Изучение особенностей психофизиологических способностей водителя в зависимости от вида перевозок

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1 Надёжность водителя в системе «водитель - автомобиль - дорога -
среда» 8
1.2 Психологические особенности управления автомобилем в сложных
дорожных условиях 14
1.3 Надежность и профессиональный отбор водителей, принципы
отбора водителя 22
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 28
2.1 Организация труда водителей грузовых автомобилей 28
2.2 Методы исследования режимов труда и отдыха водителей и
расчета скорости движения автомобилей 38
2.3 Разработка критерия для оценки условий движения 42
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 49
3.1 Субъективная оценка водителями грузопассажирского
автотранспорта условий труда и влияния их на состояние здоровья 49
3.2 Разработка мероприятий по снижению аварийности 56
3.3 Определение экономической эффективности применения
аппаратно-программного комплекса УПДК-МК 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 67

Весь текст будет доступен после покупки

Работа водителя, управляющего автомобилем, очень ответственна, так как транспортное средство является источником повышенной опасности. Водительский труд далеко не для всех может оказаться оптимальным и соответствовать физиологическим и психологическим возможностям. Поэтому в системе "водитель - автомобиль - дорога" главным элементом, с точки зрений безопасности дорожного движения, является водитель. Он воспринимает необходимую информацию об условиях движения, окружающей обстановке, перерабатывает ее и воздействует на автомобиль (или другое транспортное средство) через органы управления. От точности, быстроты и надежности действий водителя, мастерства, его личных качеств и навыков зависит безопасность дорожного движения.
Чтобы надежно управлять автомобилем, каждый водитель должен хорошо знать те свои качества, от которых зависят быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение, а следовательно, и предотвращение ДТП в неблагоприятной дорожной ситуации.
Физические и психологические требования к водителю определяются его деятельностью. Водитель должен воспринимать большие объемы информации об участниках движения, средствах регулирования, о состоянии дороги и окружающей среды, а также о работе систем и агрегатов автомобиля. Кроме того, ему необходимо непрерывно анализировать эту информацию и принимать соответствующие решения, часто в условиях жесткого дефицита времени. Нередко только последнее обстоятельство становится причиной ДТП, обусловленных перечисленными выше ошибками водителя.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Надёжность водителя в системе «водитель - автомобиль - дорога - среда»

Для обеспечения высоких характеристик системы «человек- машина», связанных с учетом человеческого фактора, необходимым является оценка водителя с точки зрения кибернетики. Изучение системы «человек - машина» приводят к заключению, что водитель является сложной вероятностной системой. В отличие от других вероятностных систем, поведение и действия водителя в нештатных дорожных ситуациях можно прогнозировать лишь с небольшой степенью вероятности.
В сфере управления безопасностью дорожного движения повышение надежности работы водителя - как управляющего элемента в системе «водитель - автомобиль - дорога - среда» (далее ВАДС) - является главной задачей в области политики повышения безопасности движения. Для водителя основным источником информации служит дорога, которую он воспринимает в первую очередь зрительным анализатором (95 % восприятие дорожной обстановки – зрением). Анализируя информацию о дорожных условиях, водитель выбирает соответствующий режим движения автомобиля и определяет на этом основании самый оптимальный и безопасный режим. В зависимости от геометрических параметров дороги, средств регулирования, сложившейся интенсивность движения, придорожного ландшафта в процессе движения по маршруту изменяется режим движения достаточно в широких пределах. Водитель автомобиля постоянно сопоставляет характеристики выбранного режима и сложившейся дорожной обстановкой водитель, получая дополнительную информацию о дальнейших управлявших действиях безопасного проезда и при необходимости вносит в назначенный режим коррективы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Концепции развития автомобильного транспорта Кыргызской Республики на 2020- 2024 годы.
2. Башкирева А.С. Особенности психической адаптации и распространенность пограничных нервно-психических расстройств у водителей грузового автотранспорта // Медицина труда и промышленная экология. 2003. № 9. С. 18–24.
3. Башкирева А.С. и др. Продуктивное старение или «эффект здорового работника»? Ретроспективный анализ заболеваемости водителей автотранспорта /Артамонова, В.Х. Хавинсон // Успехи геронтологии. 2009. № 4 (22). С. 539–547.
4. Башкирева А.С. и др. Распространенность сердечно-сосудистой патологии среди водителей автотранспорта / Г.В. Латфуллин, М.П. Вафина // Казанский медицинский журнал. 1999. Т. С. 11–13.
5. Воронков Ю.В. О социально-трудовых проблемах водите- лей транспортных средств//Россия молодая: передовые технологии – в промышленность. 2015. № 3. С. 127–131.
6. Гребеньков С.В. и др. Гигиенические условия труда и состояние здоровья водителей транспорта в Санкт-Петербурге/С.В. Гребеньков, Е.В. Милутка, А.А. Сидоров [и др.] // Медицина труда и промышленная экология. 2013. № 8. С. 1–6.
7. Диордичук Т.И. Условия труда водителей грузового авто- транспорта и их роль в формировании отдельных форм патологии // Актуальные проблемы транспортной медицины. 2005. № 2. С 59–63.
8. Еселевич С.А. и др. Оценка профессиональной пригодности работников транспорта / С.А. Еселевич, Н.Ю. Бояринова// Материалы X Всероссийского конгресса «Профессия и здоровье». Москва, 6–8 декабря 2011 г. М., 2011. С. 166–169.
9. Игонин Е.Г. и др. Профессиональные и непрофессиональные факторы риска у водителей Московского городского наземного транспорта, их влияние на структуру заболеваемости и развитие метаболического синдрома / Е.Г. Игонин, К.Г. Гуревич, А.М. Попкова [и др.] // Медицина критических состояний. 2010. № 3(3). С. 10–17.

Весь текст будет доступен после покупки