Институализация глобальной транспортной системы: анализ структурных трансформаций

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1
БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА 1
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИНСТИТУЦИОНАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ОТРАСЛЕЙ ЭКОНОМИКИ 6
1.1 Институциональная теория: анализ методологии 6
1.2 Институциональная трансформация 10
2. МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА: ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНСТИТУАЛИЗАЦИИ 28
2.1 Институционализация мировой транспортной системы 28
2.2 Цифровая трансформация глобальной транспортной системы 37
2.3 Интеллектуальная транспортная система как структурная трансформация 42
3. ИНСТИТУЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРАВА В КАЧЕСТВЕ КОМПЛЕКСНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ПРАВОВОЙ СИСТЕМЫ 51
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 56
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 61

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время появление новых транспортных коридоров стало популярным направлением развития международных отношений. Также данное направление является новой платформой формирующихся и развивающихся интеграционных процессов. На размещение новых транспортных коридоров оказывают непосредственное влияние климатические экономические и геополитические факторы. Важно заметить, что значение геополитических факторов могут нести решающий характер при условии смены архитектуры международных отношений.
На строительство инфраструктур типа автодорог, магистралей, трубопроводов, железнодорожных объектов ежегодно приходится порядка 3,1 трлн долл. В сравнении, на оборонные нужды было потрачено около 1,8 трлн. долларов. Это практически в два раза меньше, чем затраты. По данным Международного банка, транспортный рынок оценивается в 4,3 трлн долларов США, что составляет 6,9 процентов от общего ВВП планеты.
Вся глобальная транспортная коммуникация создает эффект, который называется «связанностью». Данный эффект объединяет всю общую совокупность мировых транспортных связей, а также отличается качеством данной системы. Сам термин «связанность» используется ведущим специалистом геополитики Х. Парага. Он также утверждает, что мировой процесс объединения транспортных инфраструктур уже настал. Мы смогли создать огромное количество линий, которые позволяют людям коммуницировать. В нынешнюю инфраструктурную матрицу входят порядком 1,3 миллиона км железнодорожных сетей, 65 миллионов км автомобильных дорог, 780 тысяч км подводных кабелей и 2,2 миллиона км труб газопровода, связанных с огромным количеством крупных экономических центров. К слову, общая протяженность государственных границ в мире составляет всего 251 060 км. Некоторые аналитики предполагают, что в течение ближайших 40-50 лет появится больше объектов инфраструктуры, чем на протяжении последних 4500 лет. Поэтому государства уступают место сетям инфраструктуры и мир начинает все больше напоминать «сеть интернета».

Весь текст будет доступен после покупки

1. ИНСТИТУЦИОНАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ОТРАСЛЕЙ ЭКОНОМИКИ
1.1 Институциональная теория: анализ методологии

В течение всех XX-х и начале XXI вв. институциональная теория достаточно быстро развивается, охватывает все новые направления анализа, переходя от социального конфликта к изучению вопросов компании, анализу эффективности ее деятельности и т.д.— изучение того, как в целом должна работать экономическая система.
Следует выделить ряд работ, в которых используются исследования институционального анализа:
К. Эрроу, Г. Минза, А. Берли, Ф. Хайека (институциональный подход к анализу экономической системы);
Дж.К. Гэлбрейта, Р. Хейлбронера (теории технократического детерминизма);
Ф. Перру, Ж. Фурастье (концепции социологического направления);
Г. Мюрдаля, К. Виттфогеля, У. А. Льюиса (исследования проблем третьего мира) и других.
К ученым, которые внесли значительный вклад в развитие неоинституциональных теорий, относятся Р.Коуз, О.Уильямсон, Д.Порт.
Основными работами Коуза являются «Природа компании» 1937 года, «Природа социальной издержки» 1960 года и др.
Р. Коуз является одним из самых известных ученых и экономистов мира. В своих исследовательских работах Коуз постоянно следил принципу: рассматривать реальный мир экономического явления, не оставаясь в рамках написанной на бумажной основе экономики.
Введенная им в экономический анализ категория «трансакционные издержки» привела к своеобразной революции в экономической науке и заставила взглянуть на трансакцию как на продолжение производственного процесса, а на трансакционные издержки как важнейший фактор при принятии инвестиционных решений.
В своей статье «Природа социальных издержек» (1960) Коуз продолжил свои исследования, используя трансакционные издержки для оценки вредных последствий1.
Фактически в своей работе Коуз описал экономические механизмы, которыми часто пользуются суды, вынося решения, а также создавая тот или иной прецедент. Через призму трансакционных издержек Коузу удалось установить «теоретическую» взаимосвязь между правовой и экономической системами.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Базуева Е.В. Детерминанты институциональной системы // Экономический анализ: теория и практика. – 2020. – № 9. – С. 17-29. Веблен Т. Теория праздного класса. – М.: Прогресс, 1984.
2. Барышников С.О., Разухина А.А. Алгоритм оптимального планирования работы портовых перегрузочных машин /в сборнике: Морское образование: традиции, реалии и перспективы материалы научно-практической конференции. 2016. С. 7-14.
3. Бир С. Мозг фирмы / пер. с англ. – М.: Радио и связь, 1993. – 416 с.
4. Бондур В.Г., Левин Б.А., Розенберг И.Н., Цветков В.Я. Космический мониторинг транспортных объектов. Учебное пособие /Москва, 2015.
5. Веблен Т. Теория делового предприятия. М.: Дело, 2017.
6. Веблен Т. Теория праздного класса. М.: Прогресс, 2014.
7. Весь мир – Валовой внутренний продукт // https://knoema.ru/, дата обращения 08.01.2021.
8. Владимиров С. А. 2016. Мировая транспортная система: основные направления развития – Государственный советник. № 1. С. 15. Гудев П. А. 2019.
9. Владимиров С. Модель сбалансированной макроэкономической системы //Проблемы теории и практики управления. 2017. № 5. С. 126-134.
10. Владимиров С.А. Методология оценки и анализа экономической эффективности инвестиционных проектов в строительстве / диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук / Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Санкт-Петербург, 2007/

Весь текст будет доступен после покупки