Гидравлический расчет водопропускных труб при проектировании автомобильных дорог III категории в Оренбургской области

Введение 5
1 Геофизические условия проложения трассы 6
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы 6
1.2 Рельеф 6
1.3 Экономика 6
1.4 Климат 7
1.5 Гидрография 9
1.6 Животный мир 9
2 Определение технической категории дороги 10
2.1 Определение технической категории дороги 10
3 Расчет плана трассы и их описание 11
3.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений первой трассы (красный вариант) 11
3.2 Разбивка пикетажа и расчет закруглений второй трассы (синий вариант) 19
3.3 Описание проложения вариантов трассы 28
4 Расчет дорожной одежды 29
4.1 Назначение дорожной одежды 29
4.2 Исходные данные 29
4.3 Расчет по допускаемому упругому прогибу 31
4.4 Расчет дорожной одежды по сдвигу в подстилающем грунте 34
4.5 Расчет дорожной одежды при растяжении при изгибе 35
4.6 Проверка конструкции на морозоустойчивость 37
4.7 Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды 37
5 Гидравлический расчет малых искусственных сооружений 38
5.1 Исходные данные 39
5.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья 41
5.3 Максимальный сток воды рек дождевых паводков 42
5.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения 45
6 Земляное полотно 49
6.1 Продольный профиль 49
6.2 Расчет руководящей отметки 49
6.3 Вписывание кривых 50
7 Определение объемов земляных работ 53
8 Сравнение вариантов трассы по эксплуатационным показателям 54
9 Поперечные профили земляного полотна 55
Заключение 56
Список использованных источников 57
Приложение А. Дорожно - климатический график 58
Приложение Б. Роза ветров 59
Приложение В. Ведомость объемов земляных работ 60

Весь текст будет доступен после покупки

Тема выпускной квалификационной работы: «Гидравлический расчет водопропускных труб при проектировании автомобильных дорог III категории в Оренбургской области».
Автомобильные дороги двадцать первого века представляют собой инновационные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения автотранспортных средств с высокими скоростями. Дороги рассчитывают, проектируют и конструируют таким способом, чтобы автомобили могли целиком реализовать свои динамические качества при обычном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всех сезонов года дорожная одежда должна быть прочной, оказывать сопротивление любым нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, а так же ровной и шероховатой.
Дороги подвержены постоянному воздействию различных природных факторов, эти особенности должны быть приняты во внимание при проектировании автомобильной дороги.
Дорожные работы относятся к числу трудоемких процессов, связанных с выполнением важных транспортных работ и с расходами большого количества строительных материалов. Выполнение дорожно-строительных работ осложняется также большим объемом строительства на сотни и тысячи километров, что требует применения нестандартных форм и методов организации работ.

Весь текст будет доступен после покупки

Оренбургская область образована 7 декабря 1934 года. Ранее эта территория входила в состав огромной Оренбургской губернии. С 26 декабря 1938 года по 4 декабря 1957 года область называлась Чкаловской. Входит в состав Приволжского федерального округа.
Географически Оренбургская область расположена на юго-восточной окраине Восточно-Европейской равнины, наЮжном Уралеи в Южном Зауралье. По ее территории проходитграница двух частей света – Европы и Азии.
Абсолютные высоты лежат в пределах от 40 до 668 м. Высшая точка – гора Накас на одноименном хребте. Часть области гористая. Особенно впечатляют Губерлинские горы. Интересны и встречающиеся меловые отложения.
Граничит на западе с Самарской областью, на северо-западе – с республикой Татарстан, на севере – с республикой Башкортостан, на северо-востоке – с Челябинской областью, на востоке и юге – с Казахстаном. Таким образом, это пограничный регион. Протяженность границы с Казахстаном составляет внушительные 1876 км. Через Оренбургскую область проходят транзитные грузовые и пассажирские перевозки между Россией и Средней Азией.


1.2 Рельеф


Рельеф Оренбуржья сформирован под воздействием тектонических движений и в результате долгого размыва уральских складок и предуральских сыртовых равнин. На территории области рельеф характеризуется междуречьями и пологими склонами с невысокими останцовыми грядами. В центральной части области рельеф приобретает облик грядовых низкогорий и приречных мелкосопочников.
Абсолютные отметки поверхности территории области колеблются от 50 до 500 м над уровнем моря. Большая часть территории имеет высоту 200-400 м. центральная часть области самая высокая. Равнина восточной части выше, чем равнина западной части области.


1.3 Экономика


В годы Великой Отечественной войны в Оренбуржье были эвакуированы многие предприятия, что дало толчок для развития промышленности. Открытие в 1960-х годах Оренбургского газоконденсатного месторождения (крупнейшего в России) дало большие перспективы для экономики. В 1950-х годах велась активная распашка степной целины, развивалось сельское хозяйство
В настоящее время здесь развиты газовый, нефтяной, энергетический, металлургический, машиностроительный комплексы промышленности. Недра богаты углеводородным сырьем, рудами черных и цветных металлов, золотом, неметаллическими полезными ископаемыми (асбест, уголь, каменная соль, сырье для стройиндустрии). Ежегодно на территории области добывается свыше 3% нефти, газа и газового конденсата от общероссийского уровня, производится свыше 16% медного и 24% цинкового концентрата.
Крупнейшие предприятия: ОАО «Оренбургнефть», ОАО «Оренбурггазпром», ОАО «Орск-нефтеоргсинтез», ОАО «Оренбургские минералы», ОАО «Уральская сталь» (Новотроицк), ОАО «Южуралникель» (Орск), ООО «Орский завод легких металлоконструкций», ООО «Медногорский медно-серный комбинат», ОАО «Гайский ГОК».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: учеб. для вузов/ В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. – М.: Транспорт, 1987.- 368с.: ил. 242.
2. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99
3. СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» Утвержден Приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. № 266
4. Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах/ Н.А. Митин. – М.: Недра, 1978.-468с.
5. Карташкова, Л.М., Штерн, В.О. Проектирование автомобильных дорог: учебное пособие/ Л.М. Карташкова, В.О. Штерн – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2006.-136с.
6. Славуцкий, А.К. Дорожные одежды из местных материалов: учеб. для вузов/ А.К. Славуцкий, В.Г. Волков – М.: Транспорт, 1977.-264с.
7. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
8. СП 33-101-2003 «Определение основных расчетных гидрологических характеристик». (Актуализация 2008 г.)
9. Митин, Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог/Н.А.Митин.-М.: Транспорт, 1977
10. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения"

Весь текст будет доступен после покупки