Эксплуатационно-экономические показатели работы судов ООО «Прайм Шиппинг»

Введение………………………………………………………………………...........3
1. Конкуренция и конкурентоспособность на водном транспорте…..……............6
1.1 Сущность конкуренции и ее формы…………………………………….............6
1.2 Конкурентоспособность и методы ее оценки………………………….……….6
1.3 Особенности оценки конкурентоспособности на водном транспорте…….....7
2. Краткая транспортная характеристика района………………………….............10
2.1 Основные типы судов и состав……………………..…………………...……....10
2.2 Портово-пристанское хозяйство и ремонтная база………………….…………16
3. Условия перевозки нефтеналивных грузов………………………….….……….20
3.1 Краткий обзор перевозок грузов в Азово-Донском бассейне………................20
3.2 Правила и особенности перевозки нефтеналивных грузов…………................20
3.3 Охрана труда противопожарная безопасность при доставке нефтеналивных грузов…………………………………………........................................................................21
4. Расчет технико-экономических показателей по речным перевозкам................27
4.1 Прогнозирование перспективных объемов груза……………………...............27
4.2 Выбор типа флота………………………………………………..……................28
4.3 Расчет эксплуатационно-экономических показателей…………….….…….....29
4.4 Расчет экономических показателей и выбор оптимального варианта..............30
4.5 Расчет эффективности проектных решений…………………………................37
5. Безопасность жизнедеятельности………………………………………...............40
5.1 Охрана труда и техника безопасности………………………………….............40
5.2 Охрана окружающей среды……………………………………………………...50
5.3 Пожарная безопасность……………………………………………….…………54
6.План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью………….…………59
Заключение…………………………………………………………………………...67
Список использованной литературы……………………………………..................68

Весь текст будет доступен после покупки

Выпускная квалификационная работа выполнена на основе изучения перевозок нефтепродуктов судами компании ООО «Прайм Шиппинг».
Танкерные перевозки нефтепродуктов сегодня стали неотъемлемой частью рабочих процессов многих компаний. Каждый день из портов всего мира отправляются суда, в трюмах которых находится жидкий груз. Транспортировка жидких грузов при помощи водного транспорта обладает рядом преимуществ:
- неограниченность пропускной способности водных путей;
- отсутствие необходимости создавать дорогостоящие линейные сооружения.
Среди многообразия грузов, перевозимых речным-морским транспортом, особое место занимает перевозка нефтеналивных грузов, которые обладают специфическими свойствами, резко отличаются от других грузов, требуют специального тоннажа, особые формы организации работы флота, а также особые требования к технике безопасности, противопожарных мероприятий, охраны труда и окружающей среды.
В данной работе рассматривается транспортная деятельность судна одной из крупнейших судоходных компаний ООО «Прайм Шиппинг», которое с момента своего образования до настоящего времени осуществляет перевозки нефти и нефтепродуктов по внутренним водным путям Российской Федерации и прилегающим морям. Сегодня на балансе судоходной компании имеется флот для перевозки практически всех видов нефтепродуктов. Для этого есть танкеры и нефтеналивные баржи и буксирные составы.
В связи с этим в выпускной квалификационной работе поставлена цель обоснования эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом (флотом ООО «Прайм Шиппинг»). Для достижения этой цели поставлены следующие задачи, которые необходимо решить в дипломной работе:
– проанализировать современное состояние перевозки нефтепродуктов на внутреннем водном транспорте;
– рассчитать эксплуатационно-экономические показатели работы судна;
– рассчитать экономические показатели и выбрать оптимальный вариант доставки грузов;
– рассчитать эффективность проектных решений;
– сделать заключение.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Сущность конкуренции и ее формы
Конкуренция (competion) – соперничество, состязание экономических субъектов с целью достижения преимущества на рынке, выступающее важным средством поддержания эффективности экономики. В развитых странах под контролем государства постепенно эволюционирует от первичных диких форм и борьбы за существование к цивилизованной добросовестной конкуренции и разнообразным формам сотрудничества. Направления добросовестной конкуренции – повышение качества, снижение цен, создание новых товаров и услуг, улучшение сервиса, информативная реклама; механизм регулирования пропорций общественного производства между отраслями, регионами; специфическое свойство, отличающее типы рынков, как степень зависимости общих рыночных условий и поведения отдельных участников. Различают рынки чистой совершенной конкуренции, монополистической конкуренции, олигополии и чистой монополии, для каждого из которых можно предсказать закономерности поведения его участников.
На самом же деле конкуренция, по своей сущности, это обеспечение преимуществ в удовлетворении спроса потребителей с учетом их требований и ожиданий, т.е. средство повышения эффективности экономики. Конкуренция эволюционирует от первичных и диких форм к добросовестным и цивилизованным, каковыми в современном обществе выступают: долгосрочные договоры, конкурсные тендерные торги, маркетинговые программы, лояльность отношений в ценовой политике, взаимовыгодные соглашения о сотрудничестве, объективная необходимость которых на транспорте проявляется наиболее отчетливо
1.2 Конкурентоспособность и методы ее оценки
Конкурентоспособность (competitiveness) – создание и поддержание преимуществ и устойчивой привлекательности на рынке для страны, фирмы, товаров и услуг. Уровень конкурентоспособности товаров и услуг определяется сочетанием различных технико – экономических и других показателей: качество, цена, условия сроки поставки, экологичность, соответствие требованиям потребителей, марка, уровень сервиса. Наибольшей сложностью отличается определение конкурентоспособности для машин и оборудования, а также транспортных услуг. Транспортные услуги выполняются обычно с участием нескольких видов транспорта и других организаций, поэтому конкурентоспособность транспортного обслуживания необходимо определять с позиций потребителя по отдельным транспортно – технологическим схемам доставки грузов (ТТСДГ), а важным ее условием выступает сотрудничество и согласованное взаимодействие всех занятых участников
Результат деятельности транспорта (его продукция) – лишь одно из действий (составная часть) общего процесса обслуживания грузоотправителей и получателей в удовлетворении их потребностей по материально – техническому обеспечению и реализации продукции. При этом практически каждый отдельный вид транспорта, кроме автомобильного, в большинстве ситуаций не способен выполнить весь комплекс необходимых потребителям услуг, а осуществлять только часть работ в общем процессе доставки грузов. Вследствие этого зачастую приходится рассматривать и оценивать не конкурентоспособность того или иного вида транспорта, а комплексных транспортно – технологических схем доставки грузов (ТТСДГ) конкретным потребителям с участием нескольких фирм.
С другой стороны видимый результат деятельности транспорта как услуги по всем возможным ТТСДГ внешне выглядит одинаково, т. е. весь отправленный груз доставлен потребителю. Однако конечные результаты доставки могут существенно различаться и оказывать большое влияние на финансово – экономическое состояние грузоотправителей и получателей. И только через это влияние можно выявить и объективно оценить конкурентоспособность альтернативных схем транспортного обслуживания
1.3. Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте
Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг способствовали появлению и усилению конкуренции между предприятиями транспорта. Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей в транспортных услугах. Конкурентная борьба обостряется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными предприятиями разной или одной и той же ведомственной ориентации. В настоящее время довольно успешно с крупными транспортными предприятиями конкурируют частники.
Конкуренция для отечественного рынка во многом не привычна. Наш рынок является монополизированным, существенно зависящим от органов управления. Но конкуренция настолько вошла в нашу жизнь, что многие участники рыночной деятельности ощущают ежедневно ее последствия на результатах своей работы. Ожесточенная конкуренция в отрасли между действующими предприятиями сокращает прибыльность из-за прироста затрат на повышение конкурентоспособности, на необходимость решения задачи обойти конкурентов любыми способами. До недавнего времени большинство транспортных предприятий и организаций выполняли только перевозочные операции и не заботились о предоставлении широкого спектра других услуг транспорта. Сейчас времена меняются и в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг. При этом руководство транспортных организаций должно владеть вопросами управления конкурентоспособностью предоставляемых услуг
Понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества. При этом параметры качества в значительной степени определяются, исходя из интересов производителя, а параметры конкурентоспособности — прежде всего из интересов потребителя.
Конкурентно способностью транспортных услуг является их способность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило требуются затраты, и порой значительные. Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только натуральными, но и стоимостными показателями и, прежде всего, их эффективностью, т.е. соотношением результатов и затрат.
Таким образом, предприятиям транспорта независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг.
Главные векторы в работе «Прайм Шиппинг» - следование требованиям международного и российского законодательства, поддержание самых высоких стандартов качества, обеспечивающих безопасную, надежную и эффективную работу флота, безопасность мореплавания, охрану труда, защита окружающей среды, судна и груза.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Агиева Н.Г. Справочник по конкуренции и конкурентоспособности: Учеб. пособие .- Курган: Изд-во КГУ, 2002 – 121 с. – Библиогр.: 58 назв.
2. Интернет-ресурсы http://www.nexttransport.ru/neds-1073-1.html Характеристика Азово-Донского бассейна.
3. Интернет-русурсы: https://www.primeshipping.ru/ судоходая компания «Прайм Шиппинг».
4. Быков Г.С. Хозяйственный механизм и маркетинг на предприятии транспорта. Учебное пособие. Новосибирск, ФГОУ ВПО НГАВТ, 2007.
5. Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие. – Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004.-400с.4
6. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. Под редакцией профессора В.И. Краева. - Спб.: Издательство СПБ ГП.
7. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации. - Красноярск: ООО РПБ «Амальгама», 2003. Охрана труда, пособие по обучению. - Красноярск,.
8. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. Под редакцией профессора В.И. Краева. - Спб.: Издательство СПБ ГПУ, 2003
9. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации. - Красноярск: ООО РПБ «Амальгама», 200Кузнецов Н. Г., Тяглов С. Г. Региональная экономика. - Ростов-на-Дону, 2001.
10. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью 2019.
11. Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. - Нижний Новгород: ООО «ЦКТУ», 2005.

Весь текст будет доступен после покупки