ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОВОКУПНОГО УЩЕРБА ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. НАУЧНЫЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ 5
1.1 Концепции оценки стоимости человеческой жизни. 5
1.2 Зарубежный опыт оценивания стоимости социально-экономического ущерба, наносимого гибелью в результате дорожно-транспортного происшествия. 12
1.2.1 Обзор и анализ подходов международных организаций к оценке социально-экономического ущерба, наносимого гибелью в результате ДТП
12
1.2.2. Анализ методики определения экономического ущерба, используемой транспортной полицией США, Канады, Великобритании и Австралии 18
1.3 Отечественные практики оценки стоимости социально-экономического ущерба от смертности населения в результате ДТП. 24
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛ И МЕТОДИКА 29
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА УЩЕРБА ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ПО РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ) 40
3.1 Расчеты ущербов от дорожно-транспортного происшествия по Республике Саха (Якутия) за последние 3 года проводятся по методике оценки расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р 3112199-2502-00. 40
3.1.1 Расчет ущерба за 2020 год по Республике Саха (Якутия) 40
3.1.2 Расчет ущерба за 2021 год по Республике Саха (Якутия) 44
3.1.3 Расчет ущерба за 2022 год по Республике Саха (Якутия) 48
3.2 Расчет ущерба от недополученного валового дохода за 2020 год по регионам. 54
3.3 Расчет ущерба от средней заработной платы за 2020 год по регионам. 57
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИИ 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64

Весь текст будет доступен после покупки

По данным ГИБДД в Госавтоинспекции зарегистрировано более 56 миллионов автомобилей всех категорий и, несмотря, на кризисные явления на авторынке в среднем количество транспортных средств каждый год возрастает на 2-2.5 миллионов единиц. Постоянное увеличение числа машин ведёт к повышению интенсивности транспортных потоков, за которым следует и рост числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Согласно докладу ООН, ежегодно в мире погибает около 1.25 миллиона человек, большинство из которых приходится на бедные страны. На наших дорогах в России ежедневно гибнет в среднем 41 человек в день. Безопасность на дорогах является одной из приоритетных задач большинства стран мира, как и стремление минимальной смертности на дорогах.
Актуальность проблемы определяется высокими по¬казателями смертности в результате дорожно-транспортного происшествия в нашей стране по сравнению с другими странами. На данный момент Россия по абсолютным и отно¬сительным показателям количества дорожно-транспортного происшествия и смертности в них значительно опережает страны Евросоюза, а также Канаду и США.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. НАУЧНЫЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
1.1 Концепции оценки стоимости человеческой жизни.
Существуют три подхода к оценке стоимости потерь от утраты человеческой жизни: (1) концепция человеческого капитала; (2) концепция стоимости среднестатистической жизни и (3) субъективная оценка стоимости жизни, измеряемая через готовность населения платить за сокращение рисков. Опишем кратко эти подходы, чтобы в дальнейшем опираться на них при анализе зарубежного опыта оценки социально-экономического ущерба от ДТП.
Подход к оценке стоимости человеческой жизни, основанный на оценке человеческого капитала:
1. Концепция человеческого капитала [1] является одним из наиболее распространённых подходов к оценке стоимости человеческой жизни. Суть данного подхода состоит в том, что стоимость жизни человека представляет собой сумму доходов человека, которые он производит в течение своей жизни. При оценке ущерба от смерти человека рассчитывается недополученный доход, который мог бы принести человек с определёнными характеристиками. Таким образом, оценка ущерба приравнивается к оценке выгод, которые общество приобретёт от сохранения жизни или здоровья человека с определённым набором социально-экономических характеристик.
Сферы применения подхода к оценке стоимости жизни в рамках теории человеческого капитала различны. Методика в основном используется для измерения ущерба от прямых причин смерти, инвалидизации и травматизма, хронических и прочих болезней (например, от диабета в Латинской Америке [2], от всех видов хронических болезней в Аргентине, Мексике, Колумбии и Бразилии [3], от сахарного диабета в Колумбии [4], от рака в Китае [5] и от дорожно-транспортных происшествий в Бельгии [6], в Мексике [7], в США [8], в Иордании и др. Главной причиной универсальности подхода является его акцент на уменьшение производительности труда населения стран из-за ущерба от факта смертности и ущерба здоровью, а не на сами причины смертности.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Шульц Т. 1968. Человеческий капитал. В: Силлс Д.Л. (ред.) Международная энциклопедия общественных наук. Том. 2. Нью-Йорк: Свободная пресса Макмиллана; 278–286 с.;
2. Барсело А. и др., 2003. Стоимость лечения диабета в Латинской Америке и Карибском бассейне. Бюллетень Всемирной организации здравоохранения. 81 (1): 19–27 с.;
3. Абегунде Д., Станчиоле А. 2006. Оценка экономического воздействия хронических неинфекционных заболеваний в отдельных странах. Рабочий документ. Женева: Всемирная организация здравоохранения;
4. Гонсалес Дж. и др., 2009. Исследование стоимости заболевания сахарным диабетом 2 типа в Колумбии. Преподобный Панам приветствует публику. 26 (1). 55–63 с.;
5. Ким С. и др. 2008 г. Экономическое бремя рака в Корее в 2002 г. Европейский журнал по лечению рака. 17 (2): 136–144 с.;
6. Эрценс Дж. и др., 2010. Поездка на велосипеде по Бельгии - издержки мелких аварий. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 42 (6): 2149–2157 с.;
7. Перес-Муньос Р. и др., 2011. Экономические последствия смертельного и несмертельного дорожно-транспортного травматизма в столичном регионе Гвадалахара и Халиско, Мексика. Профилактика травматизма. 17: 297–303 с.;
8. Корсо П. 2006. Распространенность травм и стоимость жизни в Соединенных Штатах. Профилактика травматизма. 12 (4): 212– 218 с.;
9. Багамонде-Бирке Ф., Кунерт У., Линк Х. 2015. Ценность статистической жизни в контексте безопасности дорожного движения — обзор текущей литературы. Обзоры транспорта. 35 (4): 488–511.
10. Абельсон П. 2007. Установление денежной оценки спасенных жизней: проблемы и противоречия, Управление по регулированию наилучшей практики. Департамент финансов и дерегулирования. Рабочие документы по анализу затрат и выгод. Адрес источника: https://www.dpmc.gov.au/sites/default/files/publications/Working_paper_2_Peter_Абельсон.pdf

Весь текст будет доступен после покупки