ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ПОСТРОЕНИЯ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ МЕСТНОСТИ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

РЕФЕРАТ 6
ВВЕДЕНИЕ 7
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ 10
РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ 17
1.1 ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА 17
1.2 ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ ИЗУЧЕННОСТЬ РАЙОНА РАБОТ 19
1.3 ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 22
РАЗДЕЛ 2 ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ ПРИ ИНЖЕНЕРНО ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЯХ 30
2.1 ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ СЬЕМКА 30
2.2 СВЕДЕНИЯ О ПРИЕМКЕ РАБОТ 40
РАЗДЕЛ 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ПОСТРОЕНИЯ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ МЕСТНОСТИ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 41
3.1 ВИДЫ ПРОДУКТОВ ПРОГРАМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЦММ 43
3.1.1 ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ CREDO 43
3.1.2 ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ AGISOFT METASHAPE 44
3.1.3 ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ ТОПОМАТИК ROBUR 49
3.2 ПОСТРОЕНИЕ ЦММ СРЕДСТВАМИ ГИС PANORAMA 59
РАЗДЕЛ 4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 63
РАЗДЕЛ 5 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 81
ПРИЛОЖЕНИЕ 83

Весь текст будет доступен после покупки

Исследование технологий построения цифровой модели местности для реконструкции автомобильной дороги имеет большое значение в современном мире. В современной инфраструктуре автомобильные дороги играют ключевую роль в обеспечении мобильности людей и грузов. Реконструкция дороги - это сложный и ответственный процесс, требующий точных данных о существующей инфраструктуре и окружающей местности.
С использованием цифровой модели местности можно значительно улучшить процесс планирования и проектирования реконструкции дороги. Такие модели позволяют более точно определить топографию местности, учесть рельеф, расположение объектов инфраструктуры[1].
Актуальность данного исследования обусловлена не только потребностью в улучшении качества дорожной инфраструктуры, но и стремлением к оптимизации затрат и времени, необходимых для проведения реконструкции.
Точные цифровые модели позволяют сократить количество ошибок в проектировании, улучшить планирование работ и снизить риски непредвиденных ситуаций на этапе строительства.
Таким образом, исследование технологий построения цифровой модели местности для целей реконструкции автомобильной дороги является актуальным направлением, способствующим совершенствованию дорожной инфраструктуры и повышению эффективности процесса реконструкции[1].

Весь текст будет доступен после покупки

РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ
1.1 ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

По физико-географическому районированию Тюменской области район изысканий располагается в лесной зоне (северная тайга) Западно-Сибирской равнины, в Пуровско-Тазовской провинции, которая представляет собой в сильной степени заболоченную полого-волнистую равнину, осложненную современной гидросетью (левобережье р. Пур).













Рисунок 1 - Территориальное расположение района работ

В административном отношении район изысканий находится в Пуровском районе Ямало-Нененецкого автономного округа Тюменской области России, в 1,5км восточнее п. Пуровск и в 7,5км западнее п. Тарко-Сале[2].
Для лесной зоны (северная тайга) характерно значительное расчленение рельефа, извилистые и слабо извилистые реки. Площадь, покрытая лесом по территории, составляет 1-5 %, а по долинам рек и придолинным склонам – 20 - 40 %.
Средняя заболоченность территории составляет 70 - 90 %, а озерность (преимущественно внутриболотные озера) достигает 10 - 16 %.
На территории района изысканий представлен ряд типов северотаежной лесной растительности (леса, редкостойные леса и редколесья), тундровые сообщества, болотные комплексы (плоскобугристые комплексные болота, переходные болота) и сообщества пойм. В долинах преобладают лиственнично-березовые с ольховником травяные леса в сочетании с кустарниковыми ивняками[].
Обилие осадков при малых потерях на испарение благоприятствует развитию процессов поверхностного стока, а плоский рельеф и малые уклоны замедляют, растягивают во времени эти процессы, обуславливают слабое развитие эрозии, неблагоприятные условия дренирования. Все это приводит к развитию заболоченности, к формированию многочисленных рек, протекающих в неглубоких, но широких долинах с обширными поймами. Озера имеют широкое распространение, часто являясь внутриболотными и, как правило, мелкими короткими протоками, объединяясь в отдельные озерные системы, служат истоком многих рек и ручьев[2].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Свод правил: СП 47.13330.2012. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 11-02-96. М. Госстрой России, 2013. -169 с.
2. Свод правил: СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства. М. Госстрой России, 1998. -139 с.
3. ГКИНП (ОНТА)-02-262-02 Инструкция по развитию съемочного обоснования и съемке ситуации и рельефа с применением глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS./М.: ЦНИГАиК, 2002. -34 с.
4. ГКИНП-02-033-82 Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500./М.: Недра, 1982. -98 с.
5. ПТБ-88. Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах.М.: Недра, 1991. - 305 с.
6. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500. М.: Недра, 1989 г. -236 с.
7. Ямало-Ненецкий автономный округ. - https://ru.wikipedia.org/wiki/Ямало-Ненецкий_автономный_округ. (дата обращения – 10.05.2024).
8. Свод правил: СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5) - М.: Минрегион РФ, 2013. – 49 с.
9. Ямало-Ненецкий автономный округ. Большая энциклопедия. - https://bigenc.ru/geography/text/4926339. (дата обращения – 10.05.2024).
10. Свод правил: СП 13330.2017. Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП 3.01.03-84. М. Госстрой России 2017.https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/656/SP-126.pdf/(дата обращения 22.03.2023).

Весь текст будет доступен после покупки