Экономические особенности рынка авиаперевозок. Работа выполнена в 2023 году и зачтена преподавателем на хорошую оценку.

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3
1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ОТРАСЛИ АВИАТРАНСПОРТА…..5
1.1 Отрасль и рыночная экономика………………………………………………...5
1.2 Формы авиатранспортных предприятий……………………………………...14
1.3 Особенности экономики авиатранспорта …………………………………....17
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ……………………………………………………………………23
2.1 Производственные и объемные показатели деятельности воздушного транспорта ………………………………...………………………………………..23
2.2 Виды авиапредприятий ………………………………………………………..30
2.3 Показатели эффективности работы предприятий авиатранспортной отрасли и порядок распределения доходов и прибыли на предприятиях………………..37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..43
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………….46

Весь текст будет доступен после покупки

Особое место занимает рынок пассажирских авиаперевозок, поскольку является одним из наиболее динамично развивающихся рынков. Это связано с необходимостью обеспечения постоянно укрепляющихся экономических, культурных и других связей между странами и регионами в условиях глобализации. Авиакомпании, которые выполняют перевозки между различными странами, формируют мировой рынок авиационных перевозок.
Перевозка пассажиров в авиационной отрасли превалирует над грузовой. Авиаперевозки грузов остаются дорогой услугой по сравнению с морским транспортом. Последний считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших объемов грузов на дальние расстояния и обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Доля грузов, перевозимых воздушным транспортом, значительно меньше, чем доставляемая другими видами транспорта, однако это наиболее ценные, дорогостоящие, скоропортящиеся грузы, экономический и социальный эффект от доставки которых чрезвычайно велик.
Особое внимание следует уделить поддержке развития рынка авиаперевозок в России со стороны государственных структур. В большом количестве российских регионов авиация является социально значимой, так как это единственный вид транспорта, обеспечивающий транспортную доступность в течение года. Однако низкая плотность населения на отдаленных территориях является причиной низкой интенсивности пассажиропотоков. Это, в свою очередь, обуславливает высокую себестоимость авиаперевозок из-за высоких удельных затрат на содержание и эксплуатацию аэродромной сети и использования воздушных судов малой вместимости. Себестоимость авиаперевозок в большинстве случаев превышает возможности населения по оплате услуг воздушного транспорта. Поэтому местные перевозки не рентабельны, и на маршрутах регионального и местного значения относительно нет конкуренции. Программа субсидирования региональных авиаперевозок является основным элементом государственной поддержки развития внутреннего рынка авиаперевозок.

Весь текст будет доступен после покупки

Отрасль гражданской авиации включает в себя предприятия, учреждения и организации независимо от формы собственности, а также юридических и физических лиц, которые осуществляют, обеспечивают или обслуживают процесс перевозки пассажиров и грузов, а также выполнение авиационных работ в коммерческой гражданской авиации и ее использование без взимания платы, а также организацию воздушного движения. Гражданская авиация является одной из основных отраслей авиации в Российской Федерации и используется в целях удовлетворения потребностей граждан и экономики государства в воздушных транспортных перевозках. Коммерческая гражданская авиация относится к гражданской авиации, реализующей воздушные перевозки пассажиров, багажа, почты и иных грузов за плату, в то время как авиация общего назначения – это гражданская авиация, используемая на безвозмездной основе. Предприятиями и организациями независимо от формы собственности, а также юридическими и физическими лицами, которые осуществляют, обеспечивают или обслуживают процесс перевозки пассажиров и грузов и организацию воздушного движения, образуют отрасль гражданской авиации. Государственное управление деятельностью в области гражданской авиации осуществляется Федеральной службой воздушного транспорта России, которая является специально уполномоченным на это федеральным органом исполнительной власти. Транспорт – важная отрасль мировой экономики и социально-экономических систем любого уровня. Воздушный транспорт является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей транспорта и способен удовлетворить потребности на комплексном рынке авиатранспортных услуг. Авиатранспортный рынок подразделяется на конкурентный и неконкурентный секторы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воздушный кодекс РФ : [федер. закон: принят Гос. Думой 19 февр. 1997 г. : по состоянию на 21 мар. 2005 г.] // Российская газета. – 1997. – 26 марта. – № 59-60.
2. Борщ, В. Н. Маркетинговый анализ конкурентоспособности рынка авиауслуг в системе исследования мировых и российских авиакомпаний / В.Н. Борщ // Бизнес. Образование. Право. Вестник Волгоград. ин-та бизнеса. – 2012.
3. Борщ, В.H. Концепции конкурентоспособности субъектов рынка транспортных услуг: сущность, подходы и маркетинговый инструментарий / В.Н. Борщ // Вестник Южно-Российского государственного технического университета. – 2012. – № 6.
4. Веселова, Е.В. Авиационные транспортные услуги в мировой экономике в условиях финансово-экономического кризиса / Е.В. Веселова // Модернизация экономических систем: опыт и перспективы: материалы Международ. научнопракт. конф., 21–23 апреля 2011 / Редкол.: Н.С. Аскеров (отв. ред.), Р.О. Богуренко и др.; в 3-х т. – Т.1. – Махачкала: Изд-во Дагест. гос. ун-та, 2011. – С. 79–81.
5. Веселова, Е.В. Основные тенденции развития рынка международных и российских авиаперевозок / Е.В. Веселова // Международная экономика. – 2012. – № 1. – С. 41–49.
6. Веселова, Е.В. Проблемы и особенности конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок / Е.В. Веселова // Мировой опыт модернизации национальных экономик и российская практика: сборник статей / Под общ. ред. А.А. Абалкиной и Н.В. Лукьяновича. – М.: МАКС Пресс, 2014. – С. 51–59.
7. Воронцова А.М. Авиатранспортный рынок и управление его развитием // Вестник национальной академии туризма. 2013. № 1(25). С. 73-75.
8. Воронцова А.М., Пирог А.И., Фомина И.А. Финансовый анализ как инструмент антикризисного управления авиапредприятием // Экономика и управление. 2016. №7. С. 75-82.
9. Зверева, П. Борьба за узкофюзеляжный рынок [Электронный ресурс] / П. Зверева // Авиатранспортное обозрение. – 2015. – 6 сент. Режим доступа: http://www.ato.ru/content/borba-za-uzkofyuzelyazhnyy-rynok (дата обращения: 06.11.2018).
10. Козловский, С. Налет на прибыль. Как посредники лишают авиакомпании значительной части выручки [Электронный ресурс] / С. Козловский // Lenta.ru. – 2015. – 6 авг. Режим доступа: http://lenta.ru/articles/2013/08/06/gds/ (дата обращения: 07.11.2018).
11. Рожко, М.К. ВТО и Гражданская авиация России: взлет или пике? [Электронный ресурс] / М.К. Рожко, О.А. Кибальников // Авиапорт.ру. – 2016. – 22 мая. – Режим доступа: http://www.aviaport.ru/news/2012/05/22/234783.html (дата обращения: 04.11.2018).
12. Серёмина Р. Н. Особенности формирования российского рынка авиаперевозок [Текст] // Инновационная экономика: материалы Междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 219-221. — URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/130/6168/ (дата обращения: 11.11.2018).

Весь текст будет доступен после покупки