Эксплуатационно-экономические показатели работы судна «ВАФА»

Содержание
Введение 3
1. Тактико-технические данные судна 5
2. Конкуренция, конкурентность на водном транспорте 7
3. Особенности перевозки груза 10
3.1. Виды груза 10
3.2. Анализ внешних условий перевозки грузов 16
4. Эксплуатационно-экономические показатели работы судна 20
4.1. Грузовой план 20
4.2. Рейсовый план 21
4.3. Расчет продолжительности рейса 27
4.4. Расчет экономических показателей 31
5. Экология и охрана окружающей среды 46
Заключение 54
Список используемой литературы 55

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях рыночных отношений главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках и получение на этой основе наибольшей прибыли.
Задача судоходных компаний и флотских экипажей состоит в строгом выполнении заключённых договоров с минимальными затратами ресурсов.
На основании заключённых договоров определяется общий объём транспортной работы флота акционерного общества. Составляется корреспонденция плановых грузовых потоков. Для реализации перевозок разрабатывается план эксплуатационной работы флота пароходства, основной частью которого является график движения флота. Графиком движения флота определяется место (линия) работы каждого теплохода в транспортном процессе.
Объём производственного задания экипажу каждого теплохода определяется исходя из планового варианта использования теплохода.
Чаще всего планируется использование теплохода на перевозки разных грузов из разных пунктов отправления, в разные пункты назначения. Объём производственного задания устанавливается в плановых нормо-часах.
Расчёт производственного задания экипажу теплохода производится на основе утверждённых норм графика движения.
Рыночные отношения расширяют права предприятий, способствуют развитию творческой инициативы, заинтересованности и ответственности.
Проводимый на судне судовой расчёт способствует вовлечению всего экипажа в борьбу за снижения себестоимости перевозок и повышение рентабельности работы экипажа теплохода в каждом рейсе.
На каждом грузовом судне ведётся оперативный (по каждому рейсу и месяцу) учёт выполнения производственных и финансовых показателей с последующей проверкой их судоходными компаниями, т.е. учёт согласно первичным документам, путевым журналам и исполнительной документации графика движения флота. Это позволяет сравнивать их с нормативами, вскрывать имеющиеся недостатки в работе экипажа теплохода и намечать мероприятия по их устранению.

Весь текст будет доступен после покупки

Валовая вместимость (т) 1575
Чистая вместимость (т) 472
Дедвейт (т) 2161
Водоизмещение (т) 3190
Длина габаритная (м) 82,70
Длина расчетная (м) 78,10
Ширина габаритная (м) 11,60
Ширина расчетная (м) 11,60
Высота борта (м) 6,20
Осадка судна (м) 3,95
Скорость (уз) 10,30
Запасы топлива (т) 95
Водяной балласт (т) 957
Категория якорных цепей Повышенной прочности
Калибр якорных цепей (мм) 37,00
Количество палуб 2
Трюм 1 1*952; 1*988
Грузовые люки 2 - 19,80*9,20
Количество переборок 7
Марка главного двигателя 8 VD 36/24 A-1
Тип топлива Дизельное
Мощность главного двигателя 2 x 441 kW
Район плавания Каспийское море (Иран, Казахстан)
Каспийское море— самое большое озеро на Земле, расположенное на стыке Европы и Азии называемое морем из-за его размеров. Каспийское море представляет собой бессточное озеро, и вода в нём солёная, от 0,05 ‰ близ устья Волги до от 11—13 ‰ на юго-востоке. Уровень воды подвержен колебаниям, в настоящее время — примерно ?28 м ниже уровня Мирового океана. Площадь Каспийского моря в настоящее время — примерно 371 000 км?, максимальная глубина — 1025 м.
Вид перевозимого груза «лес, цемент»
Вес перевозимого груза-1750т
В среднем судно за год делало 13 рейсов.



