Эксплуатация электроподвижного состава на серпуховско-тимирязевской линии с применением акусто-эмиссионного Виброконтроля

Введение…………………………………………………………………… 8
1. Основные виды неразрушающего контроля деталей
виброакустическими методами диагностирования……………………… 10
1.1.Диагностика по общему уровню вибрации…………………… 11
1.2.Диагностика по спектрам выбросигналов……………………. 12
1.3.Диагностика по соотношению пик/фон вибросигнала
(Крест-фактор)………………………………………………………. 12
1.4.Диагностика по энергетическому спектру…………………….. 14
1.5.Диагностика по спектру огибающей сигнала…………………. 15
1.6. Диагностика по акустической эмиссии………………………. 16
2.Акустико-эмиссионный метод виброакустического контроля
подшипниковых узлов, применяемый в метрополитене………………. 18 2.1.Акустический канал и его основные свойства……………….. 18
2.2.Диагностика подшипников качения………………………….. 19
2.2.1. Стадии развития дефектов подшипников качения…. 19
2.2.2.Частоты подшипниковых дефектов………………….. 22 2.2.3.Определение дефектов подшипников качения
методами вибродиагностики……………………………….. 24
2.2.4. Основные виды дефектов подшипника и методы их
определения………………………………………………….. 28
3. Описание вагонов метрополитена серии 81-760 и 81-761,
на которых используется акустико-эмиссионный метод
неразрушающего контроля………………………………………………. 30
3.1.Колесная пара…………………………………………………… 31
3.2. Буксовый узел с редуктором…………………………………. 32
3.3. Вал тягового электродвигателя………………………………. 33
3.4. Основные дефекты подшипниковых узлов вагонов
серии 81, выявляемые при виброакустическом контроле………. 35

стр.
4. Прогностический комплекс диагностики подшипниковых узлов
акустико-эмиссионным методом виброконтроля ПКО-М…………….. 37
4.1. Назначение комплекса ПКО-М………………………………. 37
4.2. Основные функции, выполняемые комплексом ПКО-М…… 39
4.3. Состав и назначение основных блоков комплекса ПКО-М… 40
4.4.Размещение блоков комплекса ПКО-М в головном и промежуточном вагонах метрополитена серии 81-760, 81-761…. 44
4.4.1.Расположение и крепление акустикоэмиссионных
датчиков……………………………………………………… 44
4.4.2.Расположение и крепление анализирующего блока
АРП-11/7……………………………………………………… 45
4.4.3.Расположение и крепление измерительных,
информационных и питающих каналов…………………….. 46
4.4.4.Расположение и крепление блоков питания………….. 47
4.4.5.Расположение и крепление центрального
аналитического блока……………………………………….. 47
4.4.6.Расположение дисплея для отображения первичной
информации………………………………………………….. 47
4.4.7.Компоновка основного оборудования комплекса
ПКО-М в головном и промежуточном вагонах……….… 48
4.5.Размещение акустикоэмиссионных датчиков на ходовой
части вагона метрополитена……………………………………….. 50
4.6.Организация хранения информации, загрузки данных и
просмотр информации комплекса ПКО-М……………………….. 51
4.7.Описание анализирующего блока АРП-11/7…………………. 32
4.8.Порядок работы комплекса ПКО-М с анализирующим блоком
АРП-11/7…………………………………………………………….. 55
5.Применение акустико-эмиссионного метода при поставке
вагонов метрополитена в ремонт…………………………………………. 60

стр.
6. Обеспечение охраны труда в электродепо "Варшавское"……………. 66
6.1.Воздействие вредных и опасных факторов при
ремонтных работах в депо ……………………………………….. 66
6.2.Расчет звукопоглощающей изоляции для вагона метрополитена……………………………………………………… 72
7.Экономическая часть………………………………………………….... 79 7.1. Расчет капитальных вложе-ний……………………………….. 79 7.2. Определение годового экономического эффекта от
технического перевооружения……………………………………. 80
7.2.1.Расчет экономии затрат на оплату труда……………. 80
7.2.2.Расчет экономии затрат на оплату труда
производственного персонала за непроработанное время.. 83
7.2.3.Расчет экономии затрат на отчисления на
социальные нужды………………………………………….. 83
7.2.4.Расчет амортизационных отчислений……………….. 83
7.2.5.Расчет экономии затрат на прочих расходах………… 84
7.2.6.Расчет затрат на электроэнергию…………………….. 85
7.2.7.Определение годового экономического эффекта от
технического перевооружения………………………………86
7.2.8.Расчет налога на имущество………………………….. 86
7.2.9.Расчет налога на прибыль…………………………….. 86
7.3. Расчет интегрального экономического эффекта (ЧДД) и
срока окупаемости капитальных вложений……………………… 87
Заключение………………………………………………………….. ……. 90
Список использованных источников……………………………………. 91

