АВТОМАТИЗАЦИЯ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ТАК РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕШЕНИЙ В ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ ОБНАРУЖЕНИЯ И БОРЬБЫ С ЮЗОМ И БОКСОВАНИЕМ 8
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАССАЖИРСКОМ ЭЛЕКТРОВОЗЕ ЧС7 33
2.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС7 33
2.2. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА 46
2.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ 48
3. ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА И БОКСОВАНИЯ 59
3.1. ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССОВ В МЕСТЕ КОНТАКТА «КОЛЕСО – РЕЛЬС» ДЛЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА И БОКСОВАНИЯ 59
3.2. МОДЕЛЬ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС7 ДЛЯ АНАЛИЗА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА 68
3.3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА РАБОТЫ И СХЕМЫ ПРОТИВОЮЗОВОЙ ЗАЩИТЫ 75
4. УСТРОЙСТВО ПРОТИВОЮЗОВО-ПРОТИВОБОКСОВОЧНОЙ ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОВОЗА 81
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА 93
5.1. РАБОЧЕЕ МЕСТО МАШИНИСТА 93
5.2. РЕЗУЛЬТАТЫ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ УСЛОВИЙ ТРУДА 95
5.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА В КАБИНЫ МАШИНИСТА 99
6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ БОКСОВАНИЯ 103
6.1. РАСЧЁТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 103
6.2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ 103
6.3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ 105
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 109
ЛИТЕРАТУРА 110

Весь текст будет доступен после покупки

Система торможения является одной из наиболее важных для обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта. Появление юза в результате ухудшения условий сцепления в месте контакта «колесо – рельс» приводит к повышенному износу колесных пар и снижает эффективность торможения. Одним из наиболее опасных последствий юза является появление ползунов в случае блокировки колес. Повышение эффективности устройств борьбы с юзом является важной задачей, решение которой необходимо для совершенствования подвижного состава.
Система борьбы с юзом должна обеспечивать максимально возможное по условиям сцепления тормозное усилия и не допускать возникновения ползунов. Для этого необходимо решение задач обнаружения юза, снижения момента торможения на колесной паре и его восстановление после прекращения юза.
Наиболее сложным является борьба с юзом при пневматическом торможении, так как возможности снижения силы торможения ограничены свойствами пневматической тормозной системы. В этом случае применяется ступенчатый отпуск тормозов с последующим восстановлением торможения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТАК РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕШЕНИЙ В ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ ОБНАРУЖЕНИЯ И БОРЬБЫ С ЮЗОМ И БОКСОВАНИЕМ
История борьбы железных дорог с ухудшением сцепления восходит еще к концу XIX века, когда в локомотивах предусматривалось пространство для резервуара с песком. За время, прошедшее с тех пор, был достигнут значительный прогресс и появились новые методы управления сцеплением. Наиболее часто используемый из них состоит в поддержании скольжения колес на рациональном уровне. В СССР и России первые противоюзовые (синоним — «противоюзные») устройства появились в 1960-х – начале 1970-х гг, все они были механического типа (с осевыми датчиками типа «М», 390.000.4. и прочие) и устанавливались на опытные электропоезда ЭР22, тепловозы ТЭП 60, вагоны габарита RIC с воздухораспределителями типа KE. Противоюзово-противобоксовочные системы с электронным управлением устанавливались на электропоезда ЭР200, электровозы ЧС200, ЧС6, ЧС7. Весь современный подвижной состав имеет системы защиты от юза и боксования. По данным ВНИИЖТ, для не оборудованного противоюзовыми системами вагонов до 10% отцепок приходится на устранение ползунов. Для локомотивов этот показатель доходит до 3 – 4%.
В настоящее время осевая мощность электровозов достигла таких величин, что в режиме тяги большую часть времени электровозы и тепловозы практически полностью используют возможности сцепления в месте контакта «колесо – рельс». Реализация силы тяги на пределе по сцеплению происходит при тяжеловесном движении, а также при движении на участках со сложным профилем. Поэтому все современные электровозы оснащаются системами защиты от боксования и юза, способными подавить возникающее избыточное скольжение колесных пар (КП) за счет высокой скорости изменения момента. Однако, такой уровень быстродействия регулирования может быть достигнут только при использовании бесколлекторных тяговых двигателей (ТЭД), асинхронных или синхронных с постоянными магнитами на роторе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Дипломные и курсовые проекты. Практикум [Электронный ресурс]: учеб-но-методическое пособие: [по направлению подготовки 23.05.03 "Подвижной состав железных дорог" (Локомотивы, Электрический транспорт железных дорог), квалификация "инженер путей сообщения"] / А.С.Космодамианский, С.И.Баташов, М.А.Ибрагимов, М.Ю.Капустин; рец. А.Т.Осяев; Российский университет транспорта, кафедра Тяговый подвижной состав. - Текст: электронный. - М.: РУТ(МИИТ), 2019. - 83 с.
2. Интеллектуальная система обнаружения боксования колесных пар в тяго-вом приводе постоянного тока / В. Е. Андреев [и др.] // Электротехника. — 2019. — № 10. — С. 17—23.
3. Обобщение мирового опыта тяжеловесного движения. Управление содержанием системы колесо – рельс: сб. науч. тр. / под общ. ред. С. М. Захарова. — М.: ВНИИЖТ, 2017. — 420 с.
4. Способы обнаружения боксования локомотива / И. А. Кожухов, А. П. Болдырев, Ф. Ю. Лозбинев, Д. Я. Антипин // Транспортное машиностроение. 2023. — 2(14). — С. 47—52. — URL: https: //cyberleninka.ru/article/n/sposoby- bnaruzheniyaboksovaniya-lokomotiva.
5. EN-15595-2009. Railway applications–Braking–Wheel slide protection [Текст]. — Publication date 2009—06—01. — CEN/TC 256, 2009.
6. Есин Н. В. Электронная селективная система защиты от боксования для электровозов с зонно-фазовым регулированием напряжения: дис. . .. канд. технических наук: 05.22.07 / Есин Н. В.; Место защиты: Омский гос. ун-т путей сообщения. — Омск, 2000. — 147 с.: ил.
7. Hasegawa I., Kayashima K. Brake Technology for 140 km/h Operation of Narrow – Gauge Lines // RTRI Report. — 1999. — Vol. 13, no. 10. — P. 35–40.
8. Тулупов В. Д. Автоматическое регулирование сил тяги и торможения электроподвижного состава. — М: Транспорт, 1978. — 368 с.
9. Фокин М. Д., Лоскутов А. А., Второв А. К. Противоюзные устройства подвижного состава. — М: Транспорт, 1970. — 102 с.

Весь текст будет доступен после покупки