2. Конкуренция, конкурентность на водном транспорте
Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.
Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.
С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.
Таким образом, конкурентоспособностью судна рассматривается как стратегическая – потенциал потребительской ценности для судоходной компании, и тактическая – востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

Рисунок 2. Факторы формирования конкурентоспособности деятельности судоходной компании


Для достижения указанной цели необходимо было решить следующие задачи:
1) исследовать теоретические подходы к определению понятий «конкурентоспособность», «конкурентоспособность продукции», «конкурентоспособность интегрированного продукта», а также методические подходы к оценке конкурентоспособности интегрированных продуктов, формированию системы повышения конкурентоспособности интегрированных транспортных продуктов судоходных компаний;
2) разработать методический подход к оценке конкурентоспособности интегрированного транспортного продукта судоходной компании;
3) на основании изучения мнения экспертов предложить формулы расчета показателя конкурентоспособности интегрированного транспортного продукта судоходной компании, осуществляющей грузовые морские перевозки, для основных групп покупателей;
4) выявить основные потребительские характеристики интегрированного транспортного продукта судоходной компании, осуществляющей грузовые морские перевозки;
5) разработать концептуальный подход к повышению конкурентоспособности интегрированных транспортных продуктов судоходных компаний, осуществляющих грузовые морские перевозки.
Не только наша компания занималась перевозкой леса, но также у нас были и конкуренты, наша компания никак не отставала от других компаний, мы со своей стороны предоставляли качественную продукцию, стабильность и пытались повысить количество рейсов, путём повышения каждого рейса сделать его как можно быстрее и безопасным.






3. Особенности перевозки груза
3.1. Виды груза
Лесозаготовка и лесопиление — наиболее распространённые виды лесопользования, которые с каждым годом развиваются всё стремительнее. Инновационная техника и оборудование, крупные инвестпроекты и современные предприятия деревообработки — всё это неизменно толкает предпринимателей к наращиванию производственных мощностей и, как следствие, к открытию новых путей экспорта продукции. Зачастую перевозка лесогрузов по воде является самым оптимальным способом их транспортировки на значительные расстояния и, что важно, в большом количестве.
При транспортировке лесогрузов водным транспортом особое внимание уделяется такому важному свойству древесины, как влажность.
Объём содержащейся в древесине влаги зависит от происхождения леса, свойств места, где дерево было срублено, и сезона, во время которого и проводилась лесозаготовка. Так, например, в зимнее время года лесной груз гораздо тяжелее (от 35 до 100%), нежели тот, что был добыт летом.
Древесину разделяют на мокрую (объём влаги свыше 100%), свежесрубленную (влажность от 50 до 100%), воздушно-сухую (влажность от 15 до 20%) и совершенно сухую, влажность которой оценивается в 0%.
Лесные грузы, доставляемые водным транспортом (речными и морскими судами), разделяются на несколько основных групп:
• круглые длинномерные лесоматериалы (кругляк, балансы, рудничные стойки);
• пилёный лес;
• технологическая щепа.
Гружёное брёвнами судно-лесовоз
Круглый лес, перевозимый при помощи водного транспорта, по большей части представляет собой лесозаготовки из хвойных пород деревьев. Длина их превышает 3 м. Диаметр кругляка может варьироваться от мелких лесоматериалов (6-13 см) до средних (14-24 см) и крупных (свыше 25 см).
Груз сортируется по сорту, длине и размеру: так его легче уложить в правильные штабеля, высоту и ширину которых устанавливают согласно утверждённым схемам механизации. В случае с укладкой на борт круглых лесоматериалов высота штабелей составляет около 10 м, а длина — 100 м. Учитывается также и расстояние, отведённое для проходов между партиями груза.
Круглый лес перевозят россыпью (навалом) или в специальных пакетах. Сваливать кругляк на судно как попало, т. е. предварительно не подвергнув его сортировке, запрещается.

Весь текст будет доступен после покупки

Специальная
1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Бюллетень №36 изменений и дополнений к консолидированному тексу, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками, 2016 - 40), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2015 г. - 1087 с.
2. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. - 335 с.
3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г, изм. Протоколом 1988 г. к ней (КГМ-66/88) (пересмотренная в 2003 г.), – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2-е дополненное изд. 2016. - 311 с.
4. Приложение VI к МАРПОЛ 73/78. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 80 c.
5. МКУБ (Резолюция ИМО А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (Резолюция ИМО А.1022(26)). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. - 94 с.
6. Наставление по борьбе за живучесть судов - РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 376 с.
7. Рекомендации капитанам и экипажам судов по инспекциям Контроля Государства порта. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2007. - 164 с.

Весь текст будет доступен после покупки