Архитектурно-планировочная модель развития современных речных пассажирских вокзалов Поволжского региона

ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1. ПРЕДПОСЫЛКИ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ АРХИТЕКТУРЫ РЕЧНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВОКЗАЛОВ. 5
1.1 История развития речной инфраструктуры и объектов речной инфраструктуры индустриальных городов. 5
1.2Отечественный и зарубежный опыт развития объектов водной инфраструктуры индустриальных городов. 15
1.3. Проблемы развития пассажирских речных вокзалов в Поволжском регионе. 28
Вывод по 1 главе. 34
ГЛАВА 2. ЗАКОНОМЕРНОСТИ И ОСОБЕННОСТИ В АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЯХ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПАССАЖИРСКИХ РЕЧНЫХ ВОКЗАЛОВ В РЕГИОНЕ ПОВОЛЖЬЯ. 36
2.1. Анализ архитектурно-планировочных решений речных вокзалов Поволжья. 36
2.2. Закономерности архитектурно-планировочных решений речных вокзалов Поволжья. 46
2.3. Особенности архитектурно-планировочных решений речных вокзалов Поволжья. 50
Вывод по 2 главе. 54
ГЛАВА 3. АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ МОДЕЛИ СОВРЕМЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО РЕЧНОГО ВОКЗАЛА ПОВОЛЖЬЯ. 54
3.1.Разработка модели современного пассажирского вокзала Поволжья 55
3.2. Анализ и применение модели современного пассажирского вокзала Поволжского региона 61
3.3. Сравнение идеальной архитектурно-планировочной модели с существующими пассажирскими речными вокзалами в Поволжском регионе. 71
Выводы по 3 главе. 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 87
БИБЛИОГРАФИЯ 89
ПРИЛОЖЕНИЕ 98

Весь текст будет доступен после покупки

Поволжье — обширный край в Европейской части России. В широком смысле — вся территория, прилегающая к течению Волги, в узком смысле— земля, прилегающая к среднему и нижнему течению Волги (от впадения Оки до устья) и экономически тяготеющая к ней [47-48].
Речной вокзал — сооружение или комплекс сооружений, предназначенное для обслуживания пассажиров речного транспорта, а также обработки их багажа. Основные части речного вокзала — вокзальное здание и причалы (перроны) [37].
До появления речных вокзалов в России строились пристани, так как не было необходимости в больших площадях помещений. Архитектура речных вокзалов России базируется, в основном, на сталинском ампире и советском конструктивизме. Это не удивительно, ведь именно в этот период водные пассажироперевозки в России находились на пике своей популярности. Затем в 1990-е годы спрос на водный транспорт упал, и соответственно развитие водной архитектуры стало неактуально и не нужно. Этот упадок в пассажирском судоходстве связан с распадом СССР и переходом многих судов в другие государства, понижением уровня воды в реках и морях внутреннего бассейна; экономическими изменениями; а также растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта, которые зачастую быстрее и удобнее. Но сейчас, оживление Российского внутреннего туризма послужило причиной роста интереса к речному транспорту как в сфере пассажирских перевозок так и в сфере туризма [5, 13, 20, 24].

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ПРЕДПОСЫЛКИ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ АРХИТЕКТУРЫ РЕЧНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВОКЗАЛОВ

В первой главе исследования на основе изученного опыта формирования и развития архитектуры речных вокзалов сформулированы предпосылки развития архитектуры речных вокзалов, сформирована и уточнена типология объектов исследования, и определены задачи исследования, выявлены проблемы развития речных вокзалов, предложены варианты решения данных проблем.
1.1 История развития речной инфраструктуры и объектов речной инфраструктуры индустриальных городов
История речных портов берет свое начало несколько тысячелетий до нашей эры. Водные перевозки когда-то были популярнее, быстрее и дешевле наземных, а часто и единственными средствами транспортного сообщения между пунктами назначения. К тому же, вода всегда была точкой притяжения людей, города строили исключительно рядом с реками и морями.
Наиболее древние упоминания о морских путешествиях, гаванях и верфях связаны с легендарной Атлантидой (предположительно 8-9 тысячелетия до н.э.). Свыше пяти тысячелетий назад по северным и юго-восточным рекам Европы, Белому, Черному и Азовскому морям плавали, охотились на морского зверя и торговали наши далекие предки.
В 2589-2566 гг. до н.э. была основана одна из старейших известных искусственных гаваней, вместе с портовым комплексом в мире, расположенная в Вади Аль-Джарфе на Красном море. С 221 по 206 год до нашей эры шло строительство Гуанчжоу - важного порта в древние времена династии Цинь. Он служил торговым портом в качестве "Шелкового пути на море". Порт Китая - главный египетский порт для греческой торговли до основания Александрия. 5 век до нашей эры – основание города-порта Афин-Пирея. Открытие в 1869 г. Суэцкого, а в 1920 г. Панамского каналов приводит к стремительному развитию портов Аден и Порт-Саид, Сиэтл и Ванкувер, Осака и Иокогама, Сидней и Мельбурн и др.
Речной флот России использует внутренние водные пути сообщения общей протяженностью 142, 7 тыс. км. За 1965 г. им было перевезено 133,9 млн. пассажиров. В ближайшие годы необходимо возвести до тысячи речных вокзалов и павильонов с учетом: сезонности эксплуатации этих сооружений, возможности их использования зимой во время прекращения навигации по иному назначению, природного окружения, условий посадки в суда при переменной высоте горизонта воды и т.п.
Торговый путь и судоходство в Волжском бассейне начало своё развитие в I в. н.э. Первые плоты, сделанные человеком, представляли несколько брёвен, переплетённых между собой. Человек постепенно совершенствовал средство передвижения от плота к лодке, затем к парусу. На протяжении многих веков Волга обеспечивала торговые связи между городами и государствами. Являлась стратегически важным ресурсом. Волга берёт своё начало у холмов Валдая и собирает воду с огромного бассейна, занимающего треть Русской равнины. Главным звеном в транспортном процессе, обеспечивающим чёткий ритм, являются речные вокзалы и порты. В XX в. началось активное возведение стационарных вокзалов и портов, это привело к организованной и систематической работе. Развитие Волжского бассейна — это симбиоз человека, судоходства и торговых путей. Увеличение нужд человека требует новых архитектурных форм, которые будут служить человеку. В начале ХХ в. появляются стационарные речные вокзалы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Агеевец В.У., МосуновД.Ф. Проблема взаимоотношений человека и воды / В.У. Агеевец, Д.Ф. Мосунов // Ученые записки университета им. П. Ф. Лесгафта, психологические науки. - 2015 - № 6 (124) – с.7-11.
2. Айдарова Г.Н., Краснобаев И.В. Дерево в архитектуре прибрежных территорий исторического центра Казани // Жилищное строительство. 2019. №1-2.
3. Барсукова Ю.А. Состояние и развитие рынка пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте/ Ю.А. Барсукова // Журнал Научные проблемы водного транспорта. Экономика и бизнес – 2012.
4. Белоусова Екатерина Геннадьевна, Толпинская Татьяна Павловна Гармонизация окружающей среды общественных районных центров на примере С. Икряное // Инженерно-строительный вестник Прикаспия. 2015. №2 (12).
5. Бикейкин Е.Н., Ломшин В.А., Пинямаскин А.Н., Каторова А.М. Волга -река мира. диалог культур волжских народов // Центр и периферия. 2014. № 3. С. 110-115.
6. Боброва Д.М. Проблемы сохранения исторической среды городов реки Волги // Экономика строительства. 2023. №4.
7. Борисова М.А., Жук Л.С., Корешкова О.А. Пассажирский водный транспорт в РФ. Реалии и перспективы / М.А. Борисова, Л.С. Жук, О.А. Корешкова// Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. 2017.
8. Буянова Л.Н. Водный транспорт России: состояние и перспективы развития. Учебное пособие/ СПГУВК. - СПб. - Издательство СПГУВК. - 2002. - 161 с.

Весь текст будет доступен после покупки