Инженерно-геодезические и кадастровые работы при строительстве вторых железнодорожных путей общего пользования.

Введение
1. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАК ЛИНЕЙНОЕ СООРУЖЕНИЕ. АНАЛИЗ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА ПОД ЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО.
1.1. Понятие «линейный объект (линейное сооружение)». Особенности линейного сооружения как объекта недвижимости.
1.2. Общие сведения о железных дорогах, их назначение
и классификация. Охранные зоны железнодорожной сети.
1.3. Анализ нормативных документов, используемых для формирования земельного участка под строительство железной дороги.
1.4. Порядок формирования земельного участка
под строительство железной дороги.
Выводы по главе
2. Инженерно-геодезические и кадастровые работы при строительстве вторых железнодорожных путей общего пользования.
2.1. Подготовительные и рекогносцировочные работы.
2.2. Создание разбивочной сети методом спутниковых определений координат
2.3. Формирование земельного участка под вторые пути.
Инженерно-геодезические работы при строительстве вторых железнодорожных путей.
2.4. Выводы по главе.
3. Съемка плана и профиля существующей линии при строительстве вторых железнодорожных путей.
3.1. Съемка плана существующего железнодорожного пути.
3.2. Нивелирование существующего железнодорожного пути.
3.3. Формирование цифрового топографического плана и продольного профиля.
3.4. Выводы по главе.
4. Разработка мероприятий по охране труда и требованиям безопасности при формировании земельного участка под строительство железной дороги.
4.1. Анализ вредных производственных факторов при инженерно-геодезических и кадастровых работах на железной дороге.
4.2. Защита персонала от воздействия вредных производственных факторов.
5. Сметное ценообразование.
5.1. Общие сведения сметного ценообразования при строительстве.
5.2. Расчет сметного ценообразования на топографическую съемку существующего участка железнодорожного пути.
Заключение.

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации представляет одну из огромнейших железнодорожных сетей во всем мире. Общая протяжённость железнодорожных путей составляет 130,7 тысяч км (Россия занимает третье место в мире) [1].
На сегодняшний день возникающие сложности с формированием земельных участков под строительство железных дорог связанны с:
-отсутствием универсального документа нормативно-правового регулирования, касающегося формирования таких участков;
-неразрывностью и высокой протяжённостью железной дороги как линейного объекта недвижимости, что осложняет межевание и последующий кадастровый учёт;
-расположением земельных участков под железными дорогами
в нескольких кадастровых округах, имеющих рзные местные системы координат.
В таких случаях необходимо учитывать вид разрешенного использования земель и их категорию, рассчитывать его кадастровую стоимость, с целью определения эффективности вложений и использования конкретного земельного участка для строительства железных дорог.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАК ЛИНЕЙНОЕ СООРУЖЕНИЕ. АНАЛИЗ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА ПОД ЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО.
1.1. Понятие «линейный объект (линейное сооружение)». Особенности линейного сооружения как объекта недвижимости.
Вопрос кадастра линейных объектов был и остается одним из самых трудных и нерешённых вопросов в градостроительном и земельном законодательстве Российской Федерации. До конца не отрегулирован процесс предоставления и государственной регистрации земельных участков для строительства этих объектов, которые являются объектами недвижимости. Отсутствие действенного и универсального нормативно-правового регулирования значительно усложняют градостроительные и земельно-имущественные отношения.
Большинство учётно-регистрационных действий с линейными объектами не содержат в себе связь между таким линейным объектом и земельным участком под ним. ФЗ №218 [2] регламентирует установление местоположения линейных объектов посредством определения координат характерных точек, устанавливаемых специалистами в межевом деле.
В действующем законодательстве понятие «линейный объект» употребляется в Налоговом, Градостроительном и Земельном кодексах Российской Федерации, а также в отличных нормативно-правовых актах юридической силы [2 – 8].
Особенностями использования линейного объекта как объекта недвижимости являются:
-отсутствие единого законодательного акта в ранге федерального закона, комплексно определяющего все аспекты создания и функционирования линейных объектов;
-упоминание в законодательстве о линейных объектах имеет характер перечисления их видов в разнообразных вариациях, без формулирования юридически четкого и корректного, называющего виды и признаки таких линейных объектов, определения.
Отсутствие единого унифицированного определения понятия «линейный объект» надлежит признать слабой стороной законодательства, которая порождает целый спектр правовых и технологических проблем.
Согласно статье 7 [3], под линейным объектом понимаются дороги, линии электропередачи, линии связи, нефте-, газо- и иные трубопроводы, железнодорожные линии и другие подобные сооружения.
Градостроительный кодекс РФ понимает под такими объектами сети инженерно-технического обеспечения, линии электропередачи, линии связи, трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие [4].
В статье 51 [4] - кодекс относит железнодорожные линии объектов инфраструктуры к линейным объектам, которые требуют, в случае осуществления строительства, реконструкции и модернизации, разрешение на строительство.
Существует также определение в Постановлении Правительства РФ
№ 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»: «…линейные объекты – трубопроводы, автомобильные
и железные дороги, линии электропередачи и другие» [5].

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки