необходимости. Таков действующий механизм международной морской организации. Но имеется несколько принципиально важных моментов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Боран-Кешишьян А. Л. «Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инжинера-судоводителя» учебно-методическое пособие. – Новороссийск: ГМУ, 2012-48 с.
2. Образовательный портал «Ispring liarn» Учебный курс Международные конвенции и кодексы (26.05.05 «Судовождение») ЗФ. Приложение к лекционному материалу «АББРЕВИАТУРЫ, ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ ПРИНЯТЫЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ ПРАКТИКЕ»
3. Образовательный портал «Ispring liarn» Учебный курс Международные конвенции и кодексы (26.05.05 «Судовождение») ЗФ. Видео материал, «ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ МОРСКОМУ СУДОХОДСТВУ Раздел 1-3»
4.Образовательный портал «Ispring liarn» Учебный курс Международные конвенции и кодексы (26.05.05 «Судовождение») ЗФ. Видео материал, «ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ МОРСКОМУ СУДОХОДСТВУ Раздел 4-7.»
5.Образовательный портал «Ispring liarn» Учебный курс Международные конвенции и кодексы (26.05.05 «Судовождение») ЗФ. Лекция на тему «Документационное обеспечение международного судоходства. Классификация международных конвенций и соглашений в сфере морского судоходства»
6. Песков Ю.А. Учебное пособие Том 2 «Международные конвенции и кодексы». – Новороссийск: ГМУ 2020 стр. 46; стр. 931
7."Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 30.12.2021)
8. В.В. АСТРЕИН, А.Л. БОРАН-КЕШИШЬЯН Учебное пособие Том № 1 «Международные конвенции и кодексы». – Новороссийск: ГМУ 2012 стр. 18

Весь текст будет доступен после покупки