Дорожное планирование Орской агломерации

Введение 6
1 Разработка математической модели транспортной системы Оренбургской об-ласти 10
1.1. Программные средства, используемые для построения модели 10
1.2. Построение графика улично-дорожной сети 11
1.3. Построение маршрутной сети общественного транспорта 17
1.4. Разработка транспортного районирования Оренбургской области 19
1.5. Создание модели транспортного спроса 22
1.5.1 Расчет общего объема перемещений 22
1.5.2 Расчет распределения транспортного спроса по видам транспорта 23
1.5.3 Расчет объема транспортных перемещений между транспортными районами 24
1.5.4 Создание наборов матриц корреспонденций для проведения различных иссле-дований с использованием транспортной модели 24
1.5.5 Создание наборов функций, адаптирующих разрабатываемые мульти-модальные транспортные модели к условиям работы транспортной сети 25
1.5.6 Применение стадийной модели расчета спроса 26
1.6 Калибровка базовой модели 28
1.6.1 Проведение специальных обследований на характерных участках транспортной сети, необходимых после первичной калибровки мультимодальных транс-портных моделей 28
1.6.2 Окончательная калибровка мультимодальных транспортных моделей на осно-вании всех имеющихся данных о транспортной системе 28
2 Разработка математической модели транспортной системы Орской го-родской агломерации 30
2.1 Программные средства, используемые для построения модели 30
2.2 Построение графа улично-дорожной сети 33
2.3 Построение маршрутной сети общественного транспорта 35
2.4 Разработка транспортного районирования Оренбургской области 36
2.5 Создание модели транспортного спроса 39
2.6 Расчет общего объема перемещений 40
2.6.1 Расчет распределения транспортного спроса по видам транспорта 40
2.6.2 Расчет объема транспортных перемещений между транспортными рай-онами 41
2.6.3 Создание наборов матриц корреспонденций для проведения различных исследований с использованием транспортной модели 42
2.6.4 Создание наборов функций, адаптирующих разрабатываемые мульти-модальные транспортные модели к условиям работы транспортной сети 42
2.6.5 Применение стадийной модели расчета спроса 43
2.7 Первичная калибровка мультимодальных транспортных моделей на осно-вании данных, полученных в ходе натурных обследований 45
2.7.1 Проведение специальных обследований на характерных участках транспортной сети, необходимых после первичной калибровки мультимо-дальных транспортных моделей 45
2.7.2 Окончательная калибровка мультимодальных транспортных моделей на основании всех имеющихся данных о транспортной системе 45
Заключение 48
Список использованных источников 49

Весь текст будет доступен после покупки

Планирование развития УДС городов и населённых пунктов, а также раз-мещения городских улиц и дорог должно осуществляться на основании норма-тивов градостроительного проектирования, правил землепользования и за-стройки, градостроительных регламентов, видов разрешённого использования земельных участков и объектов капитального строительства, градостроитель-ных планов земельных участков и исходя из размещения элементов планиро-вочной структуры (кварталов, микрорайонов, иных элементов).
УДС населённых пунктов следует формировать в виде непрерывной иерархически построенной системы улиц, городских дорог и других её элемен-тов с учётом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транс-портного, велосипедного, пешеходного и прочих видов движения, архитектур-но-планировочной организации территории и характера застройки.
К планировочной структуре УДС предъявляется ряд требований.
1. Рациональное размещение различных функциональных городских зон и обеспечение кратчайших связей между отдельными функциональными района-ми города. В пределах большого города время, затрачиваемое жителями на проезд от места жительства (спальных районов) до места работы (промышлен-ных и административных районов), не должно превышать 45 – 60 мин.
2. Обеспечение необходимой пропускной способно-стимагистралейитранспортных узловс разделением движения по скоростям и видам транспорта.
3. Возможность перераспределения транспортных потоков при временных затруднениях на отдельных направлениях и участках.
4. Обеспечение удобных подъездов к объектам внешнего транспорта (аэропортам, автовокзалам, железнодорожным, речным, морским вокзалам и т. п.) и выездов на загородные автомобильные дороги.
5. Обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов.
Планировочная структура городов складывается с учётом природных условий: рельефа местности, наличия водотоков и климата. Так, например, в северных городах создаётся сеть улиц, расположенных по направлению гос-подствующих ветров в зимнее время года, обеспечивающих перенос большей части снега через территорию города. В городах, расположенных на косогоре, создаётся сеть улиц, направленных сверху вниз, – происходит проветривание города: смог переносится вниз в долину.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Разработка математической модели транспортной системы Оренбургской области

Транспортная модель Оренбургской области разработана для оценки эф-фективности мероприятий, предлагаемых к реализации в рамках программы комплексного развития транспортной инфраструктуры для региональной и межмуниципальной сети дорог Оренбургской области на период 2020-2035 го-дов.
Транспортная модель разработана с учетом методических рекомендаций по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, утвержденных протоколом заседания рабочей группы проектного комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобиль-ные дороги» от 08 августа 2019 года.

