Исследование систем топливоподачи бензиновых двигателей

Введение. 4
1. История. 5
2. Системы топливоподачи бензиновых двигателей. 7
2.1 Карбюраторная система. 7
2.2 Моновпрыск бензина. 12
2.3 Распределённый впрыск бензина. 16
2.4 Непосредственный впрыск бензина. 20
2.5 Характеристика систем питания бензиновых двигателей. 33
2.6 Выводы о системах впрыска. 36
3. Обзор форсунок. 38
3.1 Электромагнитная форсунка 38
3.2 Электрогидравлическая форсунка. 39
3.3 Пьезоэлектрическая форсунка. 40
3.4 Особенности эксплуатации впрысковых систем топливоподачи. 45
4. Исследование работы электромагнитных форсунок при эксплуатации автомобиля в различных условиях. 50
3.1 Методы исследования. 53
3.2 Анализ исследования. 58
Заключение. 60
Список используемых источников. 61

Весь текст будет доступен после покупки

ДВС являются основной силовой установкой автомобильного и тракторного парка, на их долю приходится около 80% энергии, создаваемой тепловыми двигателями.
Приоритетными направлениями в развитии двигателестроения является повышение мощности, надежности, долговечности и улучшение экономичности. В последние годы к этому добавилось улучшение экологических показателей двигателей в связи с повышением норм ЕВРО по токсичности выхлопных газов.
За последние 15 - 20 лет разработаны и применяются новые системы топливоподачи бензиновых и дизельных двигателей с микропроцессорной системой управления и нейтрализаторами, удовлетворяющие экологические требования ЕВРО, двигатели, работающие на водородном топливе и т.д.
Вопросы повышения эффективных показателей работы бензиновых двигателей при их эксплуатации в различных условиях, являются актуальными.

Весь текст будет доступен после покупки

Изобретение системы впрыска топлива совпало с созданием первых автомобильных двигателей. В то время, когда большинство автомобилестроителей работали над усовершенствованием карбюратора, француз по имени Этив в 1881 году получил патент на систему измерения массы сжатого воздуха. В свою очередь, немецкий инженер Штиль получил патент на метод впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра двигателя в 1883 году.
В тот же период времени в Англии Эдвард Буглер создал двигатель, который был оснащен системой впрыска топлива под давлением через впускной клапан с полым стержнем. Первый двигатель с системой впрыска топлива, запушенный в серийное производство, был разработан Компанией Стерлинга (штат Иллинойс, США) в 1887 году. В основном, этот двигатель работал в стационарном режиме. Топливо попадало в форсунку через клапан из топливного бака самотеком [12].
В Европе компанией Дейтц был создан стационарный одноцилиндровый двигатель, который использовал систему впрыска топлива под низким давлением и работал на керосине. Он был аналогичен двигателю, разработанному компанией Стерлинга в США, но был более эффективным. С 1898 по 1901 год компания Дейтц продала более трехсот таких двигателей.
Срвилл Райт также заинтересовался этими системами и 1903 году построил самолет с двигателем, имеющим такую систему.
Оснащённые такими двигателями самолеты меньше страдали от обледенения карбюратора и пожаров, что повысило их надежность. Именно по этим причинам системы впрыска топлива наиболее быстро стали развиваться в авиастроении. В 1906 году Пеоном Левавассором был создан насос высокого давления и введен принцип калиброванной форсунки. В 1912 году фирмой Bosch был создан двухтактный двигатель, в котором масляный насос был приспособлен для впрыска топлива.
Первая Мировая война привела к быстрому развитию и совершенствованию карбюраторов. Их надежность в двигателях самолетов повысилась настолько, что идея впрыска топлива была забыта на много лет. В течение 30-х годов немецкий авиационный испытательный центр, фирмы Bosch, BMW и Mercedes-benz вели разработку авиационных двигателей с системой впрыска топлива под высоким давлением. Когда в 1937 году фирма Mercedes-benz представила авиационный двигатель DB-601V-12 мощностью 1200 л.с., системы впрыска получили всеобщее признание. Однако большинство технических решений сводились к созданию дизельного двигателя с прямым впрыском топлива в камеру сгорания. В течение последних лет Второй Мировой войны английская фирма в Бирмингеме, специализирующаяся на карбюраторах, разрабатывала системы с впрыском топлива для авиационных двигателей фирмы Роллс-Ройс Мерлин. В период с 1950 по 1986 год было разработано и забыто множество систем впрыска топлива, изготовленных небольшими фирмами. В настоящее время системы впрыска топлива изготовляются, наоборот, крупными фирмами, а все меньшие изгнаны с рынка сбыта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Е.П. Павленко. Система питания современного двигателя. Москва. Машиностроение, переработано и дополнено. 1998-357с.
2. А.А. Косенков. Ремонт и эксплуатация автомобиля Volkswagen Golf 4 поколения. Москва. Транспорт. 2001-453с.
3. Зарубин А.Г. Устройство, обслуживание и ремонт систем современного впрыска. Минск. Высшая школа. 2002-233с.
4. Васин И.Н. Справочник оборудования для автосервисов. Москва. АО Транскосалтинг НИИАТ. 2004-279с.
5. В.А. Хромченко. Система впрыска серии Jetronic. Москва. Машиностроение. 2001-446с.
6. А.Ю. Грибков. Расчет топлива и ГСМ. Москва. 2006-279с.
7. Епифанов. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. ООО Атберг. 2006-197с.
8. Ю.Т. Вишневский. Техническая эксплуатация обслуживание и ремонт автомобиля. Москва. Рос.Издат. 2003-359с.
9. Форсунки впрыска топлива. Виды форсунок. [Электронный ресурс]. URL: https://carsaround.ru/forsunki-vpryska-topliva-vidy-forsunok.html.
10. Топливные форсунки: устройство и принцип действия. [Электронный ресурс]. URL: https://www.autoopt.ru/articles/products/3539322.

Весь текст будет доступен после покупки