Экономико-методические основы формирования региональных транспортно-логистических систем

Введение
Глава 1. Транспортно-логистические комплексы Сибири и Дальнего Востока в единой транспортной системе России
1.1. Современное состояние и перспективы развития единой транспортной системы России
1.2. Значение и место Сибири и Дальнего Востока в социально-экономическом развитии России
1.3. Влияние геополитического положения Сибири и Дальнего Востока на стратегию развития транспорта и формирование транспортно- логистических комплексов
1.4. Развитие транспортно-логистических систем России с другими странами

Глава 2. Региональные аспекты логистики и методология формирования интегрированных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока
2.1. Особенности регионального воспроизводства и роль транспортно- логистических систем в социально-экономическом развитии Сибири и Дальнего Востока
2.2. Теоретическая и научно-практическая база создания региональных транспортно-логистических систем
2.3. Методология формирования региональных транспортно- логистических систем на основе системного и программно-целевого подходов
Глава 3. Социально-экономическая эффективность создания транспортно- логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока на примере Иркутской области
3.1. Территориальная организация хозяйства и состояние экономики Иркутской области
3.2. Анализ состояния транспортного комплекса региона и проблемы его развития
3.3. Формирование Иркутской региональной транспортно- логистической системы (ИР ТЛС)
3.4. Социально-экономическая эффективность внедрения региональной транспортно- логистической системы Иркутской области

Заключение

Библиографический список

Весь текст будет доступен после покупки

В течение последних лет, по мере того, как в нашей стране развиваются рыночные отношния, их развитие параллельно сопровождается и их изучением, выявлением характерных особенностей тех или иных сторон рыночных отношений в условиях экономики и общества переходного периода. Не исключением стала и логистика как одна из основопологающих отраслей любой экономики, связающее звено всех экономических процессов.
Развитие данной отрасли сопровождается как внедрением передовых мировых практик, так и появлением собственных наработок, отражающих специфику логистических процессов в России, стране с огромными расстояниями, а также на достаточно обширной территории суровыми климатическими условями. Данные нововведения за счёт оптимизации всех участков логистических цепочек позволяют как сократить потребность в запасах на производствак, а также в складских помещениях розничных торговых сетях, так и повысить скорость как доставки грузов, так и их обработки в промежуточных транспортных узлах, что, в конечном счёте, позволяет сократить себестоимость поребительских товаров, а значит сделать их более доступными для потребителей.
Другим важным фактором, определяющим требования к логистическим системам, являетс глобальный характер современной экономики, в которой простая близость производителя к определённому рынку сбыта ещё сама по себе не гарантинует выигрышного положения с точки зрения стоимости логистики доставки до конечного потребителя. В этих условяих все большее значение приобретает концепция интегрированной логистики, которая предполгаает консолидацию всех участников логистической цепи, по крайней мере на национальном и региональном уровнях, для обепечения конкурентоспособности всех её участников.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Транспортно-логистические комплексы Сибири
и Дальнего Востока в единой транспортной системе России.

1.1. Современное состояние и перспективы развития единой транспортной системы России.

Транспорт образно называют «кровеносной системой» хозяйства. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Н.Н. Баранский писал: «Районы в экономическом смысле как специализированные ванные, дифференцированные части единого хозяйственного целого - мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта». Иными словами, транспортные связи - основа территориального разделения труда.
Транспорт-самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. В транспортном комплексе России занято более 4 млн. человек, на него приходится свыше 10 % всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает более 30 % услуг, оказываемых населению [8].
Для России, с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками массовых грузов на большие расстояния, первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. К таким видам транспорта в первую очередь относится железнодорожный транспорт. Именно на него падает основной объем грузовой работы отечественного транспорта.
Водный и автомобильный транспорт играют в России меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Водный-из-за замерзаемости рек, имеющих относительно короткий навигационный период. Автомобильный-из-за более поздней автомобилизации России, а также в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условиях. Большой объем грузов перевозит автотранспорт. Однако его роль в общем грузообороте транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.
По суммарным объемам перевозки грузов и тонно-километровой работе транспорта Россия, наряду с США, занимает лидирующие позиции в мире. Современное состояние транспортного комплекса страны определяется сложившимся положением, характеризующимся спадом производства снижением инвестиционной активности, ростом цен, нестабильностью внутриполитической обстановки. Это привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового положения транспортных предприятий и ускорению изношенности транспортных средств[13].
В условиях динамичного развития экономики страны, повышения эффективности использования созданного производственного потенциала, надежности и регулярности транспортного обеспечения народного хозяйства важную роль играет транспортная система.
Единая транспортная система -- взаимосвязанная система действующих в стране видов транспорта, функционирование и развитие которых планомерно согласовано в пространстве и во времени с целью обеспечения максимального удовлетворения транспортных потребностей населения и отраслей народного хозяйства при минимальных затратах. Основными техническими подсистемами единой транспортной системы являются транспортные средства и обслуживаемая ими сеть сообщений. Все виды транспорта классифицируются по сферам использования -- общего пользования, внутрипроизводственный и личного пользования, по видам перевозок -- пассажирский, грузовой и специальный, по видам транспортных средств -- железнодорожный, воздушный, автомобильный, трубопроводный, речной, морской и т. п. ( Приложение см. Рис. 1).

Весь текст будет доступен после покупки

1.Азбука штрихового кодирования. Приложение к журналу «Тара и упаковка"/Составитель И. Н. Смиренный. М.: ЭГРИ, 1996.50с.
2.Альбеков А.У., Митько О. А. Коммерческая логистика. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.
3.Альбеков А.У., Грибов Е. М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.
4.Аникин Б.А. Высший менеджмент для руководителей. М: ИД „ИНФРА-М“, 2000.
5.Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: СпбЭФ, 1995.
6.Байкальский экономический форум// Вестник Совета Федерации, 2001, № 1.
7.Баканов М.И., Шеремет А.Д.Теория экономического анализа. — М.: Финансы и статистика, 1995. 288с.
8.БАМ: первое десятилетие. — Новосибирск: Наука, 1984.
9.Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. — Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1996.
10.Бандман М. К. Новое геополитическое положении Сибири и связанные с ним экономические проблемы развития// Долговременные принципы развития экономики Сибири. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1996.
11.Бандман М.К. Транспортные коридоры и формирование нового экономического пояса Евразии в пределах России// Регион: экономика и социология, 2001, № 1. 10.

Весь текст будет доступен после покупки