Анализ транспортной доступности новых микрорайонов на примере жилого района «Гармония» г. Михайловска

ВВЕДЕНИЕ……………………………..…………………….…….…………………………… 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ……..………….……………………………………………………...……
6
1.1. Транспортная инфраструктура как система: подсистемы и
элементы………………………………………………………………………………………...…
6
1.2. Факторы, влияющие на развитие транспортной инфраструктуры…………………………………………………………………………….….
10
1.3. Характеристики и определение транспортной доступности……… 12
2. ХАРАКТЕРИСТИКА Г. МИХАЙЛОВСКА ………………………..………. 17
2.1. Физико-географическая характеристика г. Михайловска………..… 17
2.2. Социально-экономическая характеристика г. Михайловска …… 21
3. ТРАНСПОРТНАЯ СИТУАЦИЯ В НОВЫХ ЖИЛЫХ МИКРОРАЙОНАХ Г. МИХАЙЛОВСКА НА ПРИМЕРЕ РАЙОНА «ГАРМОНИЯ»………………………………………………………………………………….

26
3.1. Общая характеристика жилого района «Гармония»………………….. 26
3.2. Анализ транспортной доступности жилого района «Гармония» 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………... 38
ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………..……………… 4

Весь текст будет доступен после покупки

Город представляет собой сложный хозяйственно-строительный комплекс, обладающий постоянно развивающейся структурной организацией
и рассчитанный на обслуживание быта и деятельности связанного с ним населения. Российские города в последние 30 лет столкнулись с таким явлением, как пробки. Для борьбы с автомобильными заторами чаще всего стараются увеличить количество дорог и их пропускную способность. Однако этот процесс нельзя решать только добавлением новых автодорог, необходимо модернизировать полностью транспортную систему населенного пункта.
Транспортная система представляет собой один из важнейших элементов социально-экономического комплекса любого населенного пункта. Городской пассажирский транспорт определяет мобильность населения города и пригородов, создает конфигурацию и влияет на географические направления роста городов и их пригородов, городских агломераций, прочих населенных пунктов. Совершенствовать работу городского пассажирского транспорта можно путем более эффективного использования и рационального распределения его потенциала. В то же время транспортная система больших городов структурно очень сложна, поэтому всегда существует проблема выбора показателя рациональной организации работы городского пассажирского транспорта. За последние 25 лет мобильность населения возросла, а значит, выросли и требования к транспортной системе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ


1.1. Транспортная инфраструктура как система: подсистемы и
элементы

Городская инфраструктура - это все, что обеспечивает нормальное существование людей в городе. В состав инфраструктуры входят все предприятия сферы обслуживания, включая торговлю, гостиницы, предприятия жизнеобеспечения и т.д. В городскую инженерную инфраструктуру входят: водоснабжение и водоотведение, теплоснабжение, транспорт и дороги, электроснабжение, газ и т.д. Это значительная часть экономики страны.
Городская инфраструктура до сих пор не пользовалась большим вниманием со стороны российских инвесторов по целому ряду причин, как макроэкономических, так и непосредственно связанных с особенностями отрасли. В числе первых наиболее важным необходимо признать наличие инструментов, позволявших прежде получить более быстрые и легкие деньги, - государственные долговые обязательства, валюту, кредитование ресурсодобывающих и перерабатывающих предприятий, а также предприятий торговли. После возникла необходимость в поиске новых направлений вложений, и городская инженерная инфраструктура стоит на первом месте, так как в большинстве своем муниципальные предприятия, работающие в отрасли жилищно-коммунального хозяйства, являются естественными монополистами и имеют гарантированный рынок сбыта. Кроме того, именно в этой отрасли сохраняется потенциал для снижения затрат на производство услуг.
Под инфраструктурой принято понимать совокупность отраслей и видов деятельности, обслуживающих как производственную, так и непроизводственную сферы экономики с целью создания условий для нормальной деятельности главных отраслей материального производства и развития производительных сил страны. В экономической энциклопедии инфраструктура определяется как комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство: строительство шоссейных дорог, каналов, водохранилищ, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, железнодорожный транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, наука, здравоохранение и т.п. [10].
Городские транспортные сети в своей совокупности образуют городскую транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура в планировочной структуре современного города является основой, вокруг которой образуются и развиваются элементы городской среды: микрорайоны, жилые районы, общегородские и районные центры, зоны, в которых размещаются производственные предприятия, объекты здравоохранения, спортивные комплексы, рекреационные объекты и т. д. (рис. 1)
Городская транспортная инфраструктура неразрывно связана с внешними (междугородными) транспортными коммуникациями, являясь их логическим продолжением в планировочной структуре города, и наоборот. Как правило, узлы внешних транспортных коммуникаций в структуре современного города (вокзалы, станции, водные и воздушные порты) одновременно являются и узлами городского транспорта [4].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ. - [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_51040/. Дата обращения: 13.10.2023 г.
2. СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». - [Электронный ресурс] Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/5200163. Дата обращения: 10.11.2023 г.
3. Аникин Н.В., Андреев К.П., Терентьев В.В. Пути решения проблем в организации городского движения //Воронежский научно-технический Вестник. – 2020. – Т. 2. – №. 2 (32). – С. 109.
4. Анфилофьев Б.А. Железные дороги страны. Очерк развития железнодорожного транспорта. Часть I. Самара, 1991. 84 с.
5. Большаков Н.М., Еремеева Л.Э., Попов Е.Ю. Методологические подходы к оценке транспортной доступности территории / В сборнике: Актуальные проблемы, направления и механизмы развития производительных сил Севера-2016. материалы Пятого Всероссийского научного семинара: в 2 частях. 2016. С. 135-142.
6. Вельможин А.В. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта: монография [Текст] / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. В. Куликов, А. А. Сериков. – Волгоград: Гос.тех.ун-т. – 2002. – 256 с.
7. Генеральный план муниципального образования города Михайловска Шпаковского района Ставропольского края № 2-ОК от 27.04.2015 г. - [Электронный ресурс] Режим доступа: https://shmr.ru/activities/ arkhitektura/generalnye-plany-munitsipalnykh-obrazovaniy/. Дата обращения: 20.11.2023 г.
8. ГОСТ Р 51825-2001 «Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования». - [Электронный ресурс] Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1200028574. Дата обращения: 20.11.2023 г.

Весь текст будет доступен после покупки