ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 НА УЧАСТКЕ РЫБНОЕ-РУЗАЕВКА

ВВЕДЕНИЕ 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО РЫБНОЕ 6
2. АНАЛИЗ МАРШРУТНЫХ ЛИСТОВ МАШИНИСТА, ПОЕЗДОК ВЫПОЛНЕННЫХ НА УЧАСТКЕ РЫБНОЕ - РУЗАЕВКА 9
3. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ РЫБНОЕ - РУЗАЕВКА 17
4. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ 2ЭС6 21
4.1. Расчет и построение диаграмм удельных ускоряющих сил действующих на поезд 21
4.2 Выбор метода построения кривых движения поезда 39
5. РАСЧЕТ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДА 47
5.1 Построение зависимости потребления тока электровозом от пройденного пути 47
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ШТАТНОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ И ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕМ РЕГУЛИРОВАНИИ МОЩНОСТИ ПРИ РАЗНЫХ СКОРОСТЯХ И УКЛОНАХ 51
6.1 Расчет силы тяги локомотива при скоростях от 30 до 80 км/ч, на уклонах от - 6 до +10 ‰ 51
6.1.1 Расчет силы тяги локомотива при тяговой схеме (8 ТЭД, 4 СБ) и скорости V = 80 км/ч 51
6.1.2 Расчет силы тяги локомотива при схеме ЭРМЭ (6ТЭД, 3 СБ) и скорости движения V = 80 км/ч 52
6.1.3 Расчет силы тяги локомотива при схеме ЭРМЭ (4 ТЭД, 2 СБ) и скорости движения V = 80 км/ч 52
6.2 Расчет выходной мощности локомотива 53
6.2.1 Расчет выходной мощности локомотива при схеме ЭРМЭ (8 ТЭД, 4 СБ) и скорости движения V = 80 км/ч 53
6.2.2 Расчет выходной мощности локомотива при схеме ЭРМЭ (6 ТЭД, 3 СБ) и скорости движения V = 80 км/ч 53
6.2.3 Расчет выходной мощности локомотива при схеме ЭРМЭ (4 ТЭД, 2 СБ) и скорости движения V = 80 км/ч 54
7. ЭРМЭ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА В РЕЖИМЕ ЭРМЭ 57
7.1 Управление отключением ТЭД 57
7.2 Работа силовой схемы при отключении ТЭД 61
8. КОНТРОЛЬ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ТЭД ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 66
8.1 Условия работы тягового оборудования магистральных электровозов 66
8.2 Конструкция и принцип действия системы контроля теплового состояния ТЭД 69
8.3 Порядок эксплуатации системы контроля теплового состояния ТЭД 75
9. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ В КАБИНЕ МАШИНИСТА 79
10 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ ТЕХНОЛОГИЙ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 88
10.1 Внедрение устройств и технологии энергосберегающего регулирования мощности электровоза 88
10.2 Стоимость оборудования одного электровоза устройствами энергосберегающего регулирования мощности электровоза 89
10.3 Оценка годового экономического эффекта от внедрения устройств и технологии энергосберегающего регулирования мощности электровоза 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 98

Весь текст будет доступен после покупки

Переход железнодорожного транспорта на рыночные отношения труда повлек за собой увеличение эффективности его работы, изменение экономических показателей, четкую организацию движения, развитие и наиболее выгодное использование техники железных дорог, реализацию открывшихся возможностей увеличения прибыли и рентабельности всех служб и подразделений. В таких условиях перспективными направлениями повышения эффективности тяги является выбор параметров электроподвижного состава и условий его использования, с наименьшими приведенными затратами на перевозки. Стремительный рост цен на электроэнергию приводит к тому, что фундаментальной составляющей эксплуатационных расходов является плата за электроэнергию, затрачиваемую на движение поездов. Отсюда видно, как важно понизить по мере возможности расход электроэнергии. Выбор режимов ведения поездов с целью выявления способов наилучшего использования мощности и коэффициента полезного действия электровоза, оптимальных с экономической точки зрения остается главной задачей. В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации, в частности на Московской железной дороге, используются мощные грузовые электровозы, такие как 2ЭС6, которые существенно увеличивают грузооборот и пропускную способность железных дорог. Но, примерно 25% всех эксплуатационных расходов на железной дороге распределяются на энергетические затраты на тягу поездов, исходя из этого становится актуальной проблема способов экономии электроэнергии.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Характеристика подвижного состава локомотивного склад Рыбное

Магистральные двухсекционные электровозы 2ЭС6 «Синара» предна-значены для управления автотранспортным средством грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных многократным током напряжением 3 кВ. Они позиционируются как основная замена устаревшим электровозам серий ВЛ10 и ВЛ11. Один секционный электровоз может вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и пассажирский поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Электровозы 2ЭС6 состоят из 2 одинаковых секций, имеющих одну кабину управления и сцепляемых сторонник к другу стороной с межвагонным переходом. Они могут сцепляться и действовать совместно по системе многих единиц, управляясь из одной кабины машиниста, как два электровоза начисто (четыре секции), так и электровоз с одной из секций другого (три сегменты). Между головными секциями может быть вцеплена бескабинная переходная бустерная секция для увеличения мощности электровоза в полтора раза, формируя трёхсекционный электровозный 3ЭС6. При необходимости головные секции электровоза могут ограниченно эксплуатироваться в один, однако при этом затрудняется обзор для машиниста.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бахвалов, Ю. А., Зарифьян, А. А., Кашников, В. П. и др. Моделирование электромеханической системы электровоза с тяговым приводом постоянного тока /Под ред. Зарифьян А. А. – М.: Транспорт. – 2011. – 286 с.
2. Бегагоин, Э. И., Трищенков, К. А. Исследование систем автоматиче-ского регулирования электроподвижного состава: учебное пособие /Под ред. Бегагоина Э. И. – Екатеринбург: Изд-во УЭМИИТ, 2014. – 128 с.
3. Бегагоин, Э. И., Пасынков, А. С., Шамаева, В. Я. Теория электрической тяги. часть 1: конспект лекций /Под общ. ред. Бегагоина Э. И. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2013. – 187 с.
4. Брексон, В. В., никифорова, Н. Б., Струннов, А. Аю Электровоз 2ЭС6 «Синара»: учебно-практическое пособие для локомотивных бригад и ремонтного персонала /Под ред. Брексона В. В. – Верхняя Пышма: «Уральские локомотивы», 2015. – 328 с.
5. Бурков, А. Т. Тяговое оборудование электровозов постоянного тока: учебник для студентов ВУЗов /Под ред. Буркова А. Т. – М.: Транспорт, в ред. 2011г.– 464 с.
6. Руднев, В. С. Современные технологии эксплуатации для локомотивов и моторных вагонов /Локомотивы//. – 2018. – №9. – С. 39 – 47.
7. Дмитриев, В. А., Шишков, А. Д. Технико-экономические расчеты при проектировании локомотивного хозяйства подвижного состава и устройств энергоснабжения железных дорог: учебное пособие /Под ред. Дмитриева А. А.– М.: Транспорт, 2007. – 292 с.
8. Дубиня, В. А. Опыт приемочных и эксплуатационных испытаний электрооборудования тягового электроподвижного состава //Вестник ВЭлНИИ: науч. изд. / ОАО «Всеросс. н.Kи., проектноKконструкт. инKт электровозостроения» (ОАО «ВЭлНИИ»). Новочеркасск, 2017. – №2 (54). – С. 49-62.
9. Зарифьян, А. А., Бахвалов, Ю. А., Бузало, Г. А. и др. Динамические процессы в тяговом приводе магистральных электровозов /Под ред. А.А. Зарифьяна. – М.: Маршрут, 2016. – 374 с.
10. Киржнер, Д. Л. Требования к новому тяговому подвижному составу /Железнодорожный транспорт//. – 2019. – №8. – С. 13-14.

Весь текст будет доступен после покупки