ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА

ВВЕДЕНИЕ 6
1.1. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПО СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 7
1.2. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПО СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 7
1.3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОЦЕСС КОММУТАЦИИ МПТ 14
1.4. СВЯЗЬ МЕЖДУ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ И НАГРЕВОМ ЭЛЕМЕНТОВ КЩУ 16
1.5. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В МАШИНАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА 17
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 21
2.1. ОБЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЩЕТОЧНО- КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА 21
2.2. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ И ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЭЛЕМЕНТОВ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА 27
2.3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЩЕТОЧНО- КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 36
3. МОНИТОРИНГ И ДИАГНОСТИКА КОЛЛЕКТОРНО- ЩЕТОЧНОГО УЗЛА 46
3.1. СПОСОБ МОНИТОРИНГА ВИБРАЦИИ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА С ЦЕЛЬЮ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА 46
3.2. МОДЕРНИЗАЦИЯ АППАРАТНО-ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА С УЧЕТОМ ТЕПЛОВОГО ПАРАМЕТРА 56
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО 64
4.1. РАЗРАБОТКА НОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ 64
4.2. РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО ЩЕТОЧНОГО УЗЛА С ПОВЫШЕННЫМ РЕСУРСОМ 71
5. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОМАШИН 84
5.1. ОЦЕНКА КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 84
5.2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА 84
5.3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ 87
6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА С КОЛЛЕКТОРНЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 91
6.1. РАБОЧЕЕ МЕСТО МАШИНИСТА 91
6.2. РЕЗУЛЬТАТЫ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ УСЛОВИЙ ТРУДА 93
6.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА В КАБИНЫ МАШИНИСТА 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
ЛИТЕРАТУРА 102

Весь текст будет доступен после покупки

Согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г.» одним из главных целевых ориентиров является приведение качества и безопасности перевозочного процесса всех видов транспорта, в том числе и железнодорожного, в соответствие с современными требованиями экономики. Решение указанной задачи невозможно без использования системы диагностирования и ремонта электроподвижного состава (ЭПC), улучшения показателей надежности агрегатов и узлов эксплуатируемого парка и перехода от системы ремонта ЭПC по пробегу к системе его ремонта по техническому состоянию.
Основными видами повреждений тяговых электродвигателей (ТЭД), таких, например, как ТЛ-2К1, являются пробой изоляции и межвитковое замыкание (МВЗ) обмоток якоря – 28 %, круговой огонь с явно выраженным повреждением коллекторно-щеточного узла (КЩУ) – 16 %, пробой изоляции и МВЗ обмоток главных и дополнительных полюсов (ГП и ДП) и компенсационной обмотки (КО) – 9 %, повреждение якорных подшипников – 8 %, низкое сопротивление изоляции якорных и полюсных обмоток – 5 %.
Следовательно, повышение эксплуатационного ресурса ТЭД, коммута-ционной устойчивости, безотказности работы КЩУ, увеличение времени пробега до отказа за счет совершенствования существующей системы ремонта с применением новых технических средств и технологий для повышения жизненного цикла ТЭД – весьма актуальны.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПО-СТОЯННОГО ТОКА ПО СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
С увеличением мощности электрических машин, таких, как тяговые электродвигатели, вопрос контроля и ограничения нагрева элементов машины становится актуальным. В электрических машинах преобразование энергии связано с потерями, связанными с перемагничиванием сердечников, протеканием тока в проводниках, трением в подшипниках и скользящих контактах. Особое внимание в данном вопросе уделяется обмоткам якоря, так как высокие температуры неизбежно приводят к старению и преждевременному выходу из строя материала изоляции. В элементах якоря ключевую роль в нагреве играет протекание тока в обмотках. Исследования в области нагрева якоря машины постоянного тока (МПТ) проводятся для применения новых конструкторских решений, разработки более эффективной системы охлаждения машины. Меньшее внимание в научных работах уделяется нагреву в зоне коллекторно-щеточного узла (КЩУ). В существующих научных работах при комплексном подходе к изучению тепловых процессов в электрической машине, тепло выделяющееся в зоне КЩУ учитывается только как потери при протекании тока через контакт щетка-коллектор. Для комплексной оценки тепловых процессов, возможно, рационально пренебрегать количеством теплоты, выделяющимся в щетке и контакте щетка-коллектор. Эти потери не сопоставимы с общими потерями машины. Но, если рассматривать систему щетка-коллектор, тепловые процессы, во-первых, влияют на работу скользящего контакта, во-вторых, позволяют оценивать параметры работы машины, а, следовательно, ее техническое состояние.
1.2. Анализ отказов электровозов по сети железных дорог
Используя статистику по рекламационной работе по электровозам серии 2ЭС6 приписки эксплуатационного депо Омск, покажем, какие элементы электровозов с наибольшей вероятностью подвержены отказам и появлением неисправностей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года Утверждена Распоряжением Правительства РФ от 15 октября 2008 г. № 2167-р. Режим доступа: https://www.mintrans.ru/documents/2/1010 (дата обращения 03.04.2012 г.)
2. Копылов, И. П. Электрические машины специального назначения. Раздел 20. Тяговые электрические машины / Под общ. ред. И. П. Копылова, Б. К. Клокова— М.: Энергоатомиздат, 1989. — Т. 2. — 688 с. — ISBN 5-283-00531-3
3. Захарченко, Д. Д. Тяговые электрические машины [Текст] / Д. Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. – М.: Транспорт, 1991. – 343 с.
4. Авилов, В. Д. Исследование работы скользящего контакта в электрических машинах [Текст] / В. Д. Авилов, В. В. Харламов, П. К. Шкодун // Железнодорожный транспорт. – 2010. – № 11. – С. 69.
5. Беспалов, В. Я. Электрические машины: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования [Текст] / В.Я. Беспалов, Н.Ф. Котеленец. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 320 с.
6. Власов, А. Б. Факторный анализ диагностической модели тепловизионного контроля электрической машины. [Текст] / Е. А. Мухин, Б. Д. Царев // Вестник МГТУ. – 2013. – №1. – С. 46 – 51.
7. Сьомка, А. А. Компьютеризированный диагностический комплекс для испы-аний электрических машин на надежность [Текст] / А. А. Сьомка, В. В. Прус // ЕіЕ. – 2015. – №3. – С. 27 – 30.
8. Технологическая инструкция на деповский ремонт тяговых двигателей типа ТЛ-2К, ТЛ-3К – 92 с.
9. Харламов, В. В. Методы и средства диагностирования технического состояния коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей и других коллекторных машин постоянного тока: монография [Текст] / В. В. Харламов. – Омск: ОмГУПС, 2002. – 233 с.

Весь текст будет доступен после покупки