1.1 Программные средства, используемые для построения модели
Задача моделирования транспортных и пассажирских потоков в транс-портной сети крупных городов является актуальной в связи с возросшим объе-мом передвижений. В настоящей работе, для достижения поставленных целей используется комплексная транспортная модель спроса на передвижения, осно-ванная на методике прогноза транспортных и пассажирских потоков, исполь-зующая четырехшаговый подход. Разработана соответствующая муниципаль-ному образованию структура передвижений, включающая описание слоев пе-редвижений, методы оценки объемов передвижений по видам транспорта, и другие аспекты. В мире существует большое число транспортных моделей в рамках четырехшагового подхода, однако сам этот подход формирует только общую схему расчетов. Разработанная методика предлагает конкретные реше-ния по подготовке данных, алгоритмам на всех шагах расчета, а также по вза-имному влиянию этих шагов (оценка общих объемов передвижений, расчет корреспонденций, модальное расщепление и распределение потоков по сети).
Развитие моделей прогноза транспортных потоков в мире в основном идет по пути усложнения алгоритмов. Однако, для целей долгосрочного планиро-вания требуются более простые модели, в частности, не требующие излишней (неизвестной на ранних этапах планирования) детализации параметров транс-портной системы. Другой важной отличительной характеристикой разработан-ной модели является использование на всех шагах расчета согласованной кон-цепции обобщенной цены, как критерия выбора целей, способов и путей пере-движения.
Мультимодальная транспортная модель транспортной системы Оренбург-ской области разработана в программном комплексе PTV Visum Expert 2020, который представляет собой информационно-аналитическую систему, позво-ляющую осуществлять стратегическое и оперативное транспортное планирова-ние, прогнозирование интенсивностей движения, обоснование инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, оптимизацию транспортных систем городов и регионов, а также систематизацию, хранение и визуализацию транс-портных данных. Программный комплекс PTV Visum интегрирует всех участ-ников движения (автомобили, различные классы грузовиков, общественный транспорт, пешеходов и прочее) в единую математическую транспортную мо-дель.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Учебник «География туризма» под редакцией А.Ю. Александровой. Издатель-ство «Кнорус» , 2009. Стр. 314-332
2. Howe, C.D., the Right Honourable Minister of Trade and Commerce& Can-ada Year Book Section, Information Services Division Dominion Bureau of Statis-tics (1956),The Canada Year Book 1956 The Official Handbook of Present Condi-tions and Recent Progress, Ottawa, Ontario: Kings Printer and Controller of Sta-tionery, page 713 to 791
3. Transport Canada listing of aircraft owned by Air Canada and Air Canada Jazz наWayback Machine (enter Air Canada (230 aircraft) or Jazz Air LP (138 air-craft) in the box titled «Owner Name»)
4. Daito Eisuke. Railways and scientific management in Japan 1907–30(англ.) // Business History : journal.— 1989. —Vol. 31,no. 1. —P. 1—28. —doi:10.1080/00076798900000001.
5. Kinzley, W. Dean. «Merging Lines: Organising Japan’s National Railroad, 1906—1914» Journal of Transport History27#2 (2006)
6. Peter, Bruce; Ishiyama, Tsuyoshi.Japanese Ferries. — Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications, 2012. —ISBN 9781906608620.
7. Николаев А. С. Единая транспортная система / А. С. Николаев. — М.: Лицей, 2001.
8. Лившиц В. Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В. Н. Лившиц. — М.: 2002.
9. ГОСТ Р 59120-2021 Дороги автомобильные общего пользования. До-рожная одежда. Общие требования. – Официальное издание. М.: Стандартин-форм, 2021.
10. ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нор-мативные нагрузки, расчетные схемы нагружения. – Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2016 год.
11. ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и основа-ний. Основные положения (Переиздание). – Официальное издание. М.: Стан-дартинформ, 2019.

Весь текст будет доступен после покупки