Весь текст будет доступен после покупки

Неразрушающий контроль играет важную роль в повышении качества и надежности продукции в машиностроении и других отраслях. Он помогает вовремя обнаруживать дефекты в конструкциях, что повышает надежность эксплуатации техники, снижает расходы, связанные с отказами и авариями, и способствует сохранению человеческих жизней. Накоплен значительный опыт проведения неразрушающего контроля, но есть еще много неиспользованных возможностей. Неразрушающий контроль (НК) – это контроль, который не приводит к ухудшению использования деталей и объектов контроля (ОК). Методы и средства неразрушающего контроля составляют основу дефектоскопии и включают магнитный, акустический, вихретоковый, тепловой, оптический и другие виды, в зависимости от физических явлений, используемых для обнаружения дефектов. Неразрушающий контроль также является объектом исследования и применения в области технической диагностики, которая включает теорию и методы определения технического состояния объекта диагностирования.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Основные виды неразрушающего контроля деталей
виброакустическими методами диагностирования
В локомотивном хозяйстве широко используются виброакустические методы диагностирования, поскольку они позволяют оценить состояние подвижного состава без необходимости его разборки. Эти методы основаны на анализе шумов и колебаний, которые begib (узлов трения и сопряжения во время работы. Вибрация механизма является его реакцией на воздействие различных сил, приводящих к нарушению равновесия и появлению шумов, ударов и усиления вибрации. Причинами неисправностей могут быть износ, максимальные перемещения, скорости или ускорения вибрации, деформации, напряжения или усилия.

Неисправности проявляются усиленной вибрацией или колебаниями, которые имеют различные частоты. Колебания могут быть вызваны неуравновешенностью движущихся деталей, что приводит к низкочастотным колебаниям, и соударениями деталей из-за увеличенных зазоров, вызывающими более высокие частоты колебаний. Для полной диагностики объекта необходимо постоянное наблюдение и запись информации о колебаниях, которые затем обрабатываются.

Виброакустические методы обладают преимуществами перед другими методами диагностики, так как позволяют получить наиболее полную информацию о состоянии объекта с использованием небольшого числа датчиков, быстродействующие и обладают большой информативностью за счет акустического сигнала.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Техническое задание "Прогностический комплекс диагностики подшипниковых узлов вагонов с определением ресурса, характеристики дефекта и ремонта по фактическому состоянию "ПКО-М". ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
2.Прогностический комплекс диагностики подшипниковых узлов вагонов с определением ресурса, характеристики дефекта и ремонта по фактическому состоянию "ПКО-М". Пояснительная записка. Спецификация комплекса. ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
3.РЭ 4276-002-94655322-2015. Измерители амплитуд сигналов акустической эмиссии для диагностики и анализа ресурса редукторов и подшипников
АРП-11, АРП-11/М, АРП-11/7. ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
4.Гаврилин А.Н. Диагностика технологических систем: учебное пособие. Часть 2 / А.Н. Гаврилин, Б.Б. Мойзес; Томский политехнический универси-тет.?Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2014. – 128 с.
5.Бобровников, Я. Ю. Диагностические комплексы электроподвижного со-става : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 94 с. : ил.
6.Лаптева, И.И. Неразрушающий контроль деталей вагонов : учеб. посо-бие /
И.И. Лаптева, М.А. Колесников. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2012. – 103 с.
7. Барков А.В. Вибрационная диагностика машин и оборудования. Ана-лиз. Вибрации / А.В. Барков, Н.А. Баркова. – СПб.: Изд-во центр СПбГМТУ, 2004. – 156 с.

Весь текст будет доступен после покупки