Анализ технической оснащенности участка до ремонта железнодорожного пути.

ВВЕДЕНИЕ
1 Характеристика района проектирования
1.1 Топографические условия
1.2 Климатические условия
1.3 Гидрографическая характеристика района, почвы и растительность
1.4 Строение земляного полотна железнодорожного пути
1.5 Инженерно-геологические процессы, специфические грунты
1.6 Сейсмическая характеристика района
1.7 Выводы по первому разделу
2 Анализ технической оснащенности участка до ремонта
железнодорожного пути
2.1 Общие сведения
2.2 Характеристика верхнего строения пути
2.3 Искусственные сооружения, пассажирские платформы и
железнодорожные переезды
2.4 Характеристика профиля и плана линии
2.5 Земляное полотно
2.6 Устройства сигнализации, централизации и блокировки
2.7 Выводы по второму разделу
3 Проектируемые мероприятия
3.1 План линии
3.2 Земляное полотно и водоотводы
3.3 Верхнее строение пути
4 Определение норм периодичности ремонтов пути
4.1 Периодичность ремонтов пути по нормам

4.3 Срок службы рельсов по одиночному их выходу
4.4 Определение норм периодичности среднего ремонта пути
4.5 Периодичность выполнения планово-предупредительной выправки пути
4.6 Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов со среднесетевыми
4.7 Выводы по четвертому разделу
5 Проектирование продольного профиля
6 Разработка технологического процесса по выполнению
капитального ремонта пути второго уровня
6.1 Условия производства работ
6.2 Определение фронта и темпа работ для обеспечения выполнения
объема работ в установленный срок
6.3 Выбор механизированной технологии производства работ в «окно»
6.4 Определение длин хозяйственных поездов
6.5 Расчет продолжительности окна
6.6 Транспортная схема доставки материалов и путевой техники
6.7 Определение затрат труда
6.8 Общая организационно-технологическая схема производства работ
7 Определение технико-экономических показателей
технологии выполнения работ
7.1 Определение стоимости работ
7.2 Определение натуральных показателей разработанных
технологических процессов и их анализ
7.3 Выводы по седьмому разделу
8 Проектирование реконструкции водопропускной трубы
8.1 Общие положения
8.2 Проектные решения
9 Научная часть. Ремонт водопропускных труб
9.1 Новая технология ремонта водопропускной трубы
9.2 Зарубежные технологии ремонта труб
9.3 Выводы по девятому разделу
10 Техника безопасности при работе грузоподъёмных машин
10.1 Общие требования к грузоподъемным механизмам
10.2 Краны для укладки путевой решетки
10.3 Требования безопасности при работе с краном УК25/9-18
10.4 Кран автомобильный КС-45721 на базе грузового автомобиля КамАЗ
10.5 Требования безопасности при работе с краном автомобильным
КС-45721 на базе грузового автомобиля КамАЗ
10.6 Выводы по десятому разделу
11 Экспертиза дипломного проекта по соответствие
требованиям безопасности и экологичности
11.1 Общие положения
11.2 Требования охраны труда при выполнении производственных
процессов
11.3 Требования безопасности при использовании ручного и
механизированного инструмента
11.4 Требования к надзору за соблюдением законодательства по охране труда
11.5 Электробезопасность
11.6 Требования охраны труда к складированию материалов
11.7 Пожарная безопасность
11.8 Санитарно-гигиенические условия работников
11.9 Требования охраны труда при работе с путевыми машинами
11.10 Требования охраны труда к машинам и механизмам
11.11 Требования безопасности при производстве
погрузочно-разгрузочных работ
11.12 Заключение экспертизы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Современные реалии железнодорожной отрасли диктуют повышенные стандарты к качеству и безотказности рельсовых путей, так как объемы пере-возок, скорости составов и общий грузооборот постоянно растут. В связи с этим, перед специалистами железнодорожного транспорта стоит непростая задача по поддержанию и восстановлению железнодорожной инфраструкту-ры на необходимом уровне, гарантирующем безопасность и результатив-ность транспортного процесса.
Комплексный ремонт второго типа предполагает полный спектр работ по восстановлению функциональности отдельных элементов верхнего строе-ния пути, усиление земляного полотна и реновацию или переоборудование водоотводных конструкций. Ключевым аспектом данного вида ремонта яв-ляется модернизация водоотводных систем, поскольку они критически важ-ны для обеспечения устойчивости земляного полотна и предотвращения де-формаций и повреждений рельсовых путей.
Отрезок А–Б Свердловской железной дороги является значимым ком-понентом транспортной сети, соединяющим крупные производственные цен-тры Урала и Сибири. Значительный износ существующей путевой инфра-структуры и ухудшение технического состояния дренажных систем обуслав-ливают высокую потребность в проведении капитального ремонта.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика района проектирования


1.1 Топографические условия



Район проведения работ территориально находится в Свердловской области, а именно в поселке Привокзальный, входящем в Верхотурский го-родской округ, а также на землях Новолялинского городского округа. Объ-ект является частью Свердловской железной дороги и находится в зоне от-ветственности Серовской дистанции пути (ПЧ-20).
Автотрасса Р352, соединяющая Екатеринбург и Серов, пролегает в 24 километрах от города Верхотурье. Екатеринбург удален на 300 км. Данный отрезок пути находится на основном маршруте Транссибирской магистрали, а именно на участке Гороблагодатская-Карпинск.
Месторасположение участка представлено на ситуационной схеме (ри-сунок 1.1).




Рисунок 1.1 – Схема участка проведения капитального ремонта пути
Территория, предназначенная для проектирования, характеризуется ровной, выровненной поверхностью, сформированной искусственно в про-цессе проведения строительных работ. Высотные отметки земной поверхно-сти варьируются в диапазоне от 137,40 до 145,59 метров над уровнем моря.
С точки зрения физической географии, исследуемая область находится к востоку от Уральского горного хребта, в зоне перехода от гористой части Среднего Урала к равнинным землям Западной Сибири.
Основным водным объектом в данной местности является река Тура, являющаяся левым притоком реки Тобол (принадлежит бассейну Иртыша), протекающая вблизи железнодорожной станции Верхотурье (расстояние 2,8 км). Протяженность реки составляет 1030 км, а площадь бассейна водосбора достигает 80 400 км2. Средний многолетний расход воды на расстоянии 184 км от устья равен 202,7 м3/с. Лесистость бассейна реки составляет 51%.
В верхнем течении речная долина сужается, склоны становятся круты-ми, а русло изобилует порогами. В нижнем течении наблюдается более спо-койное течение. Скорость водного потока колеблется от 2,0 до 2,5 м/с в вер-ховьях и не превышает 1,5 м/с в низовьях.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки