Эскизный проект маневрового тепловоза с анализом возможности применения безредукторного привода.

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВА 8
1.1. Общие сведения 8
1.2. Определение размеров строительного очертания локомотива 11
1.3. Выбор силового и вспомогательного оборудования 14
1.4. Компановка проектного тепловоза 28
1.5. Баланс энергии локомотива 33
1.6. Расчёт тягово-экономических характеристик локомотива 35
1.7. Экипажная часть проектного тепловоза 37
1.8. Электрическая передача 50
2. МАНЕВРОВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ БЕЗРЕДУКТОРНОГО ПРИВОДА 55
2.1.Общие сведения о тепловозе ТЭМ21. 55
2.2 Общие сведения о тепловозе ТЭМ9Н 60
3. БЕЗРЕДУКТОРНЫЙ ТЯГОВЫЙ ПРИВОД 69
3.1. Перспективы применения безредукторного тягового привода 69
3.2. Непосредственный тяговый привод локомотива с разделением статора и ротора 72
3.3. Варианты конструктивного исполнения электромотор-колёс 91
3.4. Вариант конструкции электромотор-колеса 97
4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В КОЛЁСНОМ ЦЕХЕ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 103
4.1. Регулирование пожарной безопасности на предпиятиях железнодорожного транспорта………………………………………………..………………………………. 103
4.2.Анализ пожарной опасности в локомотивном депо 106
4.3. Разработка мероприятий по противопожарной безопасности в колесном цехе локомотивного депо Сарепта 110
5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОТОР-КОЛЕСА 118
5.1. Оценка капитальных вложений 118
5.2. Расчет годового экономического эффекта 118
5.3. Расчет показателей экономической эффективности 121
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………………..124

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время в мире на железнодорожном подвижном составе ис-пользуется в основном редукторный тяговый привод с колесно-моторным бло-ком на базе асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, которые имеют лучшие удельные показатели, чем двигатели постоянного тока, выше КПД и надежность.
Сейчас назревает новый этап в развитии тягового привода - переход к безредукторному тяговому приводу (БТП). Это такой привод, в котором мо-мент на колесную пару передается не через редуктор, а непосредственно от ро-тора электрической машины.

Весь текст будет доступен после покупки

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВА

1.1. Общие сведения
Исходные данные для основных параметров локомотива показаны в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Исходные данные для определения основных параметров
Тип локомотива тепловоз
Род службы маневровый
Эффективная мощность, кВт 895
КПД передачи 0,834
Коэффициент свободной 0,933
Расчётная скорость, 7,77
Колесная формула 30 - 30
Допускаемая нагрузка от колёсной пары на рельс, кН. 206
Допустимая нагрузка на 1 мм. диаметра колеса, кН/мм. 0,2
Длина, приходящаяся на единицу мощности, мм/кВт. 15,36
Допускаемая нагрузка на единицу длины пути, 88,5
Коэффициент сцепления при расчётной скорости 0,27

1. Определяем касательную мощность локомотива [1, c. 260]:
, где
NE – эффективная мощность локомотива, кВт;
?С – коэффициент свободной мощности;
?П – КПД передачи тепловоза.

2. Определяем касательную силу
, где
VP – расчётная скорость, км/ч.

3. Определяем сцепной вес:
, где

?к – коэффициент сцепления при Vр=7,77 км/ч
?в – коэффициент использования сцепного веса, для локомотива с индивидуальным приводом колёсных пар принимаем ?В =

4. Определяем служебную массу тепловоза.
Поскольку маневровые тепловозы, как правило, не обладают избыточным весом, при определении служебной массы, будем исходить из известного сцепного веса,

5. Число колёсных пар:
Число колёсных пар принимаем таким же как у тепловоза прототипа, обладающего колёсной формулой 30 - 30 число колёсных пар, соответственно – 6.
6. Проверяем статическую нагрузку на рельсы:
, где
[2П] – допускаемая нагрузка от колёсной пары на

7. Определяем диаметр колёс локомотива:
, где
[2p] – допустимая нагрузка на 1 мм диаметра колеса.

принимаем ближайшее большее стандартное значение DK = 1050 мм по ГОСТ
8. Определяем длину локомотива по осям
, где
(L/NE)0 – рекомендуемая длина, приходящаяся на единицу мощности. Принимаем равной данному отношению у

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение» / А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; Под ред. А.А. Камаева. - М- Машиностроение, 1981.-351 с.
2. Теория и конструкция локомотивов: методические указания выполнению курсового проекта для студентов дневной формы обучения специальности 17.09 «Локомотивы»,- Брянск: БИТМ, 1993.
3. Пассажирский тепловоз ТЭП70 /’В.Г. Быков, Б.Н. Морошкин - М-
«Транспорт», 1976. - 232 с.
4. Анализ и сравнение характеристик локомотивов. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Локомотивы» (общий курс) для студентов дневной, вечерней и дневной формы обучения специальности 150700 - «Локомотивы».- Брянск: БГТУ, 2004. - 28 с.
5. Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов, Г.М. Русаков. Под ред В.Д. Кузьмеча. - М.: Транспорт, 1982. - 317 с.
6. Инструкция по применению габаритов подвижного состава ГОСТ 9238-83 - М.: транспорт, 1988.- 133 с.
7. Развитие локомотивной тяги. / Н.А. Фуфрянский, А.С. Нестрахов, А.Н. Долганов, Н.Н. Каменев, Э.А. Пахомов; Под ред. Н.А. Фуфрянского и А.Н. Бевзенко. - М.: Транспорт, 1982. - 303 с.
8. ГОСТ 12.2.056-81 «Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм». Требования безопасности.\

Весь текст будет доступен после покупки