Исследование влияния высокоскоростных пассажирских поездов на пропускную способность участков

ВВЕДЕНИЕ 1
1 ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАКТИКИ ОСВОЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ 7
1.1 Анализ состояния и развития пропускной и провозной способности линий 7
1.2 Обзор отечественного и зарубежного опыта в области развития пропускной и провозной способности линий 11
1.3 Состояния и ближайшие перспективы развития линий АО “Ўзбекистон темир йўллари” 24
Выводы по главе 1 33
2 исследование влияния высокоскоростных пассажирских поездов на пропускную способность участков 35
2.1 Определение коэффициентов съема пассажирских поездов на участке 35
2.2 Соотношение скоростей пассажирских и грузовых поездов 49
2.3 Пропускная способность участка по этапам развития линии 49
Выводы по главе 2 62
3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СТАБИЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 62
3.1 Технико-эксплуатационная характеристика участка «Н-Б» 62
3.2 Выбор рационального варианта организации грузовых перевозок на линиях с высокоскоростным пассажирским движением 75
Выводы по главе 3 81
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 87

Весь текст будет доступен после покупки

В Республике Узбекистан железнодорожный транспорт остается ведущим звеном транспортной системы, при этом его основными преимуществами являются достаточно высокий уровень безопасности, низкое энергопотребление и низкая стоимость перевозок. Упрочнение позиций железных дорог на рынке транспортных услуг во многом зависит от развития этих конкурентных преимуществ. Стратегия развития АО «Узбекистон темир йуллари» предусматривает полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки, динамичный рост пассажирских перевозок за счет активного развития высокоскоростных, скоростных, внутригородских перевозок при поддержке государства.
В 2015 году введён в эксплуатацию высокоскоростной участок Самарканд-Бухара и это позволило существенно увеличить качество обслуживания пассажиров, сократить время их нахождения в пути следования. В качестве следующего этапа повышения скорости пассажирского поезда, следует считать обустройство инфраструктуры и введение в эксплуатацию скоростного железнодорожного участка Самарканд-Карши. Как показали результаты исследований [4, 26], увеличение скорости движения пассажирских поездов приведет к увеличению коэффициента съема, следовательно, сокращению наличной пропускной способности участка. Поэтому, для повышения эффективности работы реконструируемого под скоростного движения пассажирских поездов участка Навои-Бухара необходима разработка научно-обоснованных рекомендаций по усилению пропускной способности ее чем и объясняется актуальность выбранной темы исследования.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАКТИКИ ОСВОЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ

1.1 Анализ состояния и развития пропускной и провозной способности линий

В Республике Узбекистан железнодорожный транспорт остается ведущим звеном транспортной системы, при этом его основными пре-имуществами являются достаточно высокий уровень безопасности, низ-кое энергопотребление и низкая стоимость перевозок. Упрочнение пози-ций железных дорог на рынке транспортных услуг во многом зависит от развития этих конкурентных преимуществ. Стратегия развития АО «Уз-бекистон темир йуллари» предусматривает полное удовлетворение спроса на грузовые перевозки, динамичный рост пассажирских перево-зок за счет активного развития высокоскоростных, скоростных, внутри-городских перевозок при поддержке государства.
Согласно [1], в 2011 году введен в эксплуатацию высокоскорост-ной участок Ташкент-Самарканд. В качестве следующего этапа повыше-ния скорости пассажирских поездов, следует считать обустройство ин-фраструктуры и введение в эксплуатацию скоростного железнодорож-ного участка Мароканд-Бухара. На участке движение скоростных пас-сажирских поездов при движении по той же железнодорожной инфра-структуре грузовых поездов.
Повышение скоростей пассажирских одно из приоритетных направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. В современных условиях актуальным является движение пассажирских поездов с максимальными скоростями от 140 до 350 км/ч, при следующей организации движения:
При совмещенном движении грузовых и пассажирских поездов:
- до 140-160 км/ч - скоростное движение поездов на обычных же-лезных дорогах, после капитального ремонта пути;
- до 200 км/ч - скоростное движение поездов на реконструирован-ных линиях.
При движении только пассажирских поездов:
- свыше 200 км/ч - высокоскоростное движение на вновь соору-женных высокоскоростных магистралях (ВСМ).
Следует отметить, что значительное повышение скоростей движе-ния пассажирских поездов будет носить при определенных условиях и коммерческий интерес для отрасли, так как железные дороги Узбекиста-на смогут предоставлять пассажирам конкурентоспособную по отноше-нию к авиа и автотранспорту услуги.
По существующим прогнозам, скоростное движение в ближайшем будущем может охватить значительно более широкий сектор пассажир-ских перевозок, чем высокоскоростное, так как его организация не свя-зана со строительством новой линии, хотя и требует существенных за-трат на реконструкцию. Однако после сооружения ВСМ все скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда будут следовать по вновь со-оруженной магистрали, а на существующей будут сконцентрированы в основном грузовые перевозки. Тогда капитальные вложения в рекон-струкцию и развитие существующей линии окажутся «бросовыми».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Mirziyoyev Sh.M. Tanqidiy tahlil, qat’iy tartib-intizom va shaxsiy javobgarlik – har bir rahbar faoliyatining kundalik qoidasi bo‘lishi kerak. / Sh.M. Mirziyoyev. – Toshkent: O‘zbekiston, 2017. – 104 b.
2. O‘zbekiston Respublikasi temir yo’llaridan texnikaviy foydalanish qoidalari. Т.: O'zdavtemiryo'lnazorat, 2012 г.
3. Ф.П. Кочнев, С.С. Жаброва. Пассажирские перевозки на железно-дорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта /. 6-е изд., пе-рераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 496 с.
4. Анисимов П.С., Иванов А.А. Высокоскоростные железнодорож-ные магистрали и пассажирские поезда: монография. — М.: ФГОУ «Учеб-но-методический центр по образованию на железнодорожном транспор-те», 2011. – 542 с.
5. Козлов В.Ю. Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов. // Тр. МИИТ, Вып. 715, 1988 г. – С. 90-94.
6. Пазойский Ю.О., Шубко В.Г., Вакуленко С.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения): Учебное пособие. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 342 с.
7. Волков В. И. Скоростное железнодорожное пассажирское движе-ние. М.: Знание, 1990. - 64 с.
8. И.П. Киселев, Е.А. Сотников, В.С. Суходоев. Высокоскоростные железные дороги. / СПб.: ПГУПС, 2001. - 60 с.
9. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Сооружения и устройства. Подвижной состав. Организация перевозок. (Обобщение отечественного и зарубежного опыта). Том 2.–СПб: Инфор-мационный центр «Выбор», 2003.– 448 с.

Весь текст будет доступен после покупки