Автоматическая линия мойки тепловозов серии 2ТЭ116УМ в условиях депо Дархан

ВВЕДЕНИЕ…………………..………………………………………………..…..3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЯХ МОЙКИ ТЕПЛОВОЗОВ 6
1.1. Анализ общих требований к очистке и обмывке тепловозов 6
1.2. Характеристика технологического применяемого оборудования на автоматических линиях мойки тепловозов…………………..…………..…….19
1.3. Особенности охраны труда и техники безопасности при выполнении работ по мойке тепловозов на автоматических линиях………………………………30
Выводы по главе 38
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА АВТОМАТИЧЕСКОЙ МОЙКИ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ 2ТЭ116УМ 40
2.1. Характеристика деятельности локомотивного депо «Дархан»………...40
2.2. Организация процесса автоматической мойки тепловозов серии 2ТЭ116УМ…………………………………………………………………..……46
2.3. Оптимизация режимов труда и отдыха операторов автоматической мойки тепловозов серии 2ТЭ116УМ………………………………………………..…61
Выводы по главе……………………………………………………..…………..72
ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО МОЕЧНОГО КОМПЛЕКСА ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ 2ТЭ116УМ В УСЛОВИЯХ ДЕПО «ДАРХАН» ………………………………74
3.1 Расчет капитальных вложений в реконструкцию вагономоечного цеха....74
3.2. Расчет фонда оплаты труда операторов моечного комплекса тепловозов серии 2ТЭ116УМ………………………………………………………………..77
3.3. Расчет эксплуатационных расходов моечного комплекса тепловозов серии 2ТЭ116УМ………………………………………………………………………..80
3.4. Расчет экономического эффекта от внедрения современного моечного комплекса тепловозов серии 2ТЭ116УМ в условиях депо «Дархан»…….. 84
Выводы по главе………………………………………………………..……..…87
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..……90
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………......95

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является частью отрасли народного хозяйства, в которой наиболее ощущается характерность труда и его повышенная опасность. Технологический процесс автоматической мойки тепловозов включает целый ряд последовательно- регламентированных действий.
Обмывку кузовов, оконных стекол, ходовых частей тепловоза осуществляют стационарными моечными машинами, установленными в специальных цехах обмывки вагонов пассажирских технических станций.
К обмывке тепловоза с применением моечных машин предъявляются следующие требования:
- полная обмывка стен, окон, тележек вагона;
- сохранность выступающих частей вагона и особенно дверных и оконных стекол;
- минимальная продолжительность и невысокая стоимость обмывки вагона;
- применение моющих средств, не разрушающих лакокрасочное покрытие вагонов.
Содержание тепловозов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии и сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЯХ МОЙКИ ТЕПЛОВОЗОВ
1.1. Анализ общих требований к очистке и обмывке тепловозов
Для проведения работ по очистке и мойке тепловозов необходимо использовать специализированные помещения или специально выделенные участки на заводах или депо. В этих помещениях должны быть установлены средства для механизированной обмывки, а в случае их отсутствия - необходимые устройства и приспособления для ручной обмывки, такие как щетки-трансформеры, швабры, емкости для моющего раствора, шланги, брандспойты, установки высокого давления и другие.
Работы по внешней очистке и обмывке проводятся при температуре выше 0°С. В случае снижения температуры до 0°С и ниже, обмывка тепловозов проводится в специализированных закрытых помещениях с применением особых моющих средств. Очистка внутренних помещений осуществляется при температуре не ниже 0°С с использованием щелочных и нейтральных моющих средств.
Автоматизированный центр мойки тепловозов - это комплекс зданий с техническим блоком, где расположено оборудование для подготовки и подачи воды на моечное оборудование. Пункт расположен непосредственно у железнодорожного пути.
Система обмывки, установленная на обмывочном комплексе, предназначена для очистки внешних поверхностей тепловозов. Это оборудование позволяет проводить обмывку боковых и фронтальных поверхностей нескольких поездов за день. Для осуществления процедуры обмывки используется специальный набор моечного оборудования.

Рисунок 1.1. Элемент автоматизированной системы очистки локомотивов.
Применяемая технология очистки тепловозов способствует удалению различных видов загрязнений, таких как пыль, жир и масло, что позволяет увеличить долговечность красочного покрытия, обеспечить идеальный внешний вид, сократить потребление энергии и природных ресурсов.
Технический корпус разделен на два отделения: зона приготовления растворов и зона для оператора. Первое отделение оснащено специализированным оборудованием для обработки обратной воды, используемой при мойке тепловозов.
В зоне оператора установлен пульт управления, который контролирует техническое оборудование, необходимое для работы системы автоматической мойки.
Перед тем, как приступить к процессу очистки тепловозов, электропитание 2-3 локомотивов переводится на режим низкого напряжения.
Подчас мытья тепловоза, он движется только в одном направлении со скоростью от 0,8 до 1,2 км/час. Когда тепловоз заезжает на мойку, фотоэлементы отправляют сигнал на центральный пульт управления о начале процесса мойки.
Активируется предмоечная жаркие дни арка направляет воду на боковые поверхности тепловоза, чтобы их смочить и охладить. время холодов настает, и подается подогретая до 50° теплая пища.С вода с помощью насоса в системе рециркуляции под давлением 5 бар в количестве 100 л/мин.
Далее локомотив направляется к арке, где происходит нанесение кислотного или щелочного моющего средства. Вода, смешанная с необходимым моющим средством (кислотным или щелочным, в зависимости от требований), подается на арку к соответствующим форсункам через насосы. Под давлением 5 бар на боковые поверхности локомотивов наносится моющее средство в объеме 100 литров в минуту.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Апатцев, В. И. Железнодорожные станции и узлы: учебник / В. И. Апатцев В.И. Апатцева, Ю. И. Ефименко. – Москва: ФГБОУ Учебно–методический центр по образованию н ажелезнодорожном транспорте, 2019. –855 с.
2. Афанасьева, Р.Ф. Физиолого-гигиенические требования к одежде для защиты от холода работающих на открытой территории Северных регионов / Р.Ф. Афанасьева, О.В. Бурмистрова // Медицина труда и промышленная экология. – 2016. – № 6. – С. 10-15.
3. Афанасьева, Р.Ф. Гигиенические основы проектирования одежды для защиты от холода. – М.: Легкая индустрия, 2017. – 38 с.
4. Бервинов, Владимир Иванович. Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов [Текст]: учебное пособие для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / В. И. Бервинов, И. П. Зенин, Е. Ю. Доронин. - М.: ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2018. - 332 с.
5. Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Маршрут, 2024. - 310 с.
6. Быков Б.В., Пигарев В.Е Технология обмывки вагонов.Учебник для средних специальных учебных заведений ж.д. трансп. — М.: Желдориздат, 2017. — 559 с
7. Виноходов И.Я. Исследование осушения сжатого воздуха на локомотивах способом звуковой коагуляции. Ростов н/Д ИИЖТ. 2013. – 183 с.
8. Герасимов В.С. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов /, И. Ф. Скиба, Б. М. Кернич и др.; Под ред. В. С. Герасимова — 2-е изд., перераб. и доп.— М.: Транспорт, 2018. - 381 с.
9. Головач Ю.Н. О влиянии качества сжатого воздуха на надежность работы локомотивов. ОМИЖТ. – Омск, 2004. – 116 с.
10. Демидова Н.А. Организация работы железнодорожной станции: методические указания к дипломному проектированию / Н. А. Демидова, Е.Н. Светлакова. – Чита: Заб ИЖТ, 2018. – 68 с.

Весь текст будет доступен после покупки