1. Теоретические основы развития транспортного налога
1.1 Понятие и развитие транспортного налога в России
Налоги имеют богатую историю и играют важную роль в жизни государства. В Российской Федерации система состоит из налогов трех уровней: федеральные, региональные и местные. Одним из региональных налогов является транспортный налог, который выступает источником формирования доходов бюджета субъектов Федерации. С другой стороны, в современном мире мало кто может обойтись без транспортного средства, поэтому перспективы изменения транспортного налога, то, как он развивается и что нас ждёт дальше – отмена налога или его сохранение, является актуальной проблемой для всех собственников транспортных средств.
История развития транспортного налога в нашем государстве насчитывает не одно десятилетие. С конца X в. взималась дорожная пошлина (сначала в пользу Золотой Орды, затем — князей и монастырей). Взималась в виде мыта (на перевозимые товары), годовщины (с торговых людей), мостовщины и перевоза (на людей и товары). Многочисленные дорожные пошлины были отменены только в 1654 г., а мостовщина и перевоз — в 1753 г.
История развития транспортного налогообложения в СССР началась в 1920-е годы. Несмотря на то, что средств передвижения было немного (велосипеды, лошади, самодвижущиеся приспособления), в постановлении ВЦИК «О волостном бюджете» от 1924 года был раздел «Доходные источники» и пункт «Налог с транспортных средств». В 1925 году в декрете СНК РСФСР был утвержден список городов – Москва, Ленинград, Владивосток, Ростов-на-дону – для которых повысились предельные ставки надбавок к налогу, что показывает дифференциацию между регионами [9].
В 1940-50е годы автопарк в стране значительно расширился автомобилями и мотоциклами. В Указе Президиума Верховного Совета СССР от 1942 года «о местных налогах и сборах» содержаться конкретные ставки, приведенные в таблице 1.
Весь текст будет доступен после покупки
