Использование автоматической идентификационной системыдля безопасности мореплавания на сухогрузных судах

Введение ……………………………………………………………............. 3
1. Общие сведения об Автоматизированной информационной системе. …….. 6
1.1 Назначение АИС ……………………………….……………………………. 6
1.2 История разработки АИС ……………………………………………………... 9
1.3 Принципы действия, сроки оснащения АИС и сферы использования …… 10
2. Стандарты АИС. …………………………………………………….………. 15
2.1 Международные стандарты АИС ……………………………….…………….. 15
2.2 Международное признание АИС ……………………………..………............ 16
2.3 Требования к Автоматизированной информационной системе ………… 18
3. Технические особенности АИС ………………………...………….……….. 21
3.1 Информационно-технические особенности АИС …………………….... 21
3.2 Основные компоненты АИС ……………………………………………. 24
3.3 Канал связи АИС ………………………………………...………………… 30
4. АИС на сухогрузных судах …………………………………………………… 34
4.1 Судовая аппаратура АИС ………………………………..…………………. 34
4.2 Типы станций и состав судовой аппаратуры АИС ……………………….. 37
4.3 Ввод данных по судну и отображение информации АИС ………...……. 41
4.4 Особенности установки аппаратуры АИС на морских судах ………. 45
5. Основы использования, и применение АИС в судовых сообщениях ..….. 52
Заключение ………………………………………………………………… 61
Список литературы

Весь текст будет доступен после покупки

АИС (Автоматическая идентификационная система, на английском AIS (Automatic Identification System)— система в судоходстве, служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн диапазона УКВ(частота 161,975 МГц и 162,025 МГц). В последнее время появилась тенденция трактовать АИС как Автоматическая информационная система, (на английском AIS Automatic Information System), что связано с расширением функциональности системы по сравнению с ординарной задачей идентификации система. В соответствии с Конвенцией SOLAS 74 является обязательным для судов валовой вместимостью свыше 300 м3, совершающих международные рейсы, судов валовой вместимостью 500 м3 и более, не совершающих международные рейсы, и всех пассажирских судов. Суда и яхты с меньшим водоизмещением могут быть оборудованы прибором класса Б. Передача данных осуществляется на международных каналах связи AIS 1 и AIS 2.
Опыт эксплуатации АИС на судне показал, что очень интенсивное внедрение ее в сжатые сроки выявило неготовность судоводителей к правильному, осознанному использованию аппаратуры АИС. Непонимание принципов работы, технических возможностей и ограничений АИС отпугивает судоводителей, а неправильная эксплуатация подрывает доверие к ней как навигационному средству. Первоначально АИС задумывалась как “hands-free” система, т.е. автоматическая система, не требующая вмешательства человека-оператора. Тем не менее, полностью автономная работа АИС оказалась невозможной. Для правильного её функционирования необходим достоверный ручной ввод данных о своем судне (идентификатор, тип груза, осадка, порт назначения и др.), а также умение оперативно проконтролировать соответствие автоматически вводимых параметров (координаты, курс, скорость) истинным динамическим значениям. Неправильно введенные и передаваемые данные не только сводят на нет ценность передаваемой информации, но и могут послужить причиной возникновения аварийной ситуации. В настоящее время значительно возросли требования к правильной эксплуатации судовых АИС со стороны береговых служб. С появлением АИС компетентные береговые власти получили практически неограниченные возможности мониторинга акватории в пределах УКВ радиосвязи от базовой станции АИС. Соблюдение правил и протоколов обмена, правильность и достоверность передаваемых данных судовыми станциями АИС играют решающую роль в обеспечении надежной и целостной работы всей системы АИС. Достоверность передаваемых данных отдельными станциями АИС позволяет реализовать функциональные возможности всей системы и тем самым способствовать повышению безопасности мореплавания. А это, в свою очередь, требует высокого уровня подготовки персонала как береговых станций, так и палубного состава морских судов, использующего судовые комплекты АИС.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Общие сведения об Автоматизированной информационной системе.
1.1 Назначение АИС
АИС прежде всего предназначена для использования на судах при решении задач предупреждения столкновений, а также для автоматического обмена с другими судами и компетентными береговыми службами навигационной, рейсовой и другой информацией, связанной с безопасностью. В соответствии с правилом 19 СОЛАС-74 АИС должна: ? автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованным береговым станциям, другим морским и воздушным судам информацию, включая идентификацию судна, тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую связанную с безопасностью информацию; ? автоматически принимать такую информацию от подобным образом оборудованных судов; ? вести сопровождение наблюдаемых судов и ? обмениваться данными с береговыми средствами. АИС должна способствовать повышению безопасности (safety) мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации систем регулирования движением судов (СРДС), а также защите окружающей среды.
Назначение и основные функции Автоматической идентификационной системы (АИС) официально определены в Резолюции IMO MSC.74(69) от 12 мая 1998 г.:
АИС должна улучшить безопасность судовождения, защиту окружающей среды и эффективность использования VTS посредством выполнения следующих функций;
-предупреждение столкновений в режиме работы «судно — судно»;

Весь текст будет доступен после покупки

1. "ГМССБ за 3 недели" ГМА им. Адмирала Макарова, СПБ. Источник: Борискин Олег http://seaworm.narod.ru/12/gmdss3.doc
2. Справочник по ГМССБ Источник: Аркадий Оловянников
3. Техническое обслуживание судового радио и электрорадионавигационного оборудования, и персональных компьютеров. Морской УТЦ ГМА им. адм. С.О. Макарова
4. Радиосвязь на морском флоте и Глобальная Морская Система Связи при Бедствии (ГМССБ) Принципы построения и применения систем радиосвязи на морском флоте России – справочник, Игорь Мак
5. Н.Ф. Аксенов – Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности – 524 с
6. Inmarsat Maritime Handbook – На английском языке
7. Мазий С.Н. - Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности 10 с 8. РУКОВОДСТВО ПО ГМССБ -1999
8. Зуев В.Ф., Ракитин В.Д., Шахнов С.Ф. Учебное пособие для судоводителей по современным средствам связи (ГМССБ) – С – Петербург. 2001. – с использованием программы Marcom от Seagull (CBT) http://seaworm.narod.ru/12/marcom.rar 11. Описание системы ГМССБ.
9. Рекомендации IMO по предотвращению ложных сигналов Выдержки из Резолюции IMO А.814(19) - Guidelines for Avoiding False Distress Alerts
10. Сокращения ГМССБ, шаблоны сообщений бедствия, безопасности и срочности. Источник: Моисеенко
11. Наглядная информация по ГМССБ в рубке, высоко художественное исполнение. На английском языке. Источник: PEMEX REFINACION
12. Dmitry Trubnikov – Основные сокращения ГМССБ на русском и английском языках.
13. Системы передачи информации по безопасности на море (MSI – Maritime Safety Information)

Весь текст будет доступен после покупки