Эффективность использования электровозов ВЛ80С С САУВ

ВВЕДЕНИЕ 6
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 8
1.1. СТРУКТУРА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ (ЭПС) 8
1.2. СИСТЕМЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН И ВЕНТИЛЯЦИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭПС 9
1.3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СИСТЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЭПС 35
1.4. ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ САУВ 37
2. ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80С С СИСТЕМОЙ САУВ 41
2.1. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ САУВ 41
2.2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ САУВ 43
2.3. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ САУВ И АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ 45
2.4. РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ САУВ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ-80С 49
2.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ САУВ 54
3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ САУВ 58
3.1. АНАЛИЗ РЕЖИМНОЙ КАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ 58
3.2. РАСЧЕТЫ ЗАТРАТ ЭНЕРГИИ 76
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-80С С СИСТЕМОЙ САУВ 82
5. ОХРАНА ТРУДА. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ПЕРСОНАЛЬНЫМ КОМПЬЮТЕРОМ (ПК) 86
5.1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, ИСХОДЯЩЕЕ ОТ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА 88
5.2. СПОСОБЫ ЗАЩИТЫ ОТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ С ПЕРСОНАЛЬНЫМ КОМПЬЮТЕРОМ. 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98
ЛИТЕРАТУРА 99

Весь текст будет доступен после покупки

Важнейшим звеном в экономическом строительстве, на всех этапах развития нашей страны, рассматривали и рассматривают транспорт и свя-занные с ним вопросы широкого развития сети путей и сообщении, высокой мобильности, маневренности транспортных средств.
Железные дороги являются ведущим видом транспорта в Российской Федерации. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота. Железные дороги связывают в единое целое все обла-сти, удовлетворяют потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.
Железные дороги располагают различными инженерными сооруже-ниями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и ваго-ны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и во-доснабжения, железнодорожные станции и узлы.
Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представ-ляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной, слаженной работы всех его звеньев.

Весь текст будет доступен после покупки

Локомотивы совершают механическую работу, затрачиваемую на пе-редвижение поезда. Эту работу ЭПС выполняет и, используя электриче-скую энергию, получаемую от систем электроснабжения. Получение меха-нической работы локомотива сопровождается неизбежными потерями энер-гии тяговых электродвигателей, тяговых передачах, преобразовательных установках и пускорегулирующих устройствах.
При расчете полного расхода электрической энергии, потребляемой ЭПС, ее подразделяет на отдельные составляющие: энергия, расходуемая на движение поезда, собственные нужды, отопление пассажирских и почто-во-багажных вагонов. Расход электроэнергии на собственные нужды скла-дываются из энергии, необходимой для работы вспомогательных машин, питания цепей управления, освещения и отопления ЭПС (рис. 1.1).
Электрическая энергия, затрачиваемая для преодоления основного и дополнительного сопротивления движению равна работе, определяемой как произведение силы на путь. Силы основного и дополнительного сопротив-лений движению поезда на каждом элементе профиля пути равны, H, mg(w0+i). Работа, на перегоне или участке равна сумме работ, совершаемых на каждом элементе:
,
где 1000 – это переводной коэффициент километров в метры;
mg – вес поезда, кH;
w0ср – среднее основное удельное сопротивление движению, Н/кН;
s – длина участка, м;
iэ – эквивалентный уклон, ‰.

Рис. 1.1. Структура расхода электрической энергии на ЭПС
Средний расход электроэнергии одним электровозом на вспомога-тельные машины в течение одной минуты и потребляемые ими токи приве-дены в Правилах тяговых расчетов (ПТР) для электровоза ВЛ80С.
Серия электровоза ВЛ80С
Потребление энергии вспомогательными машинами, кВт•ч/мин 5,5
Ток потребления вспомогательными машинами, А 16
В некоторой степени электроэнергию можно сэкономить за счет сни-жения их расхода на собственные нужды локомотивов и на работу вспомо-гательных механизмов и машин.
Например, использование системы автоматизированного управления вентиляторами (САУВ).
1.2. Системы вспомогательных машин и вентиляции отечественного ЭПС
При работе электрического оборудования имеют место потери энер-гии, то есть преобразование части электрической энергии в тепловую, нагревающую тяговые двигатели и электрические аппараты. Для более пол-ного использования мощности двигателя и устойчивой работы электриче-ского оборудования при заданных габа¬ритных размерах на электровозах применяют для охлаждения сис¬тему принудительной воздушной вентиля-ции. Она состоит из воз¬духозаборных устройств, фильтров, вентиляторов, воздуховодов и заслонок для регулирования количества воздуха.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Каптелкин В.А., Колесин Ю.В., Ильин И.П., Потапов А.С., Мохови-ков Д.И. Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4Т. М.: Транспорт, 1975. – 384с.
2. ., Горчеков Е.В., Осипов С.И., Ридель Э.Э., Хлебников В.Н. Устрой-ство и ремонт электровозов постоянного тока. 1977. – 464с.
3. Дубровский З.М., Лорман Л.М. Электровозы ВЛ 60К , ВЛ60п/к. М.: Транспорт, 1999. – 400с.
4. Осипов С.И. Основы электрической тяги. – М.: Транспорт, 1985. – 408с.
5. Бычков А.Н., Бычкова Т.Г. Методические рекомендации при осмотре крышевого оборудования электровозов. – М.: Техинформ, 2002. – 26с.
6. Михайловский В.Н., Исаев В.Ф., Лорман Л.М., Кожевников Б.Я. Си-стема САУВ для электровоза ВЛ80С. Локомотив. 2003. №10. 25-29с.
7. Техменев Б.Н., Трахтман Л.М. Подвижной состав электрофицирован-ных железных дорог. – М.: Транспорт, 1980. – 471с.
8. Калинин В.К., Михайлов Н.М., Хлебников В.М. Электроподвижной состав железных дорог. – М.: Транспорт, 1972. – 536с.
9. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под редакцией В.С. Крутякова. Москва.: Транспорт, 1983. – 416с.
10. Дипломные и курсовые проекты. Методические указания для сту-дентов специальности: 190303 Электрический транспорт железных дорог, 190301 Локомотивы. Под общей редакцией доктора техн. наук, проф. А.С. Космодамианского. Москва .: МИИТ, 2010

Весь текст будет доступен после покупки