ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В УСЛОВИЯХ ОПРОКИДЫВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Введение 5
1 Анализ деблокирования пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 6
1.1 Характеристика и классификация легковых автомобилей 6
1.2 Причины и последствия дорожно-транспортных происшествий 10
1.3 Деблокирование пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 14
1.4 Безопасность деблокирования пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 20
2 Характеристика дорожно-транспортного происшествия 23
3 Деблокирование пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 26
3.1 Алгоритм деблокирования пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 26
3.2 Силы и средства деблокирования пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 34
4 Безопасность деблокирования пострадавших в условиях опрокидывания легкового автомобиля 41
Заключение 44
Список использованных источников 45

Весь текст будет доступен после покупки

Высокий уровень аварийности на автомобильном транспорте, за последние годы приобрел особую остроту. Это связано с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Количество ДТП с пострадавшими на дорогах России за девять месяцев 2024 года сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,6%. Актуальные данные опубликованы на сайте ГИБДД России. Всего в стране зафиксировано 96,3 тыс. аварий. Количество погибших в ДТП увеличилось на 0,6% (до 10,4 тыс.), число раненых сократилось на 2,5% (до 120 тыс.).
Самыми частыми видами аварий стали столкновения (43,2 тыс. ДТП), наезды на пешеходов (23,1 тыс.) и съезды с автотрасс (9,7 тыс.). Самыми редкими — наезды на гужевой транспорт (шесть аварий) и наезды на животных (665). Последних с начала года зафиксировано на 20% больше, чем за девять месяцев 2023 года. Заметную динамику прироста показывают также ДТП по причине технической неисправности транспортных средств (+25,7%) и опрокидывания автомобилей (+17,1%). [22]

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ДЕБЛОКИРОВАНИЯ ПОСТРАДАВШИХ В УСЛОВИЯХ ОПРОКИДЫВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1.1 Характеристика и классификация легковых автомобилей

Легковые автомобили являются одним из видов транспортных средств. Транспортное средство – это устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем. [5]
К категории L относятся механические ТС, имеющие менее 4-х колес, и квадрициклы:
1) L1 – двухколесный мопед;
2) L2 – трехколесный мопед;
3) L3 – мотоцикл;
4) L4 – мотоцикл с коляской;
5) L5 – трицикл;
6) L6 – легкий квадрицикл;
7) L7 – квадрицикл.
Категория М – механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и используемые для перевозки пассажиров:
1) M1 – Легковые автомобили с типом кузова: АА седан, АВ хэтчбек, АС универсал, АD купе, АЕ кабриолет, AF многоцелевое транспортное средство;
2) M2 – Автобусы, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сиденья с максимальной массой не более 5 т.;
3) M3 – Автобусы, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сиденья с максимальной массой более 5 т.
Категория N – механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и предназначенные для перевозки грузов:
1) N1 – ТС с максимальной массой не более 3,5 т,
2) N2 – ТС с максимальной массой свыше 3,5 т, но не более12 т,
3) N3 – ТС с максимальной массой более 12 т.
Категория О – прицепы (включая полуприцепы):
1) O1 – прицепы с максимальной массой не более 0,75 т,
2) O2 – прицепы с максимальной массой свыше 0,75 т, но не более 3,5 т,
3) O3 – прицепы с максимальной массой свыше 3,5 т, но не более 10 т,
4) O4 – прицепы с максимальной массой более 10 т. [4]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. от 01.12.2007).
2. Федеральный закон «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22.08.1995 г. № 151-ФЗ.
3. ГОСТ 22.0.05-97 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения (аутентичен ГОСТ Р 22.0.05-94).
4. ГОСТ P 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения», дата введения 01.01.2004г.
5. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (ред. от 27.09.2023) О принятии технического регламента Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств (вместе с ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств).
6. Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП».
7. Ханхунов Ю.М. Технология аварийно-спасательных работ. Учебное пособие, 2016г.
8. Хапалов Е.А. Особенности проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), М.
9. Хапалов Е.А., Сломянский В.П. Анализ ЧС, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, и направления дальнейшего совершенствования службы спасения на дорогах.
10. Хапалов Е.А. Технология проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), М.
11. Хапалов Е.А., Одинцов Л.Г., Колесников Д.В., Сломянский В.П. Система спасения пострадавших при ДТП с тяжелыми последствиями, ФГУ ВНИИ ГОЧС, М.
12. Хапалов А.Е. Эксплуатация АСИ, применяемого при ликвидации последствий ДТП.
13. Шойгу С.К., Кудинов С.М., Неживой А.Ф., Ножевой С.А. Учебник спасателя, - М.: МЧС России, 1997.
14. Дурнев Р.А. Учебно-методическое пособие для преподавателей учебно-тренировочных комплексов по курсу, Технология ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), М.

Весь текст будет доступен после покупки