Информационная система оптимизации внешней логистики промышленной площадки

ВВЕДЕНИЕ 7
1. Направления цифровизации грузоперевозок автотранспортом: платформы и системы 10
2. Основные проектные решения 23
2.1. Выбор перечня планируемых услуг в сфере
грузоперевозок 23
2.2. Задачи оптимизации, алгоритмы планирования грузоперевозок 27
2.3. IDEF моделирование процесса грузоперевозок автотранспортом по схеме «один к одному» 39
2.3.1 Формализация описания бизнес-процессов. Функциональная диаграмма IDEF0 39
2.3.2 Графический структурный анализ потоков
данных DFD 41
2.3.3 Концептуальная модель БД IDEF1X 42
3. Техническое задание на разработку автоматизированной информационной системы оптимизации грузоперевозок автотранспортом (АИС ОГПАТ) 45
3.1 Системное программное обеспечение 45
3.2 Структура функциональной части АИС 47
3.3 Информационное обеспечение, атрибуты данных для задач 49
3.4 Этапы разработки, порядок ввода АИС ОГПАТ в эксплуатацию 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 56

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время грузоотправителями применяются цифровые платформы в целях решения операционных задач. Электронные сервисы направлены на объединение компании с контрагентами и перевод всего взаимодействия в цифровую среду. На рынке присутствует достаточно много программного обеспечения для связи данных решений. Данное исследование направлено на создание свободного решения и абстрактного комплекса, который можно использовать далее для совершенствования и накладывания транспортной сетки через postgres.
Направленность на цифровизацию транспортной логистики определяет новые правила для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее и проще, процедура заказа транспорта становится более прозрачной, а контроль выполнения данной процедуры становится гораздо проще [1]. Однако необходим контроль с точки зрения защиты данных пользователя, что должно соответствовать Федеральному закону от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных», а также по возможности обеспечивать шифрование данных с сертификацией ФСБ, так как данная область очень тонкая и непосредственно использование таких услуг требует множество задач линейного программирования и достаточно сильной проработки криптографии в плане, к примеру, salt on password/key.
Цифровые технологии непосредственно обеспечивают повышение производительности, качества, а также безопасности транспортных услуг, кроме того, они обеспечивают мультимодальность перевозок.
Однако следует заметить, что уровень цифровизации отечественного транспорта все же отстает от мирового. Причины преимущественно экономические – заказчики пока считают излишними большинство сервисов, несущие с собой системы управления транспортными средствами, а также не намерены в них инвестировать. Отметим также следующую причину отставания уровня цифровизации отечественного транспорта от мирового: тормозит цифровизацию также несовершенство нормативной базы и отсутствие стандартов, непосредственно позволяющих интегрировать между собой решения разных производителей. К сожалению, в российских реалиях сложно реализовать линейную задачу коммивояжера с меньшими экономическими затратами, так как мы отстает от запада в обработке карт для прокладывания маршрутов и системы спутников ГЛОНАСС, так как на данный момент они работают не в полную силу, а законодательство требует использовать импортозамещение даже на уровне транспорта. В том числе сейчас вводится закон на установку систем ГЛОНАСС на грузовые транспортные средства. Кроме того, у нас имеется система «ПЛАТОН», которая имеет очень хорошо преимущество в отслеживании пройденного пути грузовым транспортом.
Несмотря на то, что уровень цифровизации российской транспортной отрасли отстает от мирового, в последнее время на нем стало появляться все больше инновационных решений [1]. Однако они замедлены из-за пробелов в законодательстве. И стоит обратиться к экономической и социологической части — мы развивающееся страна. ЕС — постиндустриальное общество. После распада СССР были заморожены проекты, которые могли помочь в оптимизации и компьютеризации перевозок, однако проблема заключается в том, что проекты заморожены, либо засекречены, научно-исследовательские институты, которые их делали, закрыты.
Поэтому надежда на данное программное обеспечение только от коммерческих компаний. К примеру, Газпром использует систему на MySQL c одной огромной таблицей более 20 тб, и мелких таблиц. Изменение главное таблицы запрещено, однако к системе дополнительно поставляются «модульное по», как «микросервисные приложения» для того, чтобы расширить функционал. К примеру, pos-терминалы, логистическое отслеживание заказов и коммивояжёров, использование свободных карт для построения маршрутов для коммивояжёров и водителей, система слежения датчиков на газовых сетях.
На основании вышеизложенного, можно сделать вывод об актуальности темы исследования информационной системы оптимизации внешней логистики промышленной площадки.
Целью работы является подготовка автоматизированной информационной системы оптимизации грузоперевозок автотранспортом.
Достижение данной цели зависит от решения следующих задач:
1. Подготовка математической базы для алгоритмов заполнения машин;
2. подготовка расписания доставок;
3. частное решение задачи Коммивояжёра с закрытым и полузакрытым кругом;
4. задача трассировки пути и нахождение оптимального пути по городу;
5. социальная часть помощи стране в плане усовершенствования карт и сбора статистики с датчиков автомобилей;
6. возможность введения автоматизированных систем доставки и работы на складе с помощью интеллектуальных систем;
7. развитие системы наземного дислоцирование и позиционирования (LORAN-подобные системы) на основе точек доступа, сот, вышек связи и вышек наземного дислоцирования;
8. улучшение обстановки и доверия автоматизированным (роботизированным) системам у человека.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Направления цифровизации грузоперевозок автотранспортом: платформы и системы

Цифровые платформы транспортно-логистической сферы можно охарактеризовать как единую нейтральную информационную среду, непосредственно формирующую цифровые сервисы для потребителей услуг транспортно-логистических компаний на основе технологическом объединении разных ресурсов, а также инфраструктур.
В целом цифровую платформу можно охарактеризовать как организационно-технологический механизм взаимодействия субъектов транспортно-логистической сферы на основе элементов цифровой экономики [2]. Однако стоит заметить с точки зрения цифровой экономики в Российской Федерации, что мы не можем использовать биткойны и блокчейн валюты, которые дают анонимность и имееют точное подтверждение откуда пришёл платёж, так как данные валюты считаются денежным суррогатом.
Представляется необходимым отметить, что формирование цифровых платформ включает в себя взаимодействие организаций и потребителей, организаций между собой, прямое взаимодействие потребителей с потребителями, а также взаимодействие организаций с государством.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Цифровизацию транспорта тормозит отсутствие стандартов и экономической целесообразности // [Электронный ресурс]. Режим доступа:https://www.cnews.ru/reviews/it_v_transportnoj_otrasli_2019/articles/tsifrovizatsiyu_transporta_tormozit_otsutstvie_standartov_i_ekonomicheskoj (дата обращения: 08.05.2020).
2. Воеводко Юрий. Сквозные процессы в цепи поставок ритейла из «одного окна» // [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://newretail.ru/business/skvoznye_protsessy_v_tsepi_postavok_riteyla_iz_odnogo_okna9647/ (дата обращения: 08.05.2020).
3. Дунаев О.Н., Нестерова Д.В. Транслогистическая платформа в развитии Евроазиатских авиатранспортных связей // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 6 (61). С. 32-37.
4. Дмитриев А.В. Цифровизация транспортно-логистических услуг на основе применения технологии дополнительной реальности // [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovizatsiya-transportno logisticheskih-uslug-na-osnove-primeneniya-tehnologii-dopolnennoy-realnosti (дата обращения: 08.05.2020).
5. Марусин А.В., Абляхов Т.Х. Перспективы трансформации цифровой логистики // Вестник Алтайской академии экономики и права. 2019. № 4-2. С. 240-244.
6. Кузнецов А.Л. Направления цифровизации транспортной отрасли // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. - 2018. - №6(52). - C. 1179-1190.
7. Архитектура интеллектуальных транспортных систем на примере U.S. DoT ITS // [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://habr.com/ru/post/121169/ (дата обращения: 10.05.2020).
8. IT в логистике // [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.retail.ru/articles/it-v-logistike-chetyre-urovnya-avtomatizatsii/(дата обращения: 10.05.2020).
9. Состав услуг в сфере грузоперевозок // [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://infopedia.su/10x683.html (дата обращения: 25.05.2020).

Весь текст будет доступен после покупки