ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ В РАБОТЕ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО

ВВЕДЕНИЕ 7
1. СТРУКТУРА ПРИГОРОДНОГО МОТОРВАГОННОГО КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД» 9
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ 13
3. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АСУ ПРИГ 18
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА 20
4.1. ОПИСАНИЕ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 22
4.2. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 24
5. АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА НАРЯДЧИКА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 35
5.1. ОПИСАНИЕ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 36
5.2. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 38
6. АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ДЕЖУРНОГО ПО ДЕПО 46
6.1. ОПИСАНИЕ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 47
6.2. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ МЕНЮ ПРОГРАММЫ 48
7. ВВОД И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО МАРШРУТА МАШИНИСТА В СИСТЕМЕ АСУ ПРИГ 57
8. СИСТЕМА УЧЕТА И АНАЛИЗА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АСУ НБД 61
8.1. РЕГИСТРАЦИЯ НОСИТЕЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ 62
8.2. РЕГИСТРАЦИЯ НАРУШЕНИЙ 63
8.3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ СО СТАЦИОНАРНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДЕШИФРАЦИИ 68
8.4. ПОРЯДОК РАБОТЫ СУД-У ПРИ РАСШИФРОВКЕ ИНФОРМАЦИИ О ПОЕЗДКЕ 71
8.5. ПРИМЕРЫ РАСШИФРОВКИ КАССЕТ РЕГИСТРАЦИИ 74
9. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ МАРШРУТОВ МАШИНИСТА 78
9.1. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ОПЕРАТОРОВ ГРУППЫ УЧЕТА МОТОРВАГОННОГО ДЕПО ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БУМАЖНОГО ВИДА МАРШРУТА МАШИНИСТА 78
9.2. РАСЧЕТ ОПЕРАТИВНОГО ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ПО ОБРАБОТКЕ ОДНОГО МАРШРУТА МАШИНИСТА ОДНИМ ОПЕРАТОРОМ 79
9.3. РАСЧЕТ ОПЕРАТИВНОГО ВРЕМЕНИ ПОДГОТОВИТЕЛЬНО – ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 80
9.4. РАСЧЕТ ОПЕРАТИВНОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА 80
9.5. РАСЧЕТ ОПЕРАТИВНОГО ВРЕМЕНИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЕРЕРЫВОВ 81
9.6. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОЙ НОРМЫ ВРЕМЕНИ ОБРАБОТКИ ОДНОГО МАРШРУТА МАШИНИСТА ОДНИМ ОПЕРАТОРОМ 81
9.7. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ОПЕРАТОРОВ ГРУППЫ УЧЕТА 81
10. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВВОДА ЭЛЕКТРОННОГО МАРШРУТА МАШИНИСТА 83
10.1. СОСТАВЛЕНИЕ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ПРИ НЕАВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ 83
10.2. СОСТАВЛЕНИЕ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ 88
10.3. РАСЧЕТ СУММЫ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССА 90
10.4. РАСЧЕТ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ ПО ОБЫЧНЫМ ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА 93
11. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕ-НИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА АВТОМАТИЗИРОВННОМ РАБОЧЕМ МЕСТЕ РАБОТНИКОВ ЦЕХА ЭКСПЛУАТАЦИИ 94
11.1. АВТОМАТИЗАЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 94
11.2. ТРЕБОВАНИЯ К ПОМЕЩЕНИЯМ ДЛЯ РАБОТЫ С ПЭВМ 94
11.3. ТРЕБОВАНИЯ К ОСВЕЩЕНИЮ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ПЭВМ 95
11.4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПЭВМ 97
11.5. ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ТЯЖЕСТИ И НАПРЯЖЕННОСТИ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПЭВМ. 99
11.6. ЭРГОНОМИКА РАБОЧЕГО МЕСТА НАРЯДЧИКА И ДЕЖУРНОГО ПО ДЕПО 101
11.7. РАСЧЕТ ОСВЕЩЕННОСТИ ПОМЕЩЕНИЯ НАРЯДЧИКА И ДЕЖУРНОГО ПО ДЕПО 103
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 108
ЛИТЕРАТУРА 109

Весь текст будет доступен после покупки

Основным стратегическим фактором успешного выполнения технологического процесса работы на любом предприятии является правильное планирование времени на выполнение технологических операций. Немаловажно и влияние «человеческого фактора», где из-за нескоординированной работы сотрудников, забывчивости, усталости, торопливости, форс-мажорных обстоятельств могут возникнуть серьезные сбои основного технологического процесса. В эксплуатационной работе моторвагонных депо при автоматизации технологических процессов сокращаются затраты времени на выполнение технологии работ, а также возможность совершения ошибок персоналом при работе.
Автоматизация технологических процессов цеха эксплуатации моторвагонного депо достигается методом компьютеризации рабочих мест. Один из таких методов – это ввод в эксплуатацию автоматизированной электронной системы АСУ ПРИГ с использованием АРМ и электронного маршрута машиниста.
АСУ ПРИГ – это автоматизированная система управления пригородным комплексом ОАО «РЖД». Ввод её в опытную эксплуатацию в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава состоялся в 2015 году и продолжается по настоящий момент, так как ещё не все моторвагонные депо сети железных дорог имеют достаточное количество необходимого оборудования для эксплуатации данной системы в полном объеме.
Однако основные места работников ряда депо автоматизированы – это АРМ ТЧМИ, АРМ ТЧД, АРМ ТЧБ «НАРЯДЧИК». Ведется внедрение МЭК и электронного маршрута машиниста.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СТРУКТУРА ПРИГОРОДНОГО МОТОРВАГОННОГО КОМ-ПЛЕКСА ОАО «РЖД»
Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава (ДЦМВ) основана в 2012 году при реструктуризации пригородного комплекса ОАО «РЖД» приказом от 6 февраля 2012 года № 33 Ц Якунина В.И. Общим положением устанавливается:
1. Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава является филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее Центральная дирекция).
2. Центральная дирекция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, международными договорами, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", приказами и другими нормативными документами ОАО "РЖД", а также настоящим Положением.
3. Центральная дирекция не является юридическим лицом и осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД", которое несет ответственность по ее обязательствам.
4. Полное наименование Центральной дирекции - Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава - филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Сокращенное наименование - Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД".
В её состав входят 8 структурных подразделений – Горьковская, Забайкальская, Калининградская, Красноярская, Куйбышевская, Октябрьская, Московская, Северная дирекции моторвагонного подвижного состава.
Основными задачами Центральной дирекции являются предоставление аренды моторвагонного подвижного состава пригородным пассажирским компаниям, организация эксплуатации, содержания, технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция пользователя «Программный комплекс автоматизации рабочего места машиниста-инструктора локомотивных бригад» версия 4.12 Новосибирск, 2015.
2. Инструкция пользователя «Программный комплекс автоматизации рабочего места нарядчика локомотивных бригад» версия 4.12 Новосибирск, 2015.
3. Инструкция пользователя «Программный комплекс автоматизации рабочего места дежурного по депо локомотивных бригад» версия 4.12 Новосибирск, 2015.
4. Электроподвижной состав: эксплуатация, надёжность, ремонт. Под ред. А.Т. Головатого. М., 1983
5. Локомотивное хозяйство. / Под редакцией Айзинбуда С.Я. - М.: Транспорт, 1986. - 190 с.
6. Оболенцев Ю. Б., Гнидин Э. Л. Электрическое освещение общепромыш-ленных помещений - М.: Энергоатомиздат, 1990. - 111 с.
7. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. - М: Транспорт, 1996. – 244 с.
8. 8. Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д.
транспорта /. Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
9. Баташов С.И, Космодамианский А.С. и др.. Дипломные и курсовые проекты. М., РОАТ, 2019.
10. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

Весь текст будет доступен после покупки