Геодезические работы при возведении насыпи автомобильной дороги Казань — Екатеринбург

ВВЕДЕНИЕ 5
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6
1.1. Свердловская область. 6
1.1.1. Климат 6
1.1.2. Гидрология 7
1.1.3. Растительность и почва 8
1.2. Физико - географическое и экономическое описание района работ 9
1.2.1. Население 9
1.2.2 Экономика 10
1.2.3. Рельеф 11
1.2.4 Климатические условия 13
1.2.5. Гидрография 13
1.2.6. Почвы и Растительность 13
2.ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБАН 15
2.1 Основные виды деятельности компании 15
2.2 Схема организации Компании Автобан 17
2.3 Функция отдела организации Автобан 17
3.СТРОИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУ-926 20
3.1. Функция отделов су 926 20
3.2. Функция отдела на участке дороги 22
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ 24
4.1. Техника безопасности полевых работ 25
4.2 Общие положение 26
4.3 Личная ответственность и безопасность 30
5.ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛЕНИЯ РАБОТ 30
5.1. Геодезические работы при возведении насыпи 30
5.1.1 Создание геодезической разбивочной основы, восстановление и закрепление трассы 31
5.1.2. Проверка координат и высотных точек 32
5.1.3 Закрепление реперов и точек планово-высотного обоснования 33
5.2. Разбивочные работы 35
5.2.1 Определение осей дороги и границ насыпи с использованием ГНСС-приемников. 36
5.2.2. Разметка бровок и подошвы насыпи при строительстве автомобильной дороги 37
5.2.3. Разбивка растительного слоя 38
5.2.4. Разбивка поперечных профилей 39
5.2.5 Разбивка земляного полотна 41
6. ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПИ ПО СЛОЯМ 42
6.1. Этапы возведения насыпи. 42
6.2. Последовательность отсыпки 43
6.3. Подготовительные работы по отсыпки дороги 48
6.4. Расчистка автомобильной дороги 48
6.5. Разравнивание грунта по слоям 50
6.6. Уплотнение грунта 51
6.7. Технология работ по слоям с техникой 52
6.6.1. Этапы технологии работ по слоям 53
7. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ 54
7.1. Контроль возведению насыпи земляного полотна 55
7.2 Геодезический контроль. 55
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 57
БИБЛИОГРАФИЧСЕКИЙ СПИСОК 58
ПРИЛОЖЕНИЕ А 59
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 62
ПРИЛОЖЕНИЕ В 63

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство автомобильной дороги Казань–Екатеринбург является крупным инфраструктурным проектом, обладающим стратегическим значением для транспортной доступности центральных и восточных регионов Российской Федерации.
Важным этапом реализации данного проекта выступает возведение насыпи, требующее высокой точности геодезических работ и неукоснительного соблюдения всех установленных технических норм и стандартов.
Актуальность выпускной квалификационной работы состоит в том, что применение оснований в дорожном строительстве требует высокоточного геодезического контроля, особенно на участках со сложным рельефом и неблагоприятными грунтами. Решение этой задачи позволяет снизить эксплуатационные расходы и повысить надежность дорожного полотна. Практическая значимость исследования подтверждается на примере проектирования автомагистрали Казань–Екатеринбург, где встречаются разнообразные природные условия.

Весь текст будет доступен после покупки

1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. Свердловская область.

Свердловская область, являясь субъектом Российской Федерации, расположена на территории Среднего и Северного Урала, а также Западной Сибири. Входя в состав Уральского федерального округа, она представляет собой часть Уральского экономического района. Административным центром области является город Екатеринбург.
Границы Свердловской области очерчиваются следующими регионами: на западе – Пермский край, на севере – Республика Коми, на северо-востоке – Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, на востоке – Тюменская область, на юго-востоке – Курганская область, на юге – Челябинская область, а на юго-западе – Республика Башкортостан.


1.1.1. Климат

Зона расположения Свердловской области характеризуется резко континентальным климатом с холодной продолжительной зимой и теплым летом.
Самый холодный месяц - февраль, самый теплый - июль. Средняя годовая температура воздуха самого холодного месяца -16.2°С, абсолютный минимум -48.0°С. Температура самого теплого месяца +17.6°С, абсолютный максимум +36. 0°С.Средняя годовая температура воздуха составляет 0.8°С.
Термический режим воздуха на территории формируется под влиянием таких климатообразующих факторов, как атмосферная циркуляция, радиационный режим и подстилающая поверхность. В формировании термического режима в воздухе и на поверхности почвы большую роль играют высота расположения местности и форма рельефа.
В результате стока холодного воздуха с вершин гор и холмов в речные долины и котловины имеет место инверсия температуры. Разница температур на вершинах гор и в пониженных местах рельефа достигает в ночное время 2-4°С, и поэтому вероятность заморозков на понижениях более значительна.
Среднемесячные температуры воздуха весной, летом и осенью не имеют больших отклонений от средних многолетних показателей. Колебания температуры зимой колеблются с наибольшей амплитудой. Отклонения от средних показателей в этот период достигают ±10°С. Для весны характерно повышение средних суточных температур воздуха.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 32731 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля
2. ГОСТ 32755 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению приемки в эксплуатацию выполненных работ
3. ГОСТ 32756 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению промежуточной приемки выполненных работ
4. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*. М.: Минрегион России, 2012. — 152 c.
5. ОДН 218.046-01. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. Утвержден Приказом № 15 Министерства путей сообщения РФ от 20 ноября 2001 г. — Москва, 2001. — 120 c.
6. ВСН 186-75. Инструкция по разбивочным работам при строительстве автомобильных дорог. Госстрой СССР, 1975. — 124 c.
7. Методические рекомендации по применению спутниковых навигационных систем GPS/GNSS при выполнении строительных и ремонтных работ. Министерство транспорта РФ, ФГУП «РосдорНИИ», 2018. — 56 с.
8. Кузнецов Л.Н., Герасимова Т.Ф. Инженерная геодезия и геоинформационные системы. Учебник для бакалавриата и магистратуры. Москва: Юрайт, 2020. — 368 с.
9. Сергеев Г.М. Руководство по выполнению инженерных изысканий и производству геодезических работ на объектах дорожного строительства. Москва: Альфа-Пресс, 2018. — 416 с.
10. Трифонов Е.В., Хлебников Ю.Д. Методы геодезической съемки и наземного мониторинга состояния насыпей автомобильных дорог. Учебное пособие. Москва: Стройиздат, 2019. — 256 с.

Весь текст будет доступен после покупки