Базовое техническое обслуживание и анализ технического состояния силовой системы двигателей вертолёта Ми-8Т и самолёта Як-40

Введение 3
Глава 1 Теоретическая часть. Конструкция и технические характеристики двигателей ТВ2-117 и АИ-25. Документальная составляющая ТО и контроля ТС. 5
1.1 Конструкция двигателей ТВ2-117 и Аи-25. 5
1.2 Возможные неисправности при эксплуатации и их предупреждении. 11
Глава 2. Практическая часть. Применение технического обслуживания
и контроля ТС на эксплуатационных и ремонтных предприятиях
двигателей ТВ2–117 и Аи-25. 29 2.1 Сравнение авиационных двигателей ТВ2-117 и Аи-25 29
2.2 Контроль технического состояния 31
2.3 Цели контроля технического состояния. 31
2.4 Принципы контроля технического состояния. 32
2.5 Методы контроля технического состояния. 32
2.6 Периодичность контроля технического состояния двигателей ТВ2-117 и Аи-25. 34
2.7 Влияние условий эксплуатации на надежность силовых установок вертолёта МИ-8 и самолёта ЯК-40. 35
Заключение 40
Список литературы 44
Приложение 49

Весь текст будет доступен после покупки

В современной авиационной промышленности авиационные двигатели, такие как ТВ2-117 (вертолёт МИ-8Т) и Аи-25 (самолёт Як-40), играют ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности полетов. Техническое обслуживание и контроль технического состояния этих двигателей являются необходимыми условиями для предотвращения аварий и обеспечения надежной работы воздушных судов. С учетом постоянно растущих требований к безопасности и экономичности авиации, а также увеличения объемов воздушных перевозок, актуальность темы выполнения работ по техническому обслуживанию становится очевидной.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1 Теоретическая часть. Конструкция и технические характеристики двигателей ТВ2-117 и АИ-25. Документальная составляющая ТО и контроля ТС.
1.1 Конструкция ТВ2-117 и Аи-25.
Газотурбинный двигатель – это двигатель, в котором воздух нагнетается и сжимается компрессором перед сжиганием в нём топлива, а компрессор приводится в движение газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов. То есть, сжатый воздух, из компрессора поступает в камеру сгорания, куда подаётся топливо, которое, сгорая, образует газообразные продукты с большей энергией. Затем, в газовой турбине, часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение турбины, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть энергии может передаваться на приводимый агрегат или использоваться для создания реактивной тяги. Эта часть работы двигателя считается полезной. Газотурбинные двигатели имеют большую удельную мощность до 6 кВт/кг. В качестве топлива используется различное горючее. Например: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельчённый уголь.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вспомогательные силовые установки, Н.И. Павловский, Москва, Альянс, 2022., Стр. 108-209.
2. Основы конструирования в самолётостроении, А.Л. Гимельфарб, Москва, Альянс, 2022, Стр. 45-87.
3. Вспомогательные силовые установки, Н.И. Павловский, Москва, Альянс, 2022., Стр. 280-301.
4. Основы конструкции авиационных двигателей, Г.И. Данилейко, Л.Н. Капустин, Е.Л. Фельдман, Москва, Альянс, 2022 г., Стр. 23-88.
5. Двигатели летательных аппаратов, А.А. Горькавый, А.В. Чайковский, С.Н. Ловинский, Москва, Альянс, 2022г. Стр. 122-145.

Весь текст будет доступен после покупки