Изучение эффективности использования асфальтогранулобетона для устройства оснований дорожных одежд

Введение……………………………………………………………….…………..7
1 Исходные данные……………………………………………………….……….9
1.1 Характеристика участка строительства………………..…………...………..9
1.2 Обеспечение основными материалами, полуфабрикатами и изделиями………………………………………………………………………...11
2 Технология и организация строительства дорожной одежды……………….12
2.1 Определение сроков производства работ…………………………………...12
2.2 Объемы работ и потребность материалов………………………...………..13
2.2.1 Расчет требуемого количества материала………………………………..13
2.2.2 Требования к дорожно-строительным материалам……………………...14
2.2.2.1 Требования к щебню из плотных горных пород……………………….15
2.2.2.2 Требования к асфальтобетонной смеси………………………………...19
2.3 Определение параметров потока, выбор ведущей машины………………23
2.4 Комплектование состава отряда…………………………………………….25
2.4.1 Устройство асфальтобетонного покрытия………………………………..26
2.5 Технология строительства дорожной одежды……………………………..36
2.5.1 Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия………….36
2.5.2 Устройство асфальтогранулобетонного основания……………………...38
2.5.3 Устройство асфальтобетонного покрытия……………………………….40
2.5.4 Устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона…………………………………………………………………..44
2.6 Технологическая схема строительства дорожной одежды……………....49
2.7 Линейный календарный график производства работ……………………..51
3 Устройство основания по технологии холодный ресайклинг с применением цемента……………………………………….…………………………………..54
4 Устройство основания по технологии холодный ресайклинг с применением белитового шлама...………………………….…………………………………..73
5 Контроль качества работ при строительстве дорожной одежды…………...84
5.1 Контроль качества при устройстве основания из АГБ…………………….85
5.2 Контроль качества при строительстве покрытия…………………………..89
Заключение……………………………………………………………………….94
Приложение А – Список использованных источников………………………..95
Приложение Б – Комплект документов по дипломному проектированию…..99

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов, и обеспечивающий круглогодичное, круглосуточное, непрерывное, безопасное и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и грузовых автомобилей с заданными нагрузками. В состав комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, инженерные сооружения, дорожные и транспортные здания и другие конструктивные элементы.
Автомобильные дороги - важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства.
Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияет на экономическое и социальное развитие страны в целом и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных ресурсов, производственных фондов, повышению производительности труда.
Капитальный ремонт - комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Исходные данные
1.1 Характеристика участка строительства
В административном отношении проектируемый участок автомобильной дороги находится в Тюменском районе Тюменской области.
Территория Тюменского района расположена в зоне северной лесостепи на юго-западе Тюменской области. Тюменский район граничит на севере с Нижнетавдинским районом, на северо-востоке – Ярковским; на юго-востоке с Ялуторовским районом, на юге – с Исетским, на западе район граничит со Свердловской областью.
Занимаемая площадь 370 тыс. гектаров, административный центр – город Тюмень, сельских поселений – 24, всего 77 населенных пунктов, крупнейшие из них: поселки городского типа Боровский (15 тыс. человек.), Винзили (11 тыс. человек), Богандинский (9, 2 тыс. человек).
По территории района протекают реки Тура – 260 километров, Пышма – 150 километров. Всего в районе 26 малых рек, наиболее крупные: Балда – 78 километров, Цинга и Дуван – 29 километров, Ахманка – 25 километров, Кармак и Карга – 15 километров.
Тюменский район занимает одно из ведущих мест в экономике юга области, характеризуется высокой степенью развития производительных сил, положительной динамикой промышленного и сельскохозяйственного производства, грузооборота транспорта, вводом в действие различных объектов производственной и социальной сферы. Рост объема валовой продукции, работ и услуг, выполненных предприятиями района всех отраслей, в среднем в год составляет 80-90%.
Среднегодовая температура воздуха 0.9°, среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца, января, минус 17.4°, а самого жаркого, июля, +18.2°. Абсолютный минимум температуры приходится на февраль минус 50°, абсолютный максимум на июнь +38°. Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0.98% - минус 42?С, обеспеченностью 0.92% - минус 38?С, наиболее холодных суток обеспеченностью 0.98% – минус 45?С, обеспеченностью 0.92% - минус 42?С.
Средняя продолжительность безморозного периода в воздухе 114 дней. Дата первого заморозка 12.X, последнего – 1. IV.
Осадков в районе выпадает много, особенно в тёплый период – 342мм, в холодный период с ноября по март – 107мм. Годовое количество осадков 449мм.
Устойчивый снежный покров образуется в среднем 8.XI, сход снега происходит 20.IV. Сохраняется снежный покров 163 дня.
Преобладающими направлениями ветров в зимний период являются юго-западное, в летний период – северо-западное.
Начало трассы км 22+000 автомобильной дороги Тюмень - Тобольск. Конец трассы км 30 + 000 Тюмень - Тобольк. Длина трассы составляет 8000 м. Направление трассы северо-восточное.
На основании технического задания и в соответствии с СП 34.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*) техническая категория проектируемой автомобильной дороги принята - I Б. [1]
Ось трассы проходит по существующей автомобильной дороге с максимальным приближением к центру проезжей части. Дорожная одежда существующей автомобильной дороги представлена асфальтобетоном, толщиной 0.16-0.60 м, уложенным на слой щебня толщиной 0.10 – 0.42 м.
Состояние асфальтобетонного покрытия неудовлетворительное, на всем протяжении встречаются выбоины, колейность, сетка трещин. При визуальном осмотре местности отмечено, что сброс воды с поверхности дорожной одежды обеспечен за счет поперечных уклонов.
Интенсивность движения на проектируемом участке автомобильной дороги составляет 17120 авт./сут. (22256 прив. ед./сутки) (по данным материалов обследования ФКУ «Уралуправтодор» за 2012 год).

Весь текст будет доступен после покупки

Список использованных источников
1. В.М. Сикаченко «Правила технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и научных работ», Омск.: СибАДИ, 2014 – 142 с.
2. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23 – 01 – 99* : СП 131.13330.2018: введен с 29 мая 2019 г. // ИС «Техэксперт: Интра- нет» / Консорциум «Кодекс».
3. Сайт Википедия [Электрон. ресурс] – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Тюменьская_область (дата обращения 18.04.2024).
4. Атмосферные осадки [Электрон. ресурс] – Режим доступа: https://www.gismeteo.ru/news/klimat/13042-klimaticheskie-itogi-2014-goda-v- irkutske/ (дата обращения 18.04.2024).
5. ГОСТ Р 52399— 2022 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования.
6. ОДМ 218.6.1.005-2021. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог методом холодной регенирации.
7. Андреева, Е.В. Технология и организация работ по строительству дорожной одежды автомобильных дорог: методические указания / Е.В. Андреева, М.В. Исаенко, В.Г. Степанец: СибАДИ, Кафедра Строительство и эксплуатация дорог. – Омск : СибАДИ, 2019
8. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*: СП 34.13330.2021: утв. приказом Минстроя России от 9 февраля 2021 г. №53пр введен с 10.08.2021 г. // ИС «Техэксперт: Интранет» / Консорциум «Кодекс».
9. АО "Кодекс" СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 (с Изменениями N 1, 2) (Источник: ИСС "ТЕХЭКСПЕРТ")
10. ГОСТ 12801-98*. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. Госстрой СССР, 2011.
11. ГОСТ 22245-90*. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. Госстандарт СССР, 2009.
12. ГОСТ 8267-93*. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. Госстрой России, 2010.

Весь текст будет доступен после покупки