«ГРЭС мощностью 1800 МВт. Реконструкция пылеулавливающего оборудования энергоблока

Перечень сокращений и обозначений………………………………………….6
Введение…………………………………………………..……………………...7
1 Функциональный анализ замены и ремонта колес …………………………9
1.1Анализ замены колеса cамолета Boeing 737-800NG……………………….9
1.2 Блок схема для замены и ремонта колес самолета……………………….10
1.3 Конструктивные особенности шасси самолета Boeing 737-800 NG……11
1.4 Выводы по главе 1………………………………………………………..24
2 Конструктивные особенности ремонтной техники…………………..…….25
2.1 Конструкция и описание оборудования dolly для замены колеса……...25
2.2 Конструкция колесной телеги и вилочного оборудования для замены колес……………………………………………………………………………………25
2.3 Применение и комплектность колесной телеги для замены колес…….26
2.4 Указания мер безопасности при эксплуатации…………………….…..27
2.5 Порядок работы и техническое обслуживание..…………………….….28
2.6 Выводы к главе 2…………………………………………………………28
3 Технологический процесс замены колеса самолета Boeing 737-800NG….29
3.1Усовершенствование технологического процесса замены колес на самолете Boeing 737-800NG………….…………………..........................................29
3.2 Расчет затрат на замену колеса...………………………………………….36
3.3 Регламентные работы при замене колеса…………………………………40
3.4 Расчет затрат на изготовление колесной телеги, оборудования вилочного типа и окупаемости оборудования определяется по формулам…………………42
3.5 Расчет нагруженности колесной телеги и вилочного оборудования для замены колес………...................................................................................................43
3.6 Выводы к главе 3………………………………………………………….41
4 Общая планировка места стоянки и участка по ремонту колес………….44
4.1 Планировка места стоянки ВС ,связана с особенностями замены колес шасси…………………………………………………………………………………..44
4.2 Планировка участка ремонта колес……………………………………….44
4.3 Заключение к главе 4……………………………………………………….44
Заключение……………………………………………………………………..45
Список используемой литературы…………………………………………….46

Весь текст будет доступен после покупки

Эффективность использования авиационной техники по назначению, при обеспечении высокой безопасности полетов - главный источник укрепления и роста экономики предприятий гражданской авиации. Повышение эффективности использования авиационная техника осуществляется за счет совершенствования, а также роста насыщения летательных аппаратов автоматическими системами управления и регулирования, аналоговыми и цифровыми вычислительными устройствами. Все эго приводит к увеличению сложности систем авиационной техники, число элементов, узлов, блоков изделий. В процессе работы каждый из элементов может отказать. И чем больше элементов в изделии, тем будет и больше вероятность того, что в полете хотя бы один из этих элементов откажет. И появление отказа определенных изделий в полете может быть причиной предпосылки к летному происшествию или самого происшествия. Таким образом, усложнение авиационной техники для повышения ее эффективности усложняет и проблему повышения ее надежности и безопасности полетов.
Повышение уровня безопасности полетов, надежности авиационной техники ставит задачи по совершенствованию конструкции современных воздушных судов. Также одной из наиболее важных задач является более эффективное использование воздушны судов, сокращение времени простоя при оперативном и периодическом техническом обслуживании, повышение степени механизации технического обслуживания, экономия горюче смазочных материалов .
Внедрение прогрессивных методов технического обслуживания авиационной техники по состоянию требует решения ряда технических и организационных вопросов, направленных на существенное улучшение системы контроля технического состояния агрегатов и узлов авиационной техники , при этом большое внимание должно уделяться разработке мероприятий, направленных на совершенствование конструкции авиационной техники, внедрению новых методов и средств диагностики, разработке средств механизации и автоматизации процессов технического обслуживания авиационной техники.

Весь текст будет доступен после покупки

1.ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ЗАМЕНЫ КОЛЕСА САМОЛЕТА

Процесс замены колеса на самолете очень трудоемкий и занимает большое количество времени, поэтому требуется оборудование потому, что колеса очень тяжелые авиатехник нарушает охрану труда при замене колеса.

1.1 Анализ замены колеса cамолета Boeing 737-800NG

Имеется специальное приспособление разработанное заводом изготовителем компании Boeing.
В условиях пирона им пользоваться не
представляет возможность так как Dolly имеет маленькие колеса и очень тяжелая в управлении за счет маленьких колес.
Усовершенствование самого процесса невозможно в рамка технического обслуживания так как технологический процесс разработан заводом производителем воздушного судна .
Поэтому внедряется разработка колесной телеги для доставки оборудования и колес и приспособления для замены колес.
Так как процесс колеса долгий и сложный он в себя включает демонтаж разборку, инспекции, устранение неисправностей, все это может привезти к задержке самолета.
Усовершенствуется участок который занимается устранением неисправностей колес.
Авиатехник на замену колеса тратит большое количество времени примерно 4-5 часов это очень долго не эффективно и не прибыльно.
Самый главный минус при замене колеса одним специалистом заключается в том что он может повредить шасси самолета, поэтому при замене колеса требуется 2 человек.
Соответственно если у самолета короткий разворот а работ в этот слот очень много, то наверняка будет задержка рейса, что портит имидж компании.
Предлагается разработать комплекс оборудования предназначенный для замены колес шасси .
Состав оборудований включает в себя колесную телегу и приспособление типа вилка для демонтажа колеса.
Данное оборудование сократит замену колеса как минимум на 1-2 часа.
Если на оси шасси установлено одно колесо с шиной, то это колесо должно быть снабжено подходящей шиной с утвержденной компетентным органом надлежащей номинальной скоростью, которая не превышает при критических условиях, и с утвержденной компетентным органом номинальной нагрузкой, которая не должна превышать при:
а) нагрузках на шину основного колеса, соответствующих наиболее критическому сочетанию веса самолета вплоть до максимального веса и положения центра тяжести.
От состояния резины колес шасси самолёта зависит многое. Благодаря ей самолёт может нормально взлетать и садиться на ВПП. Следовательно, периодически её нужно менять. Некоторые самолёты летают чуть ли не каждый час, и нагрузка на покрышки колес становится постоянной.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Maintenance Course Training Manual Boeing (CFM56) B1.1+B2 737-600/700/800/900 ревизия 0 – 5581с.- Текст непосредственный
2 Руководство по деятельности организации ревизия.2 – 700с. – Текст непосредственный.
3 Руководство по техническому обслуживанию воздушных судов типа
Boeing 737-800ng ревизия -105 – 5698с. – Текст непосредственный.
4 Смирнов, Н.Н. Современные проблемы технической эксплуатации ВС : учеб. пособие / Н.Н. Смирнов, Ю.М. Чинючин. – М.: МГТУ ГА, 2007. – 83с. – Текст непосредственный
5 Деркач, О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании / О.Я. Деркач. – М.: Машиностроение, 1993. – 224 с.- Текст непосредственный
6 Смирнов, Н.Н. Техническая эксплуатация летательных аппаратов / Н.Н. Смирнов. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с. – Текст непосредственный.
7 Далецкий, С.В. Проблемы формирования системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации / С.В. Далецкий. – М.: Изд-во МАИ, 2001. – 186 с. – Текст непосредственный.
8 Ицкович, А.А. Надежность летательных аппаратов и двигателей / А.А. Ицкович. – М.: МГТУ ГА, 1990. – 104 с. – Текст непосредственный.

Весь текст будет доступен после покупки