Эффективность использования электропоездов с1 ласточка на участке Москва Казанская - Рязань

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И УЧАСТКА ЭКСПЛУАТАЦИИ 16
1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М 16
1.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИГОРОДНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ЛАСТОЧКА» 21
1.3. СРАВНЕНИЕ ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 27
1.4. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ УЧАСТКА МОСКВА КАЗАНСКАЯ - РЯЗАНЬ 36
2. РАЗРАБОТКА РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭС1 «ЛАСТОЧКА» 38
2.1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС1 38
2.2. РЕШЕНИЕ УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС1 НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ПУТИ 47
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ПО ЗАДАННОМУ УЧАСТКУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭС1 51
3. РАЗРАБОТКА РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭД4М 54
3.1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М 54
3.2. РЕШЕНИЕ УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ПУТИ 63
3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ПО ЗАДАННОМУ УЧАСТКУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭД4М 68
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА МОСКВА КАЗАНСКАЯ - РЯЗАНЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕТРОПОЕЗДОВ СЕРИЙ ЭС1 И ЭД4М 71
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭС1 «ЛАСТОЧКА» 83
5.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 84
5.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПО ЭКОНОМИИ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ 86
5.3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИИ ЗАТРАТ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ 88
6. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 92
6.1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 92
6.2. АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ 94
6.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА В КАБИНЕ МАШИНИСТА 94
6.4. РАСЧЁТ УСЛОВИЙ ВИДИМОСТИ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДОЙ СИГНАЛОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ МОСКВА КАЗАНСКАЯ - РЯЗАНЬ 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103
ЛИТЕРАТУРА 105

Весь текст будет доступен после покупки

Ключевым приоритетом развития ОАО «РЖД» яв¬ляется сохранение лидирующих позиций в мире в части эффективности, безопасно¬сти и каче-ства услуг инфраструк¬туры. С этой целью компания ак¬центирует внимание на повыше¬нии энергоэффективности своей деятельности, в том числе за счет планомерного обновления акти¬вов с использованием иннова¬ционных тех-нологий.
В рамках Энергетической стратегии в ОАО «РЖД» ежегод¬но форми-руется и реализуется Программа энергосбережения и повышения энергети-ческой эф¬фективности, одним из инстру¬ментов финансирования которой является инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих техно-логий на железнодорожном транспорте».
В настоящий момент в компании завершается разработка Энерге-тической стратегии ОАО «Российские железные дороги» на период до 2025 года и на пер¬спективу до 2035 года (далее -ЭС-2025), которая является до-ку¬ментом стратегического планиро¬вания в сфере обеспечения энер-гетической безопасности и эф¬фективности. ЭС-2025 обеспечит реализацию в сфере энергетики железнодорожного транспорта положений федеральных и отрас¬левых документов, устанавли¬вающих нормативно-правовую базу в части развития транспорт¬ной и энергетической отраслей страны и обеспе-чения требова¬ний экологической безопасности. При разработке ЭС-2025 по ана¬логии с Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» рассматри-ваются два сценария ее реализа¬ции: базовый и оптимистичный.

Весь текст будет доступен после покупки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТА-ВА И УЧАСТКА ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Техническая характеристика электропоездов ЭД4М
Электропоезда (ЭП) серии ЭД4М (рис.1) выпускались Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ) в 1996-2016 г.г. Заводское обозна-чение вагонов этих поездов: моторный промежуточный вагон (М) — мо-дель 62-302; прицепной головной вагон (Г) — модель 62-303; прицепной промежуточный вагон (П) — модель 62-304. Род службы – пассажирский пригородный, междугородный [6].

Рис.1.1. Электропоезд серии ЭД4М Демиховского машиностроительного завода
Основная составность поезда (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+П)+(М+Г).
Допускаются:
? 9-вагонная составность (Г+М)+(М+П)+(М+П+П)+(М+Г);
? 11-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+П+П)+(М+Г);
? 8-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+Г);
? 6-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+Г);
? 12-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+П)+(М+П)+(М+Г).
Основные технические данные ЭП серии ЭД4М [1] представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Основные технические данные ЭП серии ЭД4М
Наименование Характеристика
Тип токосъема Пантограф ТЛ-13У,
полупантограф начиная с ЭД4М №500
Род тока и напряжение в контакт-ной сети Постоянный ток, 3000 В
Число вагонов в составе 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Осевая формула вагонов Пг, Пп: 2—2;
вагона Мп: 20—20
Количество дверей в вагоне 2?2
Число сидячих мест 1305 чел. (12-вагонный поезд)
Пассажировместимость 3870 (12-вагонный поезд при 7 пасс/м2)
Длина состава для базовой версии 264,7 (12-вагонный поезд)
Длина вагона (по осям автосце-пок) 22100 мм
Ширина 3480 мм
Высота 4253 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары вагон Г: 45 т
вагон М: 60,5 т
вагон П: 41,5 т
Нагрузка от оси на рельсы вагонов Пг, Пп - 180 кН;
вагона Мп - 210 кН;
Материал вагонов Конструкционная сталь
Мощность тяговых электродвигателей 4?235 кВт
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Торможение 0,65 м/с
Ускорение среднее до скорости 60 км/ч не менее 0,62 м/с2
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система электрическая, пневматическая, электропневматическая
Расчетно-минимальная скорость 28,3 км/ч
Сила тяги моторного вагона при расчетно-минимальной скорости 160 кН
Сила тяги моторного вагона при трогании с места 40 кН

Тяговые характеристики моторного вагона электропоезда серии ЭД4М представлены на рис. 1.2 и таблицах 1.2, 1.3 [7].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Андрианов В.Д., Глава 18. Транспортный комплекс (с. 278-290), в кол-лективной монографии «Национальная экономика: Учебник». – М.: Издательский дом «ИНФРА-М», 2016.
2. Большая энциклопедия транспорта: в 8 т. Т.4. Железнодорожный транс-порт/ Гл. редактор Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская энциклопе-дия, 2003. – 1039 с.
3. Цукало П.В., Ерошкин Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. – М.: Транс-порт, 1986. – 386 с.
4. Просвирин Б.К. Электропоезда постоянного тока с электрическим тор-можением. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2000. – 328 с.
5. Голикова Ю.А. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России. Вестник Сибирского института бизнеса и инфор-мационных технологий, 2015. - №3 (15). – С. 32 – 36.
6. Абрамов Е.Р. Электропоезда серии ЭД4 и их разновидно-сти // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 350—356.
7. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утверждены распоря-жением ОАО «РЖД! 12.05.2015 г. № 867р. – М.: «РЖД», 2015. – 513 с.
8. Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка»: учеб. пособие /А.Ю. Сли-зов и др.; под ред. А.В. Ширяева. — М.: ООО «Издательский дом «Автограф», 2015. — 236 с.
9. Кононов В.Е., Ибрагимов М.А., Баташов С.И. Подвижной состав же-лезных дорог. Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов 4 курса обучающихся по специальности 190300. 65 – ПСс- ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. – М: МГУПС, 2014. – 35 с.
10. А.А.Астахов, С.И. Баташов, М.А.Ибрагимов. Теория тяги поездов: Учеб. пособ.-Брянск: Издательство ООО »Дизайн Принт» , 2013-277 с.

Весь текст будет доступен после